Описание на конструкцията на двигателя (ВАЗ-2104)

В зависимост от модификацията на автомобила може да се монтира един от трите двигателя: 2103, 2104 (обем 1.5л) или 21067 (обем 1.6л). Двигател - бензин, четиритактов, четирицилиндров, редови, осем клапана, с горен разпределителен вал.

Двигател 2103 е карбуратор, а двигатели 2104 и 21067 имат разпределено впръскване на гориво.

Двигателят 2104 е базиран на двигателя 2103, така че цилиндровият блок, свързващият прът и буталната група, задвижването и коляновият вал имат същия дизайн и размери.

Двигател 21067 е базиран на двигател 2106. Тъй като двигателите 21067 и 2104 имат различни диаметри на цилиндрите, буталата и пръстените не са взаимозаменяеми. Компонентите на задвижващия механизъм и коляновите валове на тези двигатели са идентични.

Капакът на задвижването на разпределителния вал на инжекционните двигатели е оборудван със скоби за монтиране на сензора за положение на коляновия вал.

Двигателите на превозни средства, оборудвани с инжекционна система, отговарят на стандартите за токсичност на отработените газове EBPO II. Разпределеното впръскване на гориво със система за възстановяване на горивните пари и каталитичен конвертор спомага за намаляване на разхода на гориво и улеснява стартирането на двигателя при студено време.

Системата за запалване на двигатели 2104 и 21067 е включена в системата за управление. Функциите на разпределителя на запалването се изпълняват от електронния блок за управление на двигателя.

Цилиндров блок излят от чугун с висока якост. Цилиндрите на двигателя са пробити в блока и шлифовани. Според диаметъра цилиндрите са разделени на 5 класа с интервали от 0,01 mm и са маркирани в долната равнина на блока с буквите A, B, C, D и E. Цилиндрите са разположени вертикално в един ред.


В долната част на блока е монтиран колянов вал, отлят от чугун с висока якост, върху пет опорни шейни. Валът се върти в стоманено-алуминиеви лагери, със слой от алуминиево-калаена сплав, нанесен върху стоманената основа. Отворите за основните лагери се обработват заедно с лагерните капачки, така че капачките не са взаимозаменяеми. На външните повърхности на капаците на основните лагери има маркировки, съответстващи на серийния им номер (като се брои от предния край на коляновия вал). За да се предотврати аксиалното движение на коляновия вал, в жлебовете на задната му опора са монтирани два упорни полупръстена - стомана-алуминий и металокерамика. Предното маслено уплътнение на коляновия вал е монтирано в капака на задвижването на разпределителния вал, "работейки" върху външната повърхност на шайбата. Задното маслено уплътнение се притиска в държач, който е прикрепен към цилиндровия блок и "работи" върху повърхността на фланеца на коляновия вал. Предният лагер на входящия вал на скоростната кутия е притиснат в задния край на коляновия вал.

Биела - стоманена, кована. Долната глава на мотовилката е разглобяема и в нея са монтирани биелни лагери. Отворът в долната глава на мотовилката е обработен заедно с капака, така че капаците не са взаимозаменяеми. За да избегнете смесване на капачките на мотовилките, номерата на цилиндрите, в които са монтирани, са отбелязани отстрани на мотовилките и капачките.

Бутален щифт е притиснат в горната глава на мотовилката и се върти свободно в издатините на буталото.

Буталата са отлети от алуминиева сплав и външната им повърхност е (за подобряване на адхезията към стените на цилиндъра) покрити със слой калай. Бутална пола (за компенсиране на неравномерното топлинно разширение) има сложна геометрична форма: има конична височина и овално сечение. Следователно диаметърът на буталото трябва да се измерва в равнина, перпендикулярна на буталния болт, на разстояние 52,4 mm от дъното на буталото. Оста на отвора за буталния щифт е изместена надясно от оста на симетрия на буталото. Жлебовете на буталото са снабдени с бутални пръстени

рингове от специален чугун. По-близо до дъното на буталото има два компресионни пръстена, а към полата има един пръстен за скрепиране на маслото. Горният компресионен пръстен има изпъкнала работна повърхност, покрита с порест хром, а долният е фосфатиран, тип скрепер. Пръстенът за скрепер на маслото е двукомпонентен пръстен: състои се от пръстен и разширител. Работната повърхност на пръстена е хромирана.

Цилиндровата глава е излята от алуминиева сплав и е закрепена към блока с единадесет болта. Между главата и блока е монтирано уплътнение от несвиваем материал. Седлата на клапаните и направляващите втулки, изработени от чугун, са пресовани в главата на цилиндъра. Водещите втулки на клапана са притиснати отгоре с маслоотклоняващи капачки, които са необходими за намаляване на потока масло в горивната камера през пролуките между пръта и направляващата втулка. Вентилите са изработени от топлоустойчива стомана и се задействат (чрез лостове) разпределителен вал, въртящ се в корпус на алуминиев лагер.

Разпределителният вал е чугунен разпределителен вал с пет лагера, осем гърбици. Валът се поддържа от аксиално движение чрез опорен фланец. На предния край на вала е монтирано задвижвано зъбно колело. Разпределителният вал и спомагателният задвижващ вал се задвижват от задвижващото зъбно колело на коляновия вал от двуредна ролкова верига. Задвижването е оборудвано с амортисьор на веригата и обтегач с челюст.

Маховикът е монтиран в задния край на коляновия вал и е закрепен към него с шест болта. Маховикът е чугунен, с притиснат назъбен венец, който е необходим за стартиране на двигателя със стартер. При сглобяване на нов двигател маховикът се балансира заедно с коляновия вал.

(Информацията може да бъде прочетена на уебсайта VAZBOOK.RU)