Opis konstrukcji układu hamulcowego (VAZ-2107)

Samochód wyposażony jest w dwa układy hamulcowe - służbowy i postojowy. Napęd hydrauliczny układ roboczy składa się z dwóch niezależnych obwodów, które aktywują mechanizmy hamulcowe kół przednich i tylnych. W przypadku awarii jednego obwodu pojazd jest hamowany przez drugi obwód, chociaż wiąże się to ze zwiększeniem skoku pedału hamulca i skróceniem drogi hamowania. System roboczy składa się z zespołu pedałów, wspomagania podciśnieniowego, głównego cylindra hamulcowego, zbiornika z czujnikiem poziomu płynu hamulcowego, przewodów, mechanizmów hamulców kół przednich i tylnych z cylindrami roboczymi oraz regulatora ciśnienia hamulców tylnych.

Pedał hamulca zamocowany jest na tej samej osi co pedał sprzęgła i wyposażony jest w sprężynę powrotną. Nad pedałem znajduje się włącznik światła hamowania, którego zderzak, po prawidłowym wyregulowaniu, powinien dotykać ogranicznika pedału. Po naciśnięciu pedału hamulca styki przełącznika zamykają się, a w tylnych światłach zapalają się światła hamowania.

Wzmacniacz próżniowy, zamontowany na grodzi komory silnika, służy do zmniejszania siły nacisku na pedał hamulca, powstającej na skutek podciśnienia w kolektorze dolotowym podczas pracy silnika.

Główny cylinder hamulcowy montuje się go na dwóch kołkach wkręconych w obudowę wzmacniacza podciśnienia i przymocowanych do niej nakrętkami. Do cylindra przykręcane są przyłącza przewodów hamulcowych przedniego i tylnego obwodu układu hamulcowego roboczego.

Zbiornik jest przymocowany do grodzi przedziału silnika za pomocą zacisku, z którego płyn hamulcowy jest dostarczany przewodami do głównego cylindra hamulcowego. Zbiornik ma oznaczenia wskazujące maksymalny i minimalny poziom cieczy. W pokrywie zbiornika zamontowany jest czujnik poziomu cieczy z pływakiem. Gdy poziom płynu w zbiorniku spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, na zestawie wskaźników zapala się czerwona kontrolka ostrzegawcza.


Mechanizm hamulca przedniego koła - tarczowy i składa się z żeliwnej, niewentylowanej tarczy hamulcowej, zacisku z dwoma cylindrami roboczymi i dwóch klocków hamulcowych. Tarczę hamulcową należy wymienić, gdy grubość jej powierzchni roboczej zmniejszy się do wartości mniejszej niż 9,5 mm. Cylindry robocze prawego i lewego mechanizmu hamulcowego nie są zamienne. Minimalna dopuszczalna grubość okładziny szczęk hamulcowych koła przedniego wynosi 1,5 mm. Mechanizm hamulca tylnego koła - bębnowy i składa się z bębna hamulcowego, cylindra roboczego, dwóch szczęk hamulcowych ze sprężynami naciągowymi oraz dźwigni dystansowej do napędu hamulca postojowego. Bęben hamulcowy - aluminiowy z wkładką żeliwną. Największa dopuszczalna średnica wewnętrzna bębna po zużyciu lub po rozwierceniu wynosi 251 mm.

Cylinder roboczy jest dwutłokowy, z mechanizmem automatycznej regulacji szczeliny między bębnem a klockami. Głównym elementem mechanizmu automatycznej regulacji luzu są dwa sprężyste stalowe pierścienie dzielone zamontowane na tłokach w cylindrze roboczym o luzie osiowym wynoszącym 1,25-1,65 mm. Pierścienie oporowe montuje się w cylindrze pod wpływem naprężenia, wytwarzając siłę ścinającą wzdłuż powierzchni cylindra o wartości co najmniej 35 kgf, która przewyższa siłę pochodzącą ze sprężyn naciągowych szczęk hamulcowych. W miarę zużywania się okładzin szczęk hamulcowych tłoki przesuwają pierścienie w cylindrze podczas hamowania, utrzymując w ten sposób stałą szczelinę między bębnem a szczękami.

Aby zmniejszyć siłę hamowania na tylnej osi, w hydraulicznym napędzie mechanizmów hamulcowych kół tylnych zastosowano regulator ciśnienia. Zapobiega poślizgowi pojazdu podczas hamowania poprzez ograniczenie ciśnienia w cylindrach roboczych, zależnie od położenia tylnej części nadwozia względem belki osi tylnej.

Napęd układu hamulca postojowego - mechaniczne, linkowe, na mechanizmach hamulcowych kół tylnych. Składa się z dźwigni hamulca postojowego, przedniej linki, prowadnicy, tylnej linki i dźwigni dystansowej hamulca postojowego. Po przesunięciu dźwigni hamulca postojowego do górnej pozycji, dźwignie dystansowe zamontowane na szczękach obracają się i oddziałują na drążki dystansowe. Szczęki hamulcowe kół tylnych rozsuwają się, uniemożliwiając obrót bębnów.

Podczas eksploatacji układ hamulca postojowego wymaga okresowej regulacji. Jest to spowodowane zużyciem klocków hamulcowych i rozciągnięciem linek napędowych.