Механизам кочнице предњег точка: 1 - водећи клин јастучића (2101-3501132); 2 - папуча кочнице (2101-3501089); 3 - унутрашњи радни цилиндар (2101-3501182/83); 4 - стезне опруге (2101-3501035); 5 - црево кочнице предњег точка (21061-3506060); 6 - подршка (2101-3501016/17); 7 - прикључак за одзрачивање кочионог механизма предњег точка (2101-1602591); 8 - прикључна цев радних цилиндара (2101-3501086-01/85-01); 9 - спољни радни цилиндар (2101-3501180/81); 10 - кочиони диск (2101-3501070); 11 - заштитни поклопац (2101-3501146/47)
Кочница задњег точка: 1 - сајла задње паркирне кочнице (2101-3508180); 2 - ручна кочница одстојника (2101-3507034/35); 3 - спољна потпорна стуба чаше (2101-3502104); 4 - папуча кочнице (2101-3502090-01); 5 - радни цилиндар (2105-3502040); 6 - горња опруга спојнице (2101-3502035); 7 - одстојник (2101-3507036); 8 - доња опруга спојнице (2101-3502038)
Аутомобил има два кочиона система - радни и паркинг. Хидраулички погон радног система се састоји од два независна кола која активирају кочионе механизме предњих и задњих точкова. У случају квара у раду једног кола, аутомобил се кочи другим кругом, али са повећањем хода педале кочнице и пута кочења. Радни систем састоји се од склопа педала, појачивача вакуума, главног кочионог цилиндра, резервоара са сензором нивоа кочионе течности, цевовода, кочница предњих и задњих точкова са радним цилиндрима и регулатор притиска задње кочнице.
Педала кочнице је фиксирана на истој оси као и педала квачила и опремљена је повратном опругом. Изнад педале је прекидач кочионог светла, чији тампон, када је правилно подешен, треба да додирује граничник папучице. Када је педала кочнице притиснута, контакти прекидача се затварају и лампице сигнала кочнице на задњим светлима се пале.
Вакумски појачивач, постављен на преграду моторног простора, служи за смањење напора на папучици кочнице услед вакуума у усисном цевоводу када мотор ради.
Главни кочиони цилиндар је монтиран на два клина ушрафљена у кућиште вакуумског појачивача и причвршћена за њега наврткама. Прикључци кочионих цеви предњег и задњег кола радног кочионог система су ушрафљени у цилиндар.
Резервоар је причвршћен на преграду моторног простора помоћу обујмице, из које се кочиона течност доводи кроз црева до главног кочионог цилиндра. Резервоар је означен максималним и минималним нивоом течности. Сензор нивоа течности са пловком је уграђен у поклопац резервоара. Када ниво течности у резервоару падне испод дозвољеног, на инструмент табли се пали сигнална лампица са црвеним светлом.
Кочни механизам предњег точка - диск и састоји се од ливеног гвожђа, невентилираног кочионог диска, чељусти са два радна цилиндра и две кочионе плочице. Кочиони диск се замењује када је његова радна површина истрошена на дебљину мању од 9,5 мм. Радни цилиндри десног и левог кочионог механизма нису заменљиви. Минимална дозвољена дебљина облоге кочионе плочице предњег точка је 1,5 мм. Кочиони механизам задњег точка је добош и састоји се од кочионог добоша, радног цилиндра, две кочионе папуче са спојним опругама и одстојне полуге за погон ручне кочнице. Кочиони добош - алуминијум са уметком од ливеног гвожђа. Највећи дозвољени унутрашњи пречник бубња током хабања или после бушења је 251 мм.
Радни цилиндар је двоклипни, са механизмом за аутоматско подешавање размака између бубња и ципела. Главни елемент механизма за аутоматско подешавање зазора су два еластична челична подељена прстена постављена на клипове у радном цилиндру са аксијалним зазором од 1,25-1,65 мм. Потисни прстенови су уграђени у цилиндар са интерференцијалним спојем, обезбеђујући силу смицања дуж огледала цилиндра од најмање 35 кгф, што премашује силу из опруга спојнице кочионе папуче. Како се кочионе плочице троше, клипови померају прстенове у цилиндру током кочења, одржавајући на тај начин константан размак између бубња и плочица.
Да би се смањила сила кочења на задњој осовини, регулатор притиска је укључен у хидраулични погон кочионих механизама задњих точкова. Спречава проклизавање аутомобила током кочења ограничавањем притиска у радним цилиндрима, у зависности од положаја задњег дела каросерије у односу на греду задње осовине.
Погон система паркирне кочнице - механички, кабловски, на кочионим механизмима задњих точкова. Састоји се од ручице ручне кочнице, предње сајле, вођице, задње сајле и ручице за проширење ручне кочнице. Када се ручица ручне кочнице помери у горњи положај, одстојне полуге постављене на ципеле се окрећу и делују на одстојне шипке. Кочионе папучице задњих точкова се одвајају и фиксирају бубњеве од ротације.
Током рада, систем ручне кочнице захтева периодично подешавање. То је због хабања облога јастучића и повлачења погонских каблова.