Motor carburator: 1 - scripete arbore cotit; 2 - generator; 3 - pompa lichid de racire; 4 - termostat; 5 - carburator; 6 - admisie aer; 7 - termostat; 8 - carcasa filtrului de aer; 9 - capac de umplere a uleiului; 10 - capac chiulasa; 11 - distribuitor de aprindere; 12 - chiulasa; 13 - senzor indicator temperatură lichid de răcire; 14 - bloc cilindric; 15 - separator de ulei al sistemului de ventilație carter; 16 - senzor presiune ulei; 17 - volanta; 18 - pompa de combustibil; 19 - capac de antrenare a arborelui cu came; 20 - filtru de ulei; 21 - baia de ulei de motor
Motor cu injecție: 1 - scripete arbore cotit; 2 - senzor de pozitie arbore cotit; 3 - capac de antrenare a arborelui cu came; 4 - generator; 5 - pompa lichid de racire; 6 - termostat; 7 - întinzător de lanț; 8 - regulator de ralanti; 9 - rampă de alimentare; 10 - senzor de poziție a accelerației; 11 - corp de accelerație; 12 - receptor; 13 - conducta de alimentare cu combustibil; 14 - capac de umplere; 15 - tubul de scurgere a combustibilului; 16 - capac chiulasa; 17 - indicator pentru nivelul uleiului (sondă); 18 - chiulasa; 19 - senzor indicator temperatură lichid de răcire; 20 - bloc cilindric; 21 - senzor presiune ulei; 22 - volanta; 23 - bobină (modul) aprindere; 24 - suport motor; 25 - filtru de ulei; 26 - baia de ulei de motor
În funcție de modificare, pe mașină poate fi instalat unul dintre cele trei motoare: 2103, 2104 (1,5 l) sau 21067 (1,6 l). Motor - benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu arbore cu came în cap.
Motor 2103 - carburator, iar motoarele 2104 și 21067 - cu injecție distribuită.
Motorul 2104 a fost creat pe baza motorului 2103, astfel încât blocul cilindrilor, biela și grupul de piston, mecanismul de distribuție a gazului și arborele cotit au același design și dimensiuni.
Motorul 21067 a fost creat pe baza motorului 2106. Deoarece motoarele 21067 și 2104 au diametre diferite ale cilindrilor, pistoanele cu inele nu sunt, respectiv, interschimbabile. Piesele de antrenare a angrenajului de sincronizare și arborii cotit ale acestor motoare sunt identice.
Pe capacul antrenării arborelui cu came a motoarelor cu injecție, sunt realizate suporturi pentru instalarea senzorului de poziție a arborelui cotit.
Motoarele vehiculelor echipate cu sistem de injecție respectă standardele de emisii EBPO II. Injecția de combustibil multiport cu EVAP și convertor catalitic reduce consumul de combustibil și facilitează pornirea motorului pe vreme rece.
Sistemul de aprindere al motoarelor 2104 și 21067 este inclus în sistemul de control. Funcțiile distribuitorului de aprindere sunt îndeplinite de unitatea electronică de control a motorului.
Corp cilindric turnat din fontă ductilă. Cilindrii motorului sunt găuriți în bloc și șlefuiți. După diametru, cilindrii sunt împărțiți în 5 clase până la 0,01 mm și sunt marcați pe planul inferior al blocului cu literele A, B, C, D și E. Cilindrii sunt așezați vertical pe un rând.
În partea inferioară a blocului, un arbore cotit turnat din fontă de înaltă rezistență este instalat pe cinci rulmenți. Arborele se rotește în căptușeli de oțel-aluminiu, pe baza de oțel este aplicat un strat de aliaj de aluminiu-staniu. Găurile pentru rulmenții principali sunt prelucrate împreună cu capacele rulmenților, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile. Pe suprafețele exterioare ale capacelor lagărelor principale se fac semne corespunzătoare numărului lor de serie (numărând de la capătul din față al arborelui cotit). Pentru a preveni mișcarea axială a arborelui cotit, în canelurile suportului din spate sunt instalate două jumătăți de inele de tracțiune - oțel-aluminiu și metal-ceramic. O etanșare față a arborelui cotit este instalată în capacul de antrenare a arborelui cu came, "lucru" de-a lungul suprafeței exterioare a scripetelui. Garnitura de ulei din spate este presată într-un suport atașat blocului cilindrilor și "lucrări" pe suprafața flanșei arborelui cotit. Rulmentul frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze este presat în capătul din spate al arborelui cotit.
Biela - otel, forjata. Capul inferior al bielei este detașabil, iar lagărele de biela sunt montați în el. Orificiul din capul inferior al bielei este prelucrat împreună cu capacul, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile. Pentru a nu confunda capacele de biele, numerele cilindrilor în care sunt instalate sunt marcate pe lateralele bielelor și capacelor.
Un știft de piston este presat în capul superior al bielei, care se rotește liber în bofurile pistonului.
Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu, iar suprafața lor exterioară (pentru a îmbunătăți rularea pe pereții cilindrilor) acoperit cu tablă. Fusta piston (pentru a compensa dilatarea termică neuniformă) Are o formă geometrică complexă: este conică în înălțime și ovală în secțiune transversală. Prin urmare, diametrul pistonului trebuie măsurat într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului, la o distanță de 52,4 mm de coroana pistonului. Axa orificiului pentru bolțul pistonului este deplasată la dreapta axei de simetrie a pistonului. În canelurile pistoanelor, piston
inele din fontă specială. Mai aproape de partea inferioară a pistonului sunt două inele de compresie, iar de fustă - o racletă de ulei. Inelul de compresie superior are o suprafață de lucru convexă acoperită cu crom poros, iar cel inferior este fosfatat, tip racletă. Inelul răzuitor de ulei este bicomponent: este format dintr-un inel și un expandator. Suprafața de lucru a inelului este cromată.
Chiulasă este turnată din aliaj de aluminiu și este atașată la bloc cu unsprezece șuruburi. Între cap și bloc este instalată o garnitură care nu se contracție. Scaunele și ghidajele supapelor din fontă sunt presate în capul blocului. Pe partea superioară a bucșelor de ghidare a supapei, sunt presate capacele deflectorului de ulei, care sunt necesare pentru a reduce fluxul de ulei în camera de ardere prin golurile dintre tijă și bucșa de ghidare. Supapele sunt realizate din otel termorezistent si sunt actionate (prin pârghie) arborele cu came care se rotește într-o carcasă de rulment din aluminiu.
Arborele cu came - cu cinci lagăre, cu opt came, fontă. Arborele este ținut împotriva mișcării axiale printr-o flanșă de sprijin. Un pinion antrenat este instalat pe capătul frontal al arborelui. Acționarea arborelui cu came și a rolei unităților auxiliare este efectuată de la pinionul de antrenare a arborelui cotit printr-un lanț cu role cu două rânduri. Unitatea este echipată cu un amortizor și un întinzător de lanț cu un pantof.
Volanul este montat pe capătul din spate al arborelui cotit și este atașat de acesta cu șase șuruburi. Volanta este din fonta, cu inel presat, necesar pentru pornirea motorului cu demaror. La asamblarea unui nou motor, volanul este echilibrat împreună cu arborele cotit.