Mehanizam kočnice prednjeg kotača: 1 - klin za vođenje jastučića (2101-3501132); 2 - kočna papuča (2101-3501089); 3 - unutarnji radni cilindar (2101-3501182/83); 4 - tlačna opruga kočione papuče (2101-3501035); 5 - crijevo kočnice prednjeg kotača (21061-3506060); 6 - podrška (2101-3501016/17); 7 - nazuvica za odzračivanje kočnice prednjeg kotača (2101-1602591); 8 - spojna cijev radnih cilindara (21013501086-01/85-01); 9 - vanjski radni cilindar (2101-3501180/81); 10 - disk kočnice (2101-3501070); 11 - zaštitni poklopac (2101-3501146/47)
Mehanizam kočnice stražnjeg kotača: 1 - sajla stražnje parkirne kočnice (2101-3508180); 2 - poluga ekspanzije parkirne kočnice (21013507034/35); 3 - vanjska čašica potpornog stupa (2101-3502104); 4 - kočna papuča (2101-3502090-01); 5 - radni cilindar (2105-3502040); 6 - gornja zatezna opruga (2101-3502035); 7 - razmaknica (2101-3507036); 8 - donja zatezna opruga (2101-3502038)
Automobil je opremljen s dva kočiona sustava - servisnim i parkirnim. Hidraulički pogon radni sustav sastoji se od dva neovisna kruga koji aktiviraju kočione mehanizme prednjih i stražnjih kotača. Ako jedan krug otkaže, vozilo koči drugi krug, iako uz povećanje hoda papučice kočnice i puta kočenja. Radni sustav sastoji se od sklopa papučice, vakuumskog pojačivača, glavnog kočionog cilindra, spremnika sa senzorom razine kočione tekućine, cjevovoda, kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača s radnim cilindrima i regulatora pritiska stražnje kočnice.
Papučica kočnice pričvršćena je na istoj osi kao i papučica spojke i opremljena je povratnom oprugom. Iznad papučice nalazi se prekidač svjetla kočnice, čiji bi odbojnik, kada je pravilno podešen, trebao dodirivati graničnik papučice. Kad se pritisne papučica kočnice, kontakti prekidača se zatvaraju i pale se signalne lampice kočnice u stražnjim svjetlima.
Vakuumski pojačivač, ugrađen na pregradu motornog prostora, služi za smanjenje sile na papučici kočnice zbog vakuuma u usisnoj grani kada motor radi.
Glavni kočioni cilindar postavljen je na dva vijka uvrtana u kućište vakuumskog pojačivača i pričvršćena na njega maticama. Priključci kočionih cijevi prednjeg i stražnjeg kruga radnog kočionog sustava uvrnuti su u cilindar.
Spremnik je stezaljkom pričvršćen na pregradu odjeljka motora iz kojeg se kočiona tekućina dovodi kroz crijeva do glavnog kočionog cilindra. Spremnik ima oznake koje pokazuju maksimalnu i minimalnu razinu tekućine. Senzor razine tekućine s plovkom ugrađen je u poklopac spremnika. Kada razina tekućine u spremniku padne ispod dopuštene razine, na ploči s instrumentima pali se crveno svjetlo upozorenja.
Kočioni mehanizam prednjeg kotača - disk i sastoji se od lijevanog, neventiliranog kočionog diska, čeljusti s dva radna cilindra i dvije kočione pločice. Kočioni disk se mijenja kada se njegova radna površina istroši do debljine manje od 9,5 mm. Radni cilindri desnog i lijevog kočionog mehanizma nisu međusobno zamjenjivi. Najmanja dopuštena debljina obloge kočne papuče prednjeg kotača je 1,5 mm. Mehanizam kočnice stražnjeg kotača - bubanj i sastoji se od kočionog bubnja, radnog cilindra, dvije kočne papuče sa zateznim oprugama i odstojne poluge za pogon ručne kočnice. Kočioni bubanj - aluminijski s umetkom od lijevanog željeza. Najveći dopušteni unutarnji promjer bubnja kada je istrošen ili nakon bušenja je 251 mm.
Radni cilindar je dvoklipni, s mehanizmom za automatsko podešavanje razmaka između bubnja i pločica. Glavni element mehanizma za automatsko podešavanje zazora su dva elastična čelična razdjelna prstena ugrađena na klipove u radnom cilindru s aksijalnim zazorom od 1,25-1,65 mm. Potisni prstenovi ugrađeni su u cilindar s napetošću, osiguravajući silu smicanja duž površine cilindra od najmanje 35 kgf, što premašuje silu zateznih opruga kočionih papuča. Kako se obloge kočione papuče troše, klipovi tijekom kočenja pomiču prstenove u cilindru, čime se održava konstantan razmak između bubnja i papuča.
Kako bi se smanjila sila kočenja na stražnjoj osovini, regulator tlaka uključen je u hidraulički pogon kočionih mehanizama stražnjih kotača. Sprječava proklizavanje vozila pri kočenju ograničavanjem tlaka u radnim cilindrima, ovisno o položaju stražnjeg dijela karoserije u odnosu na gredu stražnje osovine.
Pogon sustava parkirne kočnice - mehanički, kabelski, na kočionim mehanizmima stražnjih kotača. Sastoji se od poluge ručne kočnice, prednje sajle, vodilice, stražnje sajle i odstojne ručice ručne kočnice. Kada se poluga parkirne kočnice pomakne u gornji položaj, poluge razmaka postavljene na papučama se okreću i djeluju na razmaknice. Kočione papuče stražnjih kotača se odmiču i sprječavaju okretanje bubnjeva.
Tijekom rada, sustav parkirne kočnice zahtijeva povremeno podešavanje. To je zbog istrošenosti kočionih pločica i rastezanja pogonskih kablova.