Уређај карбуратора (ВАЗ-1111)

На аутомобилима ВАЗ-1111 и ВАЗ-1113 уграђен је карбуратор типа емулзије 1111-1107010, двокоморни, са падајућим протоком, са секвенцијалним присилним отварањем вентила за гас. Вентили гаса се отварају са контролне педале карбуратора у унутрашњости аутомобила.

Карбуратор има уравнотежен поплавковую камеру, систем отсоса картерных гасова у задроссельное простор другог камере, две главне дозирующие система, прелазна систем и систем празног хода прве камере са електромагнетног са зауставним вентилом, прелазна систем другог камере, эконостат, диафрагменный ускорительный пумпа, инерционный экономайзер, ф-стоп старт уређаја.

Карбуратор се поставља на усисну цев помоћу четири клина и причвршћује се наврткама.

Карбуратор се састоји од три дела тела: тела карбуратора 41, поклопца карбуратора 28 и кућишта лептира за гас 15.

Текст је преузет са онлајн ресурса [VAZbook]

Поклопац 28 карбуратора има улазне вратове прве и друге коморе за мешање, бунар за пролаз ваздуха до главних ваздушних млазница главних система за дозирање и канале за балансирање пловкасте коморе, повезујући пловкасту комору са шупљином иза филтерског елемента ваздушног филтера. У грлу прве коморе постављена је ваздушна клапна 24. Полуга ваздушне клапне 24 има два клина од којих је на једном постављена опруга која затвара ваздушну клапну. Други клин 2 улази у жлеб контролне полуге 3 ваздушне заклопке. Жлеб има одређени профил. Полуга 3 је причвршћена на поклопцу карбуратора и повезана је шипком са ручком у унутрашњости аутомобила.


На поклопцу карбуратора су постављене цеви са млазницама горива економајзера и инерцијалног економајзера. Поклопац садржи канале за инерцијски економајзер, систем мировања, економајзер и канале за стартни уређај. За њега је причвршћен поклопац 25 уређаја за покретање са вијком за подешавање 1 и мембраном 44 уређаја за покретање спојеним са шипком 23 уређаја. Испод дијафрагме 44 је уграђена опруга.

У поклопцу карбуратора уграђени су игличасти вентил 31 за довод горива, пловак 33, филтер за гориво 30 и разводна цев 20 за довод горива у карбуратор. Пловак и игличасти вентил осигуравају константан ниво горива у комори за пловак. Ниво након упумпавања горива у комору помоћу ручне ручице за пумпање и затим скидања поклопца карбуратора заједно са пловком треба да буде 22...24 мм од горње равни тела карбуратора. Ниво горива се подешава савијањем језика полуге пловка.

Између поклопца и тела карбуратора постављена је заптивна заптивка.

У телу карбуратора 41, у његове две коморе су изливени велики дифузори и уграђени су мали дифузори 17 који се лако уклањају, произведени у једном комаду са прскалицама главних система за дозирање и распршивачем инерцијалног економајзера. Кућиште садржи канале за главне системе за мерење, систем у празном ходу, прелазне системе, инерцијски економајзер, уређај за покретање и акцелераторску пумпу.

Тело карбуратора садржи распршиваче 19 са вентилом акцелераторске пумпе, главне ваздушне млазнице са емулзионим цевима 32, главне млазнице за гориво 34, млаз горива у празном ходу са електромагнетним запорним вентилом 42, тело 18 са млазом горива прелазног система друге коморе, ваздушне млазнице система за млаз у празном ходу и млазнице за млаз у празном ходу система у празном ходу пумпа.

Млазнице за гориво и ваздух имају ознаке (нпр. 95 или 170) које означавају пречник отвора млаза (0,95 мм или 1,75 мм). Ознака се наноси на горњу раван главе млазнице или цилиндричног појаса. Пречници млазница су наведени у табели података о калибрацији карбуратора. Важно је имати на уму да постројење стално побољшава дизајн карбуратора и да се неки подаци могу променити.



Поклопац са погонском полугом 37 и мембраном 38 акцелераторске пумпе су са четири завртња причвршћени за ушицу тела карбуратора, која чини радну шупљину акцелераторске пумпе. Пумпа гаса се покреће помоћу брега на оси 7 вентила за гас прве коморе. У ушцу тела карбуратора налази се завртањ за подешавање 43 за додатни ваздух за фабричко подешавање система у празном ходу.

У кућишту 15 пригушних вентила су уграђени вентили прве и друге коморе. На оси 7 пригушног вентила прве коморе чврсто је монтирана полуга 6 са брковом која улази у жлеб полуге 8 погона пригушног вентила друге коморе. Полуга 8 је постављена на осу 7 слободно и спојена је са опругом, која обезбеђује затварање вентила 13. Полуга за отварање пригушног вентила са вијком за подешавање 5 је чврсто причвршћена на осу 7. Погонска полуга вентила гаса 36 са гребеном акцелераторске пумпе је заварена на осовини супротни крај7. На оси 10 пригушног вентила друге коморе, полуга 11 са прорезом за клин полуге 8 је чврсто уграђена.

Приликом окретања полуге 36, пригушни вентил прве коморе се отвара, након укључивања вентила 2/3 пун угао ротације антене полуге 6, делујући на полугу 8 клином. окреће полугу 11 и отвара пригушни вентил 13 друге коморе. Потпуно отварање вентила за гас ће се десити истовремено.

У случају дроссельных заслонок испуњени канали система празног хода и транзицији система друга камера У приливе корпуса постављен подешавање завртња количине мешавине празног хода. У посебној згради, садржаних на кућишту дроссельных заслонок, постављени подешавање завртња 39 квалитет (састав) мешавине празног хода и цев 40 ограде разрежения вакуумског регулатора опережения паљења.

Тело пригушне заклопке је опремљено цевом 12 за усисавање гасова из картера у простор за гас карбуратора. Калибрисана рупа пречника 1,0 мм, која иде у простор за гас, нема приметан утицај на нагињање смеше са затвореним вентилима за гас у празном ходу.