Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 10. Motor kenőrendszer: 1. Leágazó cső a forgattyúház-gázok légszűrőházba történő eltávolításához; 2. Olajbetöltő kupak; 3. A forgattyúház-gázok csöves elszívása a karburátor fojtószelepterébe; 4. Kipufogócső csatlakozása; 5. Olajbevezető csatorna a vezérműtengely csapágyaihoz; 6. Olajvezeték a hengerfejben; 7. Vezérműtengely; 8. Olajnyomás-jelző érzékelő; 9. Szivattyú nyomáscsökkentő szelep; 10. Olajellátási csatorna a szivattyútól a szűrőig; 11. Első főtengely olajtömítés; 12. Olajbevezető csatorna az olajfogadótól a szivattyúig; 13. olajszivattyú hajtómű; 14. Félhold kiemelkedés a fogaskerekek között; 15. Olajszivattyúval hajtott hajtómű; 16. Csatorna olajellátáshoz a szűrőből a fő olajvezetékbe; 17. Víztelenítő szelep; 18. Olajgyűjtő; 19. Karton szűrőelem; 20. Leeresztő dugó; 21. Olajteknő; 22. Bypass szelep; 23. Olajbevezető csatorna a főcsapágytól a hajtórúdig; 24. Olajbevezető csatorna a főtengely fő csapágyához; 25. Fő olajvezeték; 26. Csatorna olajellátáshoz a blokk fejének olajvezetékéhez; 27. Légszűrő; 28. Karburátor; 29. Tömlő a forgattyúház-gázok eltávolításához a levegőszűrő házához; 30. Tömlő a forgattyúház gázainak a karburátor fojtóterébe történő eltávolításához; 31. Olajleválasztó háló; 32. Kipufogótömlő forgattyúház-gázai; 33. Olajszint jelző; I. Az olajszivattyú vázlata; II. Motor forgattyúház szellőzés diagramja.
A motor kenőrendszere kombinált, amelyben az alkatrészek egy részét nyomás alatt, részben gravitációval és fröccsenéssel kenik. A kenőrendszer űrtartalma 3,5 liter.
Nyomás alatt a főtengely fő és hajtórúd csapágyai, a vezérműtengely csapágyai kenve vannak.
A résekből kifolyó és a mozgó alkatrészek által kipermetezett olaj keni a hengerfalakat, a dugattyúkat a dugattyúgyűrűkkel, a dugattyúcsapokat a dugattyúhüvelyekben, a bütyköstengely-szárnyakat, a szelepemelőket és a vezetőperselyeikben lévő szelepszárakat.
A kenőrendszer tartalmaz egy 21 olajforgattyúházat, egy olajszivattyút 9 nyomáscsökkentő szeleppel és egy 18 olajgyűjtővel, egy olajcsatorna rendszert, egy teljes átfolyású olajszűrőt 19 szűrőelemmel, egy 22 bypass szelepet és egy leeresztő szelepet. 17 szelep, 33 olajszint-jelző és olajbetöltő nyak.
Az olajnyomást a 8-as érzékelő szabályozza, amely a hengerfejben lévő olajvezeték furatába van csavarva, amely a hengerblokkban lévő fő olajvezetékhez csatlakozik. A nyomás 4,5 kgf/cm2 legyen 5600 ford./perc főtengely-fordulatszám mellett. A minimális olajnyomásnak legalább 0,8 kgf/cm2-nak kell lennie 750-800 ford./perc mellett. Ha az olajnyomás a megengedett határ alá esik, az olajnyomás-ellenőrző lámpa és a világítótábla pirosan világít "STOP" a műszercsoportban. Az olaj keringése a motor működése közben a következő. A főtengely elülső végén található olajszivattyú a 18 olajgyűjtő szűrőhálóján, a szívócsövön és a 12 csatornán keresztül szívja be az olajat a szivattyúházba, és a hengerblokkban lévő 10 csatornákon keresztül juttatja a telibe. áramlási szűrő. A szűrőben az olaj megtisztul a mechanikai szennyeződésektől és a gyantaszerű anyagoktól. A megszűrt olaj a 16 csatornán keresztül a 25 fő olajvezetékbe jut, amely a hengerblokk mentén halad, és onnan a hengerblokk válaszfalain lévő 24 csatornákon keresztül jut el a főtengely fő csapágyaihoz. A fő csapágyhéjakon két lyuk van, amelyeken keresztül az olaj behatol a héjak belső felületén lévő gyűrű alakú hornyokba. Ezekből a hornyokból az olaj egy része a fő csapágyak kenésére megy, a másik része pedig a főtengely nyakába és pofájába fúrt csatornákon keresztül a hajtórudak alsó fejeinek csapágyaihoz. A hajtórúd csapágyának oldalsó furatából olajsugár lép be a hengertükörbe abban a pillanatban, amikor a csapágyfurat egybeesik a hajtórúd csapcsapjában lévő csatornával.
A hengerfalakról az olajkaparó gyűrű által eltávolított olaj a dugattyúban lévő lyukakon keresztül a dugattyúba ürül, és megkeni a dugattyúfejekben lévő dugattyúcsapágyakat.
A főtengely összekötő rúdcsapjaiban az olaj centrifugális tisztítása történik az olajban lévő idegen szennyeződésektől, amelyek a ferde csatornákban felhalmozódnak centrifugális erők hatására a hajtórúd csapjában lévő lyukaktól a főtengely dugójáig. olajcsatorna.
A 25 fő olajvezetékből az olaj a blokkban és a hengerfejben lévő függőleges 26 csatornákon keresztül jut a hengerfej 6 olajvezetékéhez, majd onnan az 5 csatornákon keresztül a vezérműtengely csapágyaihoz. A vezérműtengely csapágyaiból kifolyó olaj keni a bütykök és a szelepemelők munkafelületeit.
A motorolaj-szivattyú egy speciális házban van összeszerelve, amely a hengerblokk elülső falához van rögzítve. Az olajszivattyú egyrészes, fogaskerekes, belső fogaskerekes. Az olajszivattyú 13 hajtóműve a főtengely elülső végére van felszerelve.
A 15 hajtott fogaskerék az olajszivattyú házában található. A hőmérséklet változása esetén a fogaskerekek és a ház közötti szükséges hézagok biztosítása érdekében a ház öntöttvasból, a fogaskerekek cermetből készülnek. A házban a szívóüreget egy sarló alakú 14 kiemelkedés választja el a nyomóüregtől.
A házban egy pár szivattyú fogaskerekes forog, magasságban 0,03-0,08 mm, a hajtott fogaskerék átmérőjében pedig 0,10-0,176 mm. A maximális megengedett hézagok a felületen 0,12-0,15 mm magasak és 0,30 mm átmérőjűek.
Amikor a motor jár (lásd az olajszivattyú diagramját) a szivattyú hajtó 13 és hajtott 15 fogaskereke olajat szív be és a fogüregekkel együtt pumpálja a szivattyú nyomóüregébe. 4,5 kgf/cm2 feletti nyomásnál kinyílik a 9 nyomáscsökkentő szelep, és az olaj egy része a nyomóüregből a szivattyú szívóüregébe kerül.
Az olajszűrőt rácsavarjuk a szerelvényre és rányomjuk a blokkon lévő gyűrűs vállra A csatlakozás tömítettségét a szűrőfedél és a blokk válla közé szerelt gumitömítés biztosítja. Az olaj a 10 csatornán keresztül jut be a szűrőbe, és a 19 papírszűrő elemen áthaladva a központi furaton, a rögzítőszerelvényen és a 16 csatornán keresztül a blokk fő vezetékébe lép.
a szűrőnek van egy 17 leeresztő szelepe, amely megakadályozza, hogy az olaj kifolyjon a rendszerből, amikor a motor leáll, és egy 22 bypass szelep, amely akkor aktiválódik, ha a szűrőelem eltömődött, és a szűrőn kívül az olajat is megkerüli az olajba. vonal.
Motor szellőző rendszer
A forgattyúház kényszerszellőztetése eltávolítja a gázokat, benzingőzöket a forgattyúházból, beszívja azokat a szívócsatornába és a motor hengereibe, ami növeli az olaj élettartamát és növeli a motor tartósságát. Ezenkívül a forgattyúház szellőzése megakadályozza, hogy a kipufogógázok behatolása miatt a forgattyúházban nyomás ne lépjen fel. És mivel a szellőzőrendszer zárt, a forgattyúház-gázok nem jutnak be az autó belsejébe, és csökken a mérgező anyagok légkörbe történő kibocsátása.
A szellőztetés a forgattyúház-gázok elszívásával történik a 32 kipufogótömlőn, az olajleválasztó 31 rácsán keresztül, a 29 tömlőn keresztül a levegőszűrő házába, valamint a 30 tömlőn keresztül a karburátor fojtóterébe.