Mecanism de frana pe roata fata: 1 - știftul de ghidare al plăcuțelor (2101-3501132); 2 - saboți de frână (2101-3501089); 3 - cilindru interior de lucru (2101-3501182/83); 4 - arc de presiune a sabotului de frână (2101-3501035); 5 - furtun frana roata fata (21061-3506060); 6 - suport (2101-3501016/17); 7 - niplu de purjare a frânei roții din față (2101-1602591); 8 - conducta de conectare a cilindrilor de lucru (21013501086-01/85-01); 9 - cilindru exterior de lucru (2101-3501180/81); 10 - disc de frână (2101-3501070); 11 - capac de protectie (2101-3501146/47)
Mecanism de frana roata spate: 1 - cablu frana de parcare spate (2101-3508180); 2 - maneta de extindere a franei de parcare (21013507034/35); 3 - cupa exterioară a stâlpului de sprijin (2101-3502104); 4 - saboți de frână (2101-3502090-01); 5 - cilindru de lucru (2105-3502040); 6 - arc de tensiune superior (2101-3502035); 7 - bară distanțier (2101-3507036); 8 - arc de tensiune inferior (2101-3502038)
Mașina este echipată cu două sisteme de frânare - service și parcare. Acționare hidraulică sistemul de lucru este format din două circuite independente care activează mecanismele de frânare ale roților din față și din spate. Dacă un circuit eșuează, vehiculul este frânat de al doilea circuit, deși cu o creștere a cursei pedalei de frână și a distanței de frânare. Sistem de lucru constă dintr-un ansamblu pedală, un amplificator de vid, un cilindru principal de frână, un rezervor cu un senzor de nivel al lichidului de frână, conducte, mecanisme de frână a roților din față și din spate cu cilindri de lucru și un regulator de presiune a frânei din spate.
Pedala de frână este fixată pe aceeași axă cu pedala de ambreiaj și este echipată cu un arc de retur. Deasupra pedalei este un comutator al luminii de frână, al cărui tampon, atunci când este reglat corect, ar trebui să atingă opritorul pedalei. Când pedala de frână este apăsată, contactele comutatorului se închid și lămpile de semnalizare de frână din luminile din spate se aprind.
Amplificator de vid, instalat pe peretele compartimentului motor, servește la reducerea forței asupra pedalei de frână din cauza vidului din galeria de admisie când motorul este pornit.
Cilindru principal de frână este montat pe două știfturi înșurubate în carcasa amplificatorului de vid și fixat de acesta cu piulițe. Fitingurile țevilor de frână ale circuitelor din față și din spate ale sistemului de frânare de lucru sunt înșurubate în cilindru.
Un rezervor este fixat pe peretele compartimentului motor cu o clemă, din care lichidul de frână este furnizat prin furtunuri către cilindrul principal de frână. Rezervorul are semne care indică nivelul maxim și minim de lichid. Un senzor de nivel de lichid cu un flotor este instalat în capacul rezervorului. Când nivelul lichidului din rezervor scade sub nivelul permis, se aprinde o lumină roșie de avertizare în panoul de instrumente.
Mecanism de frana pe roata fata - disc si se compune dintr-un disc de frana din fonta, neventilat, un etrier cu doi cilindri de lucru si doua placute de frana. Discul de frână este înlocuit atunci când suprafața sa de lucru se uzează la o grosime mai mică de 9,5 mm. Cilindrii de lucru ai mecanismelor de frână din dreapta și din stânga nu sunt interschimbabili. Grosimea minimă admisă a căptușelii saboților de frână a roții din față este de 1,5 mm. Mecanism de frână pe roata spate - tambur și constă dintr-un tambur de frână, un cilindru de lucru, doi saboți de frână cu arcuri de tensionare și o pârghie distanțier pentru acționarea frânei de mână. Tambur de frana - aluminiu cu insert din fonta. Cel mai mare diametru interior admis al tamburului atunci când este uzat sau după găurire este de 251 mm.
Cilindrul de lucru este unul cu două pistoane, cu un mecanism pentru reglarea automată a spațiului dintre tambur și plăcuțe. Elementul principal al mecanismului de reglare automată a jocului sunt două inele despicate din oțel elastic instalate pe pistoanele din cilindrul de lucru cu un joc axial de 1,25-1,65 mm. Inelele de împingere sunt instalate în cilindru cu tensiune, oferind o forță de forfecare de-a lungul suprafeței cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța de la arcurile de tracțiune ale saboților de frână. Pe măsură ce garniturile saboților de frână se uzează, pistoanele mută inelele din cilindru în timpul frânării, menținând astfel un spațiu constant între tambur și saboți.
Pentru a reduce forța de frânare pe puntea spate, un regulator de presiune este inclus în acționarea hidraulică a mecanismelor de frânare a roții din spate. Împiedică derapajul vehiculului la frânare prin limitarea presiunii în cilindrii de lucru, în funcție de poziția spatelui caroseriei față de grinda punții spate.
Acționarea sistemului de frână de parcare - mecanic, cablu, pe mecanismele de franare ale rotilor din spate. Se compune dintr-o pârghie de frână de parcare, un cablu față, un ghidaj, un cablu din spate și o pârghie de distanță a frânei de parcare. Când maneta frânei de mână este mutată în poziția superioară, pârghiile distanțiere montate pe saboți se rotesc și acționează asupra barelor distanțiere. Saboții de frână ai roților din spate se depărtează și împiedică rotirea tamburilor.
[Textul este publicat pe portal: vazbook]
În timpul funcționării, sistemul de frână de mână necesită o reglare periodică. Acest lucru se datorează uzurii plăcuțelor de frână și întinderii cablurilor de transmisie.