Спирачен механизъм на предните колела: 1 - водещ щифт на подложките (2101-3501132); 2 - спирачна челюст (2101-3501089); 3 - вътрешен работен цилиндър (2101-3501182/83); 4 - пружина за притискане на спирачната челюст (2101-3501035); 5 - спирачен маркуч на предното колело (21061-3506060); 6 - опора (2101-3501016/17); 7 - нипел за обезвъздушаване на спирачката на предното колело (2101-1602591); 8 - свързваща тръба на работните цилиндри (21013501086-01/85-01); 9 - външен работен цилиндър (2101-3501180/81); 10 - спирачен диск (2101-3501070); 11 - защитно покритие (2101-3501146/47)
Спирачен механизъм на задните колела: 1 - кабел на задната ръчна спирачка (2101-3508180); 2 - лост за разширяване на ръчната спирачка (21013507034/35); 3 - външна чаша на опорния стълб (2101-3502104); 4 - спирачна челюст (2101-3502090-01); 5 - работен цилиндър (2105-3502040); 6 - горна опъваща пружина (2101-3502035); 7 - дистанционна лента (2101-3507036); 8 - пружина с по-ниско напрежение (2101-3502038)
Автомобилът е оборудван с две спирачни системи - сервизна и паркинг. Хидравлично задвижване работната система се състои от две независими вериги, които активират спирачните механизми на предните и задните колела. Ако една верига се повреди, превозното средство се спира от втората верига, но с увеличаване на хода на спирачния педал и спирачния път. Работеща система се състои от педален възел, вакуумен усилвател, главен спирачен цилиндър, резервоар със сензор за нивото на спирачната течност, тръбопроводи, спирачни механизми на предните и задните колела с работни цилиндри и регулатор на налягането на задната спирачка.
(Статията е взета от уебсайта: «VazBook.ru»)
Педалът на спирачката е фиксиран на същата ос като педала на съединителя и е оборудван с възвратна пружина. Над педала има превключвател на спирачната светлина, чийто буфер, когато е регулиран правилно, трябва да докосва ограничителя на педала. При натискане на спирачния педал контактите на превключвателя се затварят и спирачните сигнални лампи в задните светлини светват.
Вакуумен усилвател, монтиран на преградата на двигателното отделение, той служи за намаляване на силата върху педала на спирачката поради вакуума във всмукателния колектор, когато двигателят работи.
Главен спирачен цилиндър той е монтиран на две шпилки, завинтени в корпуса на вакуумния усилвател и закрепени към него с гайки. Фитингите на спирачните тръби на предната и задната верига на работната спирачна система се завинтват в цилиндъра.
Към преградата на двигателното отделение със скоба е закрепен резервоар, от който спирачната течност се подава през маркучи към главния спирачен цилиндър. Резервоарът има маркировки, показващи максималното и минималното ниво на течността. В капака на резервоара е монтиран сензор за нивото на течността с поплавък. Когато нивото на течността в резервоара падне под допустимото ниво, в арматурното табло светва червена предупредителна лампа.
Спирачен механизъм на предните колела - диск и се състои от чугунен, невентилиран спирачен диск, апарат с два работни цилиндъра и две спирачни накладки. Спирачният диск се сменя, когато работната му повърхност се износи до дебелина под 9,5 mm. Работните цилиндри на десния и левия спирачен механизъм не са взаимозаменяеми. Минимално допустимата дебелина на накладката на спирачната челюст на предното колело е 1,5 mm. Спирачен механизъм на задните колела - барабан и се състои от спирачен барабан, работен цилиндър, две спирачни челюсти с опъващи пружини и дистанционен лост за задвижването на ръчната спирачка. Спирачен барабан - алуминий с чугунена вложка. Най-големият допустим вътрешен диаметър на барабана при износване или след пробиване е 251 mm.
Работният цилиндър е двубутален, с механизъм за автоматично регулиране на разстоянието между барабана и накладките. Основният елемент на механизма за автоматично регулиране на хлабината са два еластични стоманени разделителни пръстена, монтирани върху буталата в работния цилиндър с аксиална хлабина 1,25-1,65 mm. Натискащите пръстени са монтирани в цилиндъра с напрежение, осигурявайки сила на срязване по повърхността на цилиндъра от най-малко 35 kgf, което надвишава силата от опъващите пружини на спирачните челюсти. Тъй като накладките на спирачните челюсти се износват, буталата преместват пръстените в цилиндъра по време на спиране, като по този начин поддържат постоянна празнина между барабана и челюстите.
За да се намали спирачната сила на задната ос, в хидравличното задвижване на спирачните механизми на задните колела е включен регулатор на налягането. Предотвратява приплъзването на автомобила при спиране, като ограничава налягането в работните цилиндри в зависимост от положението на задната част на каросерията спрямо гредата на задния мост.
Задвижване на ръчната спирачна система - механични, кабелни, на спирачните механизми на задните колела. Състои се от лост за ръчна спирачка, преден кабел, водач, заден кабел и дистанционен лост за ръчна спирачка. Когато лостът на ръчната спирачка се премести в горна позиция, дистанционните лостове, монтирани на челюстите, се завъртат и действат върху дистанционните щанги. Спирачните челюсти на задните колела се раздалечават и предотвратяват въртенето на барабаните.
По време на работа ръчната спирачна система изисква периодична настройка. Това се дължи на износване на спирачните накладки и разтягане на задвижващите кабели.