A fékrendszer kialakításának leírása (VAZ-2107)

Az autó két fékrendszerrel van felszerelve - szerviz és parkoló. Hidraulikus hajtás a működő rendszer két független áramkörből áll, amelyek aktiválják az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusait. Ha az egyik kör meghibásodik, a járművet a második kör fékezi, bár a fékpedál mozgása és fékútja nő. Működő rendszer pedálegységből, vákuumerősítőből, főfékhengerből, fékfolyadékszint-érzékelővel ellátott tartályból, csővezetékekből, munkahengerekkel ellátott első és hátsó kerékfék-mechanizmusokból és hátsó féknyomás-szabályozóból áll.

A fékpedál ugyanarra a tengelyre van rögzítve, mint a tengelykapcsoló pedál, és visszatérő rugóval van felszerelve. A pedál felett egy féklámpa kapcsoló található, melynek ütközőjének megfelelő beállítás esetén hozzá kell érnie a pedálütközőhöz. A fékpedál lenyomásakor a kapcsoló érintkezői záródnak, és kigyulladnak a fékjelző lámpák a hátsó lámpákban.

Vákuumerősítő, a motortér válaszfalára szerelve a fékpedálra nehezedő erő csökkentését szolgálja a szívócsonkban kialakuló vákuum miatt, amikor a motor jár.

Fő fékhenger a vákuumfokozó házába csavart két csapra van felszerelve és anyákkal rögzítve. A munkafékrendszer elülső és hátsó köreinek fékcsövéinek szerelvényei a hengerbe vannak csavarozva.

A motortér válaszfalához egy bilinccsel van rögzítve egy tartály, amelyből a fékfolyadék tömlőkön keresztül a főfékhengerbe kerül. A tartályon jelölések találhatók, amelyek jelzik a maximális és minimális folyadékszintet. A tartály fedelébe úszós folyadékszint-érzékelő van beépítve. Ha a folyadékszint a tartályban a megengedett szint alá csökken, a műszercsoportban piros figyelmeztető lámpa világít.


Első kerék fékmechanizmusa - tárcsa és egy öntöttvas, nem szellőző féktárcsából, egy két munkahengeres féknyeregből és két fékbetétből áll. A féktárcsát akkor kell cserélni, ha a munkafelülete 9,5 mm-nél kisebb vastagságúra kopik. A jobb és bal oldali fékszerkezet munkahengerei nem cserélhetők fel. Az első kerék fékpofabetétének megengedett legkisebb vastagsága 1,5 mm. Hátsó kerék fékmechanizmusa - dob és egy fékdobból, egy munkahengerből, két feszítőrugóval ellátott fékpofából és egy távtartó karból áll a rögzítőfék meghajtásához. Fékdob - alumínium öntöttvas betéttel. A dob legnagyobb megengedett belső átmérője kopott vagy fúrás után 251 mm.

A munkahenger kétdugattyús, a dob és a betétek közötti hézag automatikus beállítására szolgáló mechanizmussal. Az automatikus hézagbeállító mechanizmus fő eleme két rugalmas acél osztott gyűrű, amelyek a munkahenger dugattyúira vannak felszerelve 1,25-1,65 mm axiális hézaggal. A nyomógyűrűket feszítéssel szerelik a hengerbe, legalább 35 kgf nyíróerőt biztosítva a henger felülete mentén, amely meghaladja a fékpofák feszítőrugóiból származó erőt. Ahogy a fékpofabetét kopik, a dugattyúk fékezés közben mozgatják a hengerben lévő gyűrűket, ezáltal állandó hézagot tartanak fenn a dob és a fékpofák között.

[A szöveg a weboldalon található: www.vazbook.ru]

A hátsó tengely fékezőerejének csökkentése érdekében a hátsó kerék fékmechanizmusainak hidraulikus hajtásában nyomásszabályozó található. Megakadályozza a jármű megcsúszását fékezéskor azáltal, hogy korlátozza a nyomást a munkahengerekben, attól függően, hogy a karosszéria hátulja a hátsó tengely gerendához képest hol helyezkedik el.

Rögzítőfékrendszer hajtás - mechanikus, kábeles, a hátsó kerekek fékmechanizmusain. Egy rögzítőfékkarból, egy első kábelből, egy vezetőből, egy hátsó kábelből és egy rögzítőfék távtartó karból áll. Amikor a rögzítőfék kart a felső helyzetbe mozgatja, a pofákra szerelt távtartó karok elfordulnak és a távtartó rudakra hatnak. A hátsó kerekek fékpofái eltávolodnak egymástól, és megakadályozzák a dobok forgását.

Működés közben a rögzítőfék rendszer időszakos beállítást igényel. Ennek oka a fékbetétek kopása és a hajtókábelek megnyúlása.