Aerul care intră în cilindrii motorului este curățat de praf printr-un filtru de aer. Filtru de aer montat în compartimentul motor pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrant al filtrului este înlocuibil, realizat din hârtie specială. Pentru a preveni pătrunderea aerului poluat în tractul de admisie, există o margine de etanșare în partea de sus a elementului. Pentru a înlocui elementul filtrului, capacul filtrului este detașabil. Aerul purificat trece prin senzorul de debit de aer în masă prin conducta de aer către supapa de accelerație.
clapetei de accelerație reglează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. Acționare amortizor pedală "gaz" cablu. Amortizorul se rotește pe o axă din carcasă (conductă de ramificație). Corpul clapetei este fixat pe flanșa receptorului. Carcasa are un canal pentru lichidul de răcire. Canalul este conectat la sistemul de răcire prin furtunuri de cauciuc. Circulația lichidului de răcire prin corpul clapetei previne înghețarea cavităților interne de aer ale corpului în timpul iernii. Fitingurile sunt instalate în carcasă pentru conectarea cu amortizorul și sistemul de ventilație a carterului motorului.
Corpul clapetei, cu senzorul de poziție a clapetei și regulatorul de ralanti montat pe el, se formează ansamblul clapetei de accelerație.
Ansamblul clapetei: 1 - sector de acţionare a acceleraţiei; 2, 4 - fitinguri pentru conectarea la sistemul de răcire a motorului; 3 - fiting evacuare carter; 5 - senzor de poziție a accelerației; 6 - regulator de ralanti; 7 - fiting pentru conectarea cu adsorbantul; 8 - supapă de accelerație; 9 - conducta de ramificație a corpului clapetei
Prin intermediul supapelor de admisie a cilindrilor motorului este furnizat aer receptor si galerie de admisie.
Rezervor de combustibil oțel, sudat din două părți ștanțate. Rezervorul este suspendat de partea de jos a mașinii pe două cleme de oțel. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este afișat pe partea dreaptă a mașinii și este închis cu un dop. Combustibilul din rezervor este furnizat de o pompă electrică submersibilă de combustibil.
Pompa este instalată în rezervorul de combustibil. Pentru a accesa pompa din fundul mașinii, sub perna banchetei din spate, se realizează o trapă cu husă. Pe conducta de admisie a pompei de combustibil este instalată o sită pentru a capta particulele solide mici de resturi care au intrat în rezervorul de combustibil împreună cu benzina. Pompa este pornită la comanda computerului.
Pompă de combustibil: 1 - proeminență pentru atașarea unui filtru de plasă; 2 - conductă de admisie a combustibilului pentru conectarea unei sitări; 3 - corp; 4 - bloc conector electric; 5 - zile libere (forțând) conductă de ramificație pentru conectarea cu capacul modulului de combustibil cu tub ondulat
De la pompă la tubul ondulat al modulului de combustibil (vezi mai jos) benzina intră în conducta de combustibil și apoi în filtrul de combustibil, unde combustibilul este supus unei curățări mai amănunțite.
Filtru de combustibil - hârtie, instalat într-o carcasă metalică neseparabilă. Combustibilul purificat intră în conducta de combustibil prin conducta de combustibil.
filtru combustibil motor 11183 (1,6i): 1 - conducta de admisie; 2 - corp; 3 - săgeata de direcție a fluxului de combustibil (vopsit pe corpul filtrului); 4 - conducta de evacuare
Notă. Motor cu filtru de combustibil 2111 (1,5i) are fitinguri filetate.
Sina de combustibil ține cele patru injectoare și le livrează combustibil. Legătura rampei cu duzele este etanșată cu inele de cauciuc.
Regulatorul de presiune a combustibilului este o supapă de bypass care se menține în sistem (conducta de combustibil) presiunea de lucru necesară pentru funcționarea corectă a sistemului de injecție.
Toate mașinile din ultimii ani de producție sunt echipate cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil (în conformitate cu cerințele de mediu ale EURO II), unde spațiul de supracombustibil al rezervorului este conectat cu atmosfera nu direct, ci prin elementele acestui sistem. Sistemul constă dintr-un separator, o supapă de siguranță, un adsorbant, o supapă gravitațională, o supapă de purjare a adsorbantului, o supapă de reținere, țevi de conectare și furtunuri. Separatorul și supapa gravitațională sunt fixate sub aripa dreapta spate a mașinii. Vaporii de benzină sunt parțial condensați în separator și returnați în rezervorul de combustibil. Supapa gravitațională împiedică scurgerea combustibilului din rezervor atunci când vehiculul este răsturnat. Siguranță (în două sensuri) supapa previne formarea presiunii excesive a vaporilor de combustibil în rezervor, precum și apariția vidului acolo cauzat de consumul de combustibil.
Locația elementelor sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil în partea din spate a mașinii: 1 - supapa de siguranta; 2 - separator; 3 - dopul gâtului de umplere al rezervorului de combustibil; 4 - supapă gravitațională
Notă. În imagine este bara de protecție spate.
Din separator, vaporii de benzină necondensați prin țevi și furtunuri de legătură intră în absorbant, ceea ce împiedică pătrunderea vaporilor în atmosferă. Un adsorbant este un recipient în care vaporii de benzină sunt absorbiți de cărbunele activ. Când motorul funcționează la o turație mare a arborelui cotit, ECU trimite un semnal pentru deschiderea supapei de purjare a canistrei, iar vaporii de benzină sunt aspirați în receptorul modulului de admisie.
Adsorbant: 1 - corp absorbant; 2 - conductă de derivație pentru conectarea cavității interioare a adsorbantului cu atmosfera; 3 - supapa de purjare adsorbant; 4 - conducta de racordare a supapei; 5 - conductă de legătură adsorbant
Caracteristicile sistemului de alimentare a motorului 2111 (1,5i)
Locația elementelor sistemului de alimentare a motorului 2111 (1,5i) in compartimentul motor: 1 - receptor; 2 - furtun de alimentare cu vid la regulatorul de presiune a combustibilului; 3 - ansamblu accelerație; 4 - șină de combustibil; 5 - regulator presiune combustibil; 6 - furtun de alimentare cu aer la supapa de accelerație; 7 - adsorbant; 8 - filtru de aer; 9, 10 și 11 - furtunuri ale sistemului de ventilație a carterului; 12 - cablu de accelerație; 13 - fiting de diagnosticare
Pompă de combustibil combinat cu senzorul indicatorului de combustibil într-o singură unitate - modul de combustibil (adesea denumită pompă electrică de combustibil). Pompa de presiune livrează combustibil din rezervor prin filtrul de combustibil către șina de combustibil.
2111 modul de combustibil al motorului (1,5i): 1 - senzor indicator combustibil; 2 - bloc de legătură; 3 - conducta de admisie; 4 - zile libere (forțând) ramură de conductă; 5 - capac modul; 6 - ghidaj capac modul; 7 - pompă electrică de combustibil într-o carcasă de plastic; 8 - camera de admisie
Motor pentru rampă de combustibil 2111 (1,5i) complet cu injectoare: 1 - fiting diagnostic; 2 - șină de combustibil; 3 - tub pentru alimentarea cu combustibil a rampei de alimentare; 4 - regulator presiune combustibil; 5 - tub de evacuare (prună) combustibil în rezervor; 6, 7, 8 și 9 - duze
Controlul presiunii combustibilului instalat pe șina de combustibil. Excesul de combustibil este returnat în rezervor prin conducta de retur.
Schema sistemului de putere motor 2111 (1,5i): 1 - duză; 2 - șină de combustibil; 3 - fiting diagnostic; 4 - adsorbant; 5 - supapă de reținere; 6 - ansamblu accelerație; 7 - supapă gravitațională; 8 - siguranta (în două sensuri) supapă; 9 - separator; 10 - teava de umplere; 11 - filtru de combustibil; 12 - conducta de scurgere a combustibilului; 13 - furtunul conductei de combustibil care conectează conducta de evacuare a modulului de combustibil cu filtrul de combustibil; 14 - modul de combustibil; 15 - rezervor de combustibil; 16 - conducta de combustibil care conectează filtrul de combustibil cu șina de combustibil; 17 - regulator de presiune a combustibilului
Caracteristicile sistemului de alimentare a motorului 11183 (1,6i)
Receptor motor 11183 (1,6i) din plastic.
Modul de admisie motor 11183 (1,6i): 1 - flanșă cu inel de etanșare pentru fixarea conductei de accelerație; 2 - receptor cu inele de etanșare pentru conectarea la conducta de admisie
Modul de combustibil al motorului 11183 (1,6i): 1 - conducta de admisie (pentru alimentarea cu combustibil la regulatorul de presiune); 2 - zile libere (forțând) ramură de conductă; 3 - capac modul; 4 - senzor indicator combustibil; 5 - camera de admisie; 6 - ghidaj capac modul
Pompă de combustibil integrat cu senzorul indicator al nivelului de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului într-o singură unitate - modul de combustibil (adesea denumită pompă electrică de combustibil). Combustibil de la pompă (prin orificiul de evacuare al modulului de combustibil) intră în filtrul de combustibil. Benzina purificată este din nou alimentată prin conducta de combustibil și prin tee la conducta de admisie a modulului de combustibil, apoi este alimentată în șina de combustibil.
Regulator de presiune a combustibilului motor 11183 (1,6i): 1 - orificiu pentru deversarea surplusului de combustibil; 2, 4 - inele de etanșare; 3 - orificii pentru alimentarea cu combustibil a regulatorului; 5 - corp; 6 - ieșire pentru conectarea regulatorului cu "greutate"
Motor pentru rampă de combustibil 11183 (1,6i) complet cu injectoare: 1 - fiting diagnostic; 2 - șină de combustibil; 3 - fiting pentru conectarea la conducta de combustibil; 4, 5, 6 și 7 - duze
Excesul de combustibil este evacuat prin regulatorul de presiune în rezervor. Regulatorul de presiune a combustibilului este situat în capacul modulului de combustibil.
Schema sistemului de alimentare a motorului 11183 (1,6i): 1 - duză; 2 - șină de combustibil; 3 - fiting diagnostic; 4 - adsorbant; 5 - supapă de reținere; 6 - ansamblu accelerație; 7 - supapă gravitațională; 8 - siguranta (în două sensuri) supapă; 9 - separator; 10 - tuburi ale conductei de combustibil care conectează modulul de combustibil cu filtrul de combustibil; 11 - modul de combustibil; 12 - filtru de combustibil; 13 - conducta de umplere; 14 - rezervor de combustibil; 15 - conducta de combustibil care conectează modulul de combustibil cu șina de combustibil; 16 - tub metalic al conductei de combustibil; 17 - furtun de conectare; 16 - fiting pentru conectarea șinei de combustibil la conducta de combustibil