Első kerék fék: 1 - a betétek vezetőcsapja (2101-3501132); 2 - fékpofa (2101-3501089); 3 - belső munkahenger (2101-3501182/83); 4 - szorítórugós betétek (2101-3501035); 5 - első kerék féktömlő (21061-3506060); 6 - támogatás (2101-3501016/17); 7 - szerelvény az első kerék fékmechanizmusának légtelenítésére (2101-1602591); 8 - munkahengerek összekötő csöve (21013501086-01/85-01); 9 - külső munkahenger (2101-3501180/81); 10 - féktárcsa (2101-3501070); 11 - védőburkolat (2101-3501146/47)
Hátsó kerékfék: 1 - hátsó rögzítőfék kábel (2101-3508180); 2 - távtartó kar rögzítőfék (21013507034/35); 3 - csésze külső támasztóoszlop (2101-3502104); 4 - fékpofa (2101-3502090-01); 5 - munkahenger (2105-3502040); 6 - felső tengelykapcsoló rugó (2101-3502035); 7 - távtartó rúd (2101-3507036); 8 - alsó tengelykapcsoló rugó (2101-3502038)
Az autó két fékrendszerrel rendelkezik - működő és parkoló. Hidraulikus hajtás A működő rendszer két független áramkörből áll, amelyek az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusait működtetik. Az egyik kör működésének meghibásodása esetén az autót a második kör fékezi, bár a fékpedál löketének és a féktávnak növekedésével. Működő rendszer pedálegységből, vákuumerősítőből, főfékhengerből, fékfolyadékszint-érzékelővel ellátott tartályból, csővezetékekből, munkahengeres első és hátsó kerékfékekből és hátsó féknyomás-szabályozóból áll.
A fékpedál ugyanarra a tengelyre van rögzítve, mint a tengelykapcsoló pedál, és visszatérő rugóval van felszerelve. A pedál felett egy féklámpa kapcsoló található, melynek ütközőjének megfelelő beállítás esetén hozzá kell érnie a pedálütközőhöz. A fékpedál lenyomásakor a kapcsoló érintkezői záródnak, és kigyulladnak a fékjelző lámpák a hátsó lámpákban.
vákuum erősítő, a motortér válaszfalára szerelve csökkenti a fékpedálra ható erőt a szívócsövekben kialakuló vákuum miatt, amikor a motor jár.
Fő fékhenger a vákuumfokozó testébe csavarozott két csapra szerelve, és anyákkal rögzítve. A munkafékrendszer elülső és hátsó köreinek fékcsövéinek szerelvényei a hengerbe vannak csavarozva.
A motortér válaszfalán egy bilinccsel egy tartály van rögzítve, amelyből a fékfolyadék tömlőkön keresztül a fő fékhengerbe kerül. A tartályon fel van tüntetve a maximális és minimális folyadékszint. A tartály fedelébe úszós folyadékszint-érzékelő van beépítve. Ha a folyadék szintje a tartályban a megengedett szint alá csökken, a műszercsoportban egy jelzőlámpa piros fénnyel világít.
Első kerék fék - tárcsa és egy öntöttvas, nem szellőző féktárcsából, egy két munkahengeres féknyeregből és két fékpofából áll. A féktárcsát akkor kell cserélni, ha a munkafelülete 9,5 mm-nél kisebb vastagságúra kopott. A jobb és bal oldali fékszerkezet munkahengerei nem cserélhetők fel. Az első kerék fékbetétjének minimálisan megengedett vastagsága 1,5 mm. Hátsó kerék fék - dob és egy fékdobból, egy munkahengerből, két kapcsolórugóval ellátott fékpofából és egy távtartó karból áll a rögzítőfék meghajtásához. Fékdob - alumínium öntöttvas betéttel. A dob legnagyobb megengedett belső átmérője kopáskor vagy fúrás után 251 mm.
A munkahenger kétdugattyús, egy olyan mechanizmussal, amely automatikusan beállítja a dob és a saruk közötti távolságot. Az automatikus hézagbeállítás mechanizmusának fő eleme két rugalmas acél osztott gyűrű, amelyek a munkahenger dugattyúira vannak felszerelve, 1,25-1,65 mm axiális hézaggal. A nyomógyűrűk a hengerbe ütköző illesztéssel vannak beépítve, és a hengertükör mentén legalább 35 kgf nyíróerőt biztosítanak, amely meghaladja a fékpofa tengelykapcsoló rugókból származó erőt. Ahogy a fékbetétek kopnak, a dugattyúk fékezés közben mozgatják a hengerben lévő gyűrűket, ezáltal állandó hézagot tartanak fenn a dob és a fékbetétek között.
A hátsó tengelyen lévő fékezőerő csökkentése érdekében a hátsó kerekek fékmechanizmusainak hidraulikus hajtásában nyomásszabályozó található. Megakadályozza az autó megcsúszását fékezés közben azáltal, hogy korlátozza a nyomást a munkahengerekben, a karosszéria hátsó részének a hátsó tengely gerendához viszonyított helyzetétől függően.
Rögzítőfék hajtás - mechanikus, kábeles, a hátsó kerekek fékmechanizmusain. Egy rögzítőfékkarból, egy első kábelből, egy vezetőből, egy hátsó kábelből és egy rögzítőfék-tágító karból áll. Amikor a rögzítőfék kart a felső helyzetbe mozgatja, a pofákra szerelt távtartó karok elfordulnak és a távtartó rudakra hatnak. A hátsó kerekek fékpofái eltávolodnak egymástól és rögzítik a dobokat a forgástól.
Működés közben a rögzítőfék rendszer időszakos beállítást igényel. Ennek oka a betétbetétek kopása és a meghajtókábelek húzódása.