Motor s karburatorom: 1 - remenica radilice; 2 - generator; 3 - pumpa rashladne tekućine; 4 - termostat; 5 - rasplinjač; 6 - dovod zraka; 7 - termostat; 8 - kućište filtra za zrak; 9 - čep za punjenje ulja; 10 - poklopac glave cilindra; 11 - distributer paljenja; 12 - glava cilindra; 13 - senzor indikatora temperature rashladnog sredstva; 14 - blok cilindra; 15 - separator ulja ventilacijskog sustava kartera; 16 - senzor tlaka ulja; 17 - zamašnjak; 18 - pumpa za gorivo; 19 - poklopac pogona bregastog vratila; 20 - filter ulja; 21 - korito motornog ulja
Motor s ubrizgavanjem: 1 - remenica radilice; 2 - senzor položaja radilice; 3 - poklopac pogona bregastog vratila; 4 - generator; 5 - pumpa rashladne tekućine; 6 - termostat; 7 - zatezač lanca; 8 - regulator brzine u praznom hodu; 9 - tračnica goriva; 10 - senzor položaja leptira za gas; 11 - tijelo leptira za gas; 12 - prijemnik; 13 - cijev za dovod goriva; 14 - čep za punjenje; 15 - odvodna cijev za gorivo; 16 - poklopac glave cilindra; 17 - mjerač razine ulja (sonda); 18 - glava cilindra; 19 - senzor indikatora temperature rashladnog sredstva; 20 - blok cilindra; 21 - senzor tlaka ulja; 22 - zamašnjak; 23 - zavojnica (modul) paljenje; 24 - nosač motora; 25 - filter ulja; 26 - korito motornog ulja
Ovisno o modifikaciji, na automobil se može ugraditi jedan od tri motora: 2103, 2104 (1,5 l) ili 21067 (1,6 l). Motor - benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, redni, s osam ventila, s bregastom osovinom u glavi.
Motor 2103 - karburator, a motori 2104 i 21067 - s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva.
Motor 2104 nastao je na temelju motora 2103, tako da blok cilindra, klipnjača i klipna skupina, pogon mehanizma za distribuciju plina i radilica imaju isti dizajn i dimenzije.
Motor 21067 nastao je na temelju motora 2106. Budući da motori 21067 i 2104 imaju različite promjere cilindara, klipovi s prstenovima nisu međusobno zamjenjivi. Pogonski dijelovi razvodnog zupčanika i koljenasta vratila ovih motora su identični.
Na poklopcu pogona bregastog vratila motora s ubrizgavanjem izrađeni su nosači za ugradnju senzora položaja radilice.
Motori vozila opremljeni sustavom ubrizgavanja u skladu su sa standardima emisije EBPO II. Multiport ubrizgavanje goriva s EVAP i katalizatorom smanjuje potrošnju goriva i olakšava pokretanje motora po hladnom vremenu.
Sustav paljenja motora 2104 i 21067 uključen je u sustav upravljanja. Funkcije razdjelnika paljenja obavlja elektronička upravljačka jedinica motora.
Blok motora lijevano od nodularnog lijeva. Cilindri motora su izbušeni u bloku i brušeni. Po promjeru, cilindri su podijeljeni u 5 klasa kroz 0,01 mm i označeni su na donjoj ravnini bloka slovima A, B, C, D i E. Cilindri su raspoređeni okomito u jednom redu.
U donjem dijelu bloka radilica od lijevanog željeza visoke čvrstoće ugrađena je na pet ležajnih rukavaca. Osovina se okreće u čelično-aluminijskim oblogama, na čeličnu podlogu nanosi se sloj aluminijsko-kositrene legure. Rupe za glavne ležajeve obrađuju se zajedno s poklopcima ležajeva, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi. Na vanjskim površinama kapica glavnih ležajeva napravljene su oznake koje odgovaraju njihovom serijskom broju (računajući od prednjeg kraja koljenastog vratila). Kako bi se spriječilo aksijalno pomicanje radilice, dva potisna poluprstena ugrađena su u utore stražnjeg nosača - čelik-aluminij i metal-keramika. Prednja uljna brtva radilice ugrađena je u pogonski poklopac bregastog vratila, "radeći" duž vanjske površine remenice. Stražnja uljna brtva utisnuta je u držač pričvršćen na blok cilindra i "djela" na površini prirubnice koljenastog vratila. Prednji ležaj ulaznog vratila mjenjača utisnut je u stražnji kraj koljenastog vratila.
Klipnjača - čelik, kovana. Donja glava klipnjače je odvojiva, au njoj su ugrađeni ležajevi klipnjače. Otvor na donjoj glavi klipnjače obrađuje se zajedno s poklopcem, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi. Kako ne bi došlo do brkanja kapica klipnjača, na bočnim stranama klipnjača i kapica označeni su brojevi cilindara u koje su ugrađeni.
U gornju glavu klipnjače utisnut je klipni klip koji se slobodno okreće u klipnjačama.
Klipovi su izliveni od aluminijske legure, a njihova vanjska površina (za poboljšanje uhodavanja u stijenke cilindra) obložen kositrom. Klipna suknja (za kompenzaciju neravnomjernog toplinskog širenja) Složenog je geometrijskog oblika: stožastog je oblika i ovalnog presjeka. Stoga promjer klipa treba mjeriti u ravnini okomitoj na osovinicu klipa, na udaljenosti od 52,4 mm od krune klipa. Os otvora za osovinicu klipa pomaknuta je udesno od osi simetrije klipa. U žljebovima klipova, klip
prstenovi od posebnog lijevanog željeza. Bliže dnu klipa nalaze se dva kompresiona prstena, a do ruba - jedan strugač ulja. Gornji kompresijski prsten ima konveksnu radnu površinu obloženu poroznim kromom, a donji je fosfatiran, tipa strugača. Prsten za struganje ulja je dvokomponentan: sastoji se od prstena i ekspandera. Radna površina prstena je kromirana.
Glava cilindra je izlivena od aluminijske legure i pričvršćena je na blok s jedanaest vijaka. Između glave i bloka ugrađena je neskupljajuća brtva. Sjedišta i vodilice ventila od lijevanog željeza utisnute su u glavu bloka. Na vrhu čahura za vođenje ventila pritisnute su kapice za usmjeravanje ulja, koje su potrebne za smanjenje protoka ulja u komoru za izgaranje kroz raspore između stabla i čahure za vođenje. Ventili su izrađeni od čelika otpornog na toplinu i aktiviraju se (putem poluge) bregasto vratilo koje se okreće u aluminijskom kućištu ležaja.
Bregasta osovina - pet ležajeva, osam bregastih osovina, lijevano željezo. Osovina se drži protiv aksijalnog pomicanja potpornom prirubnicom. Na prednjem kraju osovine ugrađen je gonjeni lančanik. Pogon bregastog vratila i valjka pomoćnih jedinica vrši se od pogonskog lančanika radilice dvorednim valjkastim lancem. Pogon je opremljen prigušivačem i zatezačem lanca s papučicom.
Zamašnjak je postavljen na stražnji kraj koljenastog vratila i na njega je pričvršćen sa šest vijaka. Zamašnjak je od lijevanog željeza, sa prešanim vijencem, neophodan za pokretanje motora starterom. Prilikom sastavljanja novog motora, zamašnjak se balansira zajedno s radilicom.