Javasoljuk az első kerekek dőlésszögének ellenőrzését és beállítását speciális műszaki központokban, amelyek rendelkeznek a megfelelő felszereléssel.
Megjegyzés: Az első kerék beállítását lásd a fejezetben "Referencia adat".
Első dőlésszög a kerék forgássíkjának a függőlegeshez viszonyított dőlésszöge. Az első kerekek egyenetlen dőlésszöge miatt a jármű oldalra húzódik egyenes menet közben. Nagy pozitív dőlésszög (amikor a kerék teteje kilóg) a gumiabroncs futófelületének külső részének felgyorsult kopásához vezet, és egy nagy negatív dőlésszöghöz - a futófelület belső részéhez (cm. "Kerekek, gumik és kerékagyak - műszaki állapot ellenőrzése"). Az első kerék dőlésszögét a kormánycsukló felső csavarja állítja be a fogasléchez. A csavar excentrikus fejjel és speciális alátéttel rendelkezik.
Első kerék beállítás - ez a kerék forgássíkja és az autó hosszirányú szimmetriasíkja közötti szög az egyenes vonalú mozgás helyzetében. A toe-in az első keréktárcsák közötti távolság különbsége milliméterben (B-A, lásd a képet). Az első kerekek konvergenciájának megsértése rontja az autó irányíthatóságát és iránystabilitását, és intenzív gumikopáshoz vezet.
Az első kerekek konvergenciáját a kormányrudak hosszának változtatásával, a menetes betétek forgatásával szabályozzuk.
Hangmagasság - ez az első kerék forgástengelye és a függőleges közötti szög az autó középvonalával párhuzamos síkban. Az első kerekek forgástengelyének megfelelő dőlésszögének megsértése az autó irányíthatóságának romlását okozza. Nagy hosszirányú dőlésszög esetén a kormánykerék forgásával szembeni ellenállás növekszik, kis szögben pedig az első kerekek egyenes haladási irányának stabilizálása romlik.
A kerék forgástengelyének dőlésszögét az első felfüggesztés hosszirányú nyúlványának végeire szerelt alátétek számának változtatásával szabályozzák.