Nagy kép megnyitása új lapon »
10. ábra Motor kenőrendszer: 1. A forgattyúház gázkivezető cső a levegőszűrő házához; 2. Olajbetöltő sapka; 3. A forgattyúház gázszívó cső a karburátor fojtószelep terébe; 4. Kipufogócső ága; 5. Olajbevezető csatorna a vezérműtengely csapágyaihoz; 6. Olajvezeték a hengerfejben; 7. Vezérműtengely; 8. Olajnyomás-jelző érzékelő; 9. Szivattyú nyomáscsökkentő szelep; 10. Olajellátási csatorna a szivattyútól a szűrőig; 11. Első főtengely olajtömítés; 12. Olajbevezető csatorna az olajgyűjtőtől a szivattyúig; 13. Olajszivattyú meghajtó fogaskereke; 14. Félhold alakú kiemelkedés a fogaskerekek között; 15. Az olajszivattyú hajtott fogaskereke; 16. Olajbevezető csatorna a szűrőtől a fő olajvezetékig; 17. Leeresztő szelep; 18. Olajfogó; 19. Karton szűrőelem; 20. Leeresztő dugó; 21. Olajteknő; 22. Bypass szelep; 23. Olajbevezető csatorna a főcsapágytól a hajtórúd csapágyáig; 24. Olajbevezető csatorna a főtengely fő csapágyához; 25. Fő olajvezeték; 26. Olajbevezető csatorna a hengerfej olajvezetékéhez; 27. Légszűrő; 28. Karburátor; 29. Tömlő a forgattyúház-gázok légszűrőházba történő eltávolításához; 30. Tömlő a forgattyúház gázainak a karburátor fojtószelep terébe történő eltávolításához; 31. Olajleválasztó háló; 32. Forgattyúház kipufogótömlő; 33. Olajszint jelző; I. Az olajszivattyú működési sémája; II. Motor forgattyúház szellőzés diagramja.
A motor kenőrendszere kombinált, amelyben egyes részek nyomás alatt, más része gravitáció és fröccsenés hatására kenődik. A kenőrendszer űrtartalma 3,5 l.
A főtengely fő- és hajtórúd-csapágyait, valamint a vezérműtengely-tartókat nyomás alatt kenjük.
A résekből kifolyó és a mozgó alkatrészek által kifröccsent olaj keni a hengerfalakat, dugattyúkat dugattyúgyűrűkkel, dugattyúcsapokat a dugattyúfejekben, vezérműtengely-bütyköket, szelepemelőket, valamint a vezetőperselyeikben lévő szelepszárakat.
A kenőrendszer tartalmaz egy 21 olajteknőt, egy olajszivattyút 9 nyomáscsökkentő szeleppel és egy 18 olajgyűjtővel, egy olajcsatorna rendszert, egy teljes átfolyású olajszűrőt 19 szűrőelemmel, egy 22 bypass szelepet és egy 17 leeresztő szelepet, egy 33 olajszint-jelzőt és egy olajbetöltő nyakat.
Az olajnyomást a 8-as érzékelő figyeli, amely a hengerfejben lévő olajvezeték furatába van csavarva, és a hengerblokk fő olajvezetékéhez van csatlakoztatva. A nyomásnak 4,5 kgf/cm²-nek kell lennie 5600 ford./perc főtengely-fordulatszámnál. A minimális olajnyomásnak legalább 0,8 kgf/cm²-nek kell lennie 750-800 ford./percnél. Amikor az olajnyomás a megengedett határérték alá csökken, az olajnyomás-jelző lámpa és a műszercsoportban lévő "STOP" jelzőlámpa pirosan világít. Az olaj keringése a motor működése közben a következőképpen történik. A főtengely elülső végén található olajszivattyú a 18 olajgyűjtő szűrőszűrőjén, a befogadócsövön és a 12 csatornán keresztül szívja be az olajat a szivattyúházba, és a hengerblokkban lévő 10 csatornákon keresztül a teljes áramlású szűrőhöz juttatja. A szűrőben az olaj megtisztul a mechanikai szennyeződésektől és a gyantaszerű csavargoktól. A megszűrt olaj a hengerblokkon végigfutó 16 csatornán keresztül jut be a 25 fő olajvezetékbe, majd onnan a hengerblokk válaszfalain lévő 24 csatornákon keresztül a főtengely fő csapágyaihoz jut. A fő csapágyhéjakon két lyuk van, amelyeken keresztül az olaj behatol a héjak belső felületén lévő gyűrű alakú hornyokba. Ezekből a hornyokból az olaj egy része a fő csapágyak kenésére megy, a másik része pedig a főtengely csapjaiba és pofákba fúrt csatornákon keresztül jut el a hajtórudak alsó fejeinek csapágyaihoz. A hajtórúd csapágyának oldalsó furatából olajsugár éri a hengertükröt abban a pillanatban, amikor a csapágyfurat egybeesik a hajtórúd csapcsapjában lévő csatornával.
A hengerfalakról az olajkaparó gyűrű által eltávolított olaj a dugattyúban lévő lyukakon keresztül a dugattyúba kerül, és megkeni a dugattyúcsapágyakat a dugattyúkiemelkedésekben.
A főtengely összekötő rúdcsapjaiban az olaj centrifugális tisztítása történik az olajban lévő idegen zárványoktól, amelyek a ferde csatornákban felhalmozódnak a centrifugális erők hatására a hajtórúd csapjában lévő lyukaktól a főtengely olajcsatorna dugójáig.
Az eredeti megtekinthető a portálon: VazBook.ru
A 25 fő olajvezetékből az olaj a blokkban és a hengerfejben lévő függőleges 26 csatornákon keresztül jut a hengerfej 6 olajvezetékéhez, majd onnan az 5 csatornákon keresztül a vezérműtengely csapágyaihoz. A vezérműtengely-csapágyakból kifolyó olaj keni a bütykök és a szelepemelők munkafelületeit.
A motorolaj-szivattyú egy speciális házban van összeszerelve, amely a hengerblokk elülső falához van rögzítve. Egyrészes, fogaskerekes olajszivattyú belső fogaskerekekkel. Az olajszivattyú 13 hajtóműve a főtengely elülső végére van felszerelve.
A 15 hajtott fogaskerék az olajszivattyú házában található. A fogaskerekek és a ház közötti szükséges hézagok biztosítása érdekében a hőmérséklet változása esetén a ház öntöttvasból, a fogaskerekek fémkerámiából készülnek. A házban a szívóüreget egy sarló alakú 14 kiemelkedés választja el a nyomóüregtől.
A házban egy pár szivattyú fogaskerék forog, a hajtott fogaskerék magassága 0,03-0,08 mm, átmérője 0,10-0,176 mm. A maximális megengedett hézagok a párosításban 0,12-0,15 mm magasak és 0,30 mm átmérőjűek.
Amikor a motor jár (lásd az olajszivattyú diagramját) a szivattyú elülső 13 és hajtott 15 fogaskereke olajat szív be, és fogakkal a szivattyú nyomóüregébe pumpálja. 4,5 kgf/cm² feletti nyomásnál a 9 nyomáscsökkentő szelep kinyílik, és az olaj egy része a nyomásüregből a szivattyú szívóüregébe kerül.
Az olajszűrőt rácsavarjuk a szerelvényre, és a blokkon lévő gyűrűs karimához nyomjuk A csatlakozás tömítettségét a szűrőfedél és a blokkkarima közé szerelt gumitömítés biztosítja. Az olaj a 10 csatornán keresztül jut be a szűrőbe, és miután áthaladt a 19 papírszűrő elemen, a központi furaton, a rögzítőcsonkon és a 16 csatornán keresztül a blokk fő vezetékébe lép.
a szűrőnek van egy 17 leeresztő szelepe, amely megakadályozza az olaj kifolyását a rendszerből, amikor a motor áll, és egy 22 bypass szelep, amely akkor aktiválódik, ha a szűrőelem eltömődött, és a szűrőn kívül az olajat is megkerüli az olajvezetékbe.
Motor forgattyúház szellőző rendszer
A forgattyúház kényszerszellőztetése eltávolítja a gázokat és a benzingőzöket a forgattyúházból, beszívja azokat a szívócsatornába és a motor hengereibe, ezáltal meghosszabbítja az olaj élettartamát és növeli a motor tartósságát. Ezenkívül a forgattyúház szellőzése megakadályozza, hogy a forgattyúházban a nyomás növekedjen a kipufogógázok behatolása miatt. És mivel a szellőzőrendszer zárt, megakadályozza a forgattyúház-gázok bejutását az autó belsejébe, és csökkenti a mérgező csavargok kibocsátását a légkörbe.
A szellőztetés úgy történik, hogy a forgattyúház-gázokat a 32 kipufogótömlőn, az olajleválasztó 31 hálóján, a 29 tömlőn keresztül a levegőszűrő házába szívják, valamint a 30 tömlőn keresztül a karburátor fojtóterébe.