Механизам кочнице предњег точка: 1 - вођица јастучића (2101-3501132); 2 - папуча кочнице (2101-3501089); 3 - унутрашњи радни цилиндар (2101-3501182/83); 4 - опруга притиска кочионе папуче (2101-3501035); 5 - Црево кочнице предњег точка (21061-3506060); 6 - подршка (2101-3501016/17); 7 - Одзрачивање кочнице предњег точка (2101-1602591); 8 - прикључна цев радних цилиндара (21013501086-01/85-01); 9 - спољни радни цилиндар (2101-3501180/81); 10 - кочиони диск (2101-3501070); 11 - заштитни поклопац (2101-3501146/47)
Механизам кочнице задњег точка: 1 - сајла задње паркирне кочнице (2101-3508180); 2 - одстојник ручне кочнице (21013507034/35); 3 - спољна чаша потпорног стуба (2101-3502104); 4 - папуча кочнице (2101-3502090-01); 5 - радни цилиндар (2105-3502040); 6 - горња опруга затезања (2101-3502035); 7 - одстојник (2101-3507036); 8 - опруга доњег затезања (2101-3502038)
Аутомобил је опремљен са два кочиона система - сервис и паркинг. Хидраулични погон радни систем се састоји од два независна кола која активирају кочионе механизме предњих и задњих точкова. Ако један круг откаже, возило се кочи другим кругом, али са повећањем хода педале кочнице и пута кочења. Радни систем састоји се од склопа педала, вакуумског појачивача, главног кочионог цилиндра, резервоара са сензором нивоа кочионе течности, цевовода, кочионих механизама предњег и задњег точка са радним цилиндрима и регулатора притиска задње кочнице.
Педала кочнице је фиксирана на истој оси као и педала квачила и опремљена је повратном опругом. Изнад педале је прекидач кочионог светла, чији тампон, када је правилно подешен, треба да додирује граничник папучице. Када се притисне педала кочнице, контакти прекидача се затварају и лампице сигнала кочнице на задњим светлима се пале.
Вакумски појачивач, уграђен на преграду моторног простора, служи за смањење силе на папучици кочнице услед вакуума у усисној грани при раду мотора.
Главни кочиони цилиндар монтира се на два клина ушрафљена у кућиште вакуумског појачивача и причвршћена за њега наврткама. Прикључци кочионих цеви предњег и задњег кола радног кочионог система су ушрафљени у цилиндар.
Резервоар је причвршћен за преграду моторног простора помоћу обујмице, из које се кочиона течност преко црева доводи до главног кочионог цилиндра. Резервоар има ознаке које означавају максимални и минимални ниво течности. Сензор нивоа течности са пловком је уграђен у поклопац резервоара. Када ниво течности у резервоару падне испод дозвољеног нивоа, на инструмент табли се пали црвено светло упозорења.
Оригинал је објављен на интернет ресурсу www.VazBook.ru
Механизам кочнице предњег точка - диск и састоји се од ливеног гвожђа, невентилираног кочионог диска, чељусти са два радна цилиндра и две кочионе плочице. Кочиони диск се мења када се његова радна површина истроши до дебљине мање од 9,5 мм. Радни цилиндри десног и левог кочионог механизма нису заменљиви. Минимална дозвољена дебљина облоге кочионе папуче предњег точка је 1,5 мм. Механизам кочнице задњег точка - добош и састоји се од кочионог добоша, радног цилиндра, две кочионе папуче са затезним опругама и одстојне полуге за погон ручне кочнице. Кочиони добош - алуминијум са уметком од ливеног гвожђа. Највећи дозвољени унутрашњи пречник бубња приликом ношења или после бушења је 251 мм.
Радни цилиндар је двоклипни, са механизмом за аутоматско подешавање зазора између бубња и јастучића. Главни елемент механизма за аутоматско подешавање зазора су два еластична челична раздвојена прстена постављена на клипове у радном цилиндру са аксијалним зазором од 1,25-1,65 мм. Потисни прстенови су уграђени у цилиндар са затезањем, обезбеђујући силу смицања дуж површине цилиндра од најмање 35 кгф, што превазилази силу затезних опруга кочионих папучица. Како се облоге кочионе папуче троше, клипови померају прстенове у цилиндру током кочења, одржавајући на тај начин константан размак између бубња и папучица.
Да би се смањила сила кочења на задњој осовини, регулатор притиска је укључен у хидраулични погон кочионих механизама задњег точка. Спречава проклизавање возила при кочењу ограничавањем притиска у радним цилиндрима у зависности од положаја задњег дела каросерије у односу на греду задње осовине.
Погон система ручне кочнице - механички, кабловски, на кочионим механизмима задњих точкова. Састоји се од ручице ручне кочнице, предње сајле, вођице, задње сајле и ручице одстојника ручне кочнице. Када се ручица ручне кочнице помери у горњи положај, одстојне полуге постављене на ципеле се окрећу и делују на одстојне шипке. Кочионе папучице задњих точкова се размичу и спречавају ротацију бубњева.
Током рада, систем ручне кочнице захтева периодично подешавање. То је због хабања кочионих плочица и истезања погонских каблова.