Ваздух се доводи у цилиндре мотора кроз ваздушни филтер, карбуратор и усисну цев.
Издувни гасови се испуштају у атмосферу кроз издувни колектор, улазну цев, додатни и главни пригушивач.
Резервоар за гориво
Штанцана, заварена, састоји се од два штанцана челична полутела. Резервоар је повезан са атмосфером преко вентилационог црева 10. Цев за пуњење 8 је спојена цревом 9 са огранком резервоара и на врху је затворена слепим завртњем 7. Сензор нивоа горива 12 је инсталиран на врху резервоара.
Пумпа за гориво
Тип мембране, са механичким погоном, опремљен полугом 12 (слика 16) за ручно пумпање. Пумпа се састоји од доњег кућишта 1 са погонским полугама, горњег кућишта 7 са вентилима и цевима, мембранске јединице и поклопца 9. Између кућишта 7 и 1 постављене су три дијафрагме: две горње радне за довод горива, а доња - сигурносна за спречавање уласка горива у кућиште погона ако су радне мембране оштећене. Између дијафрагме налазе се спољна 3 и унутрашња 2 одстојна заптивка. Спољна заптивка има отвор за избацивање горива ако су радне дијафрагме оштећене. Дијафрагме са плочама су постављене на шипку 11 и причвршћене одозго навртком. На шипки испод склопа дијафрагме налази се компримована опруга. Шипка са репом у облику слова Л се убацује у прорез балансера 15 и омогућава да се склоп дијафрагме уклони без растављања. У доњем кућишту су уграђене полуге 12, 16 и балансер 15. Изнад балансера налази се брег 14 полуге 12 ручног пумпања, притиснут опругом 13. У горњем кућишту 7 су уграђени улазни 10 и излазни 4 вентили. Поклопац 9 је причвршћен за тело пумпе одозго са централним завртњем Између поклопца и тела налази се пластични мрежасти филтер 6. Горње тело има испусну 5 и усисну 8 цеви.
Филтер за ваздух
Филтер сувог типа са заменљивим филтерским елементом. Кућиште филтера је уграђено на карбуратор, заптивено гуменом заптивком и причвршћено са три држача за клинове поклопца главе цилиндра и носач карбуратора. Филтерски елемент је заменљив са филтерским елементом мотора ВАЗ-2121 и направљен је од специјалног картона са предчистачем. У улазну цев кућишта филтера је уграђен пригушивач, чији је положај фиксиран опругом.
Карбуратор
Модели 1111-1107010 и 11113-1107010, типа емулзије, двокоморни, са падајућим протоком, са узастопним отварањем пригушних вентила (Сл. 17). Карбуратор има балансирану пливајућу комору и систем за екстракцију гаса из картера иза вентила за гас.
Цртање. 17. Карбуратор 1111-1107016: 1 - тело лептира за гас; 2 — тело карбуратора; 3 — цев за довод горива. 4 - поклопац карбуратора; 5 - ваздушна клапна, 6 - уређај за покретање; 7 — ручица за управљање ваздушним заклопком; 8 - повратна опруга; 9 — полуга за погон пригушног вентила друге коморе: 10 — полуга пригушног вентила друге коморе; 11 — цев за довод гасова из картера у простор за гас карбуратора.
Карбуратор има два главна система за дозирање, прелазни систем и систем празног хода са електромагнетним запорним вентилом прве коморе, прелазни систем друге коморе, економајзер, енергетски економајзер, мембранску акцелераторску пумпу и уређај за покретање.
Карбуратори 1111-1107010 и 11113-1107010 разликују се једни од других само у неким подацима о калибрацији. Главни подаци карбуратора дати су у табели. 3.
Главни систем за дозирање се напаја из пловкасте коморе, у коју гориво улази кроз игличасти вентил 22 (Сл. 18). Кроз главне млазнице горива 25 и 40 гориво улази у емулзионе бунаре. Када постоји довољан вакуум у прскалицама 9 и 16 главних система за дозирање, гориво се меша у емулзионим бунарима са ваздухом који улази кроз главне ваздушне млазнице 8 и 17 и усисава се у дифузоре комора за мешање у облику емулзије. У режимима пригушивања ради само главни систем за дозирање прве коморе. Друга комора почиње да се отвара и ради када се пригушни вентил 34 прве коморе отвори више од две трећине.
Цртање. 18. Шема рада карбуратора 1111-1107010: 1 - дијафрагма акцелераторске пумпе; 2 — чеп неповратног вентила пумпе гаса; 3 - вијак за подешавање стартног уређаја; 4 - дијафрагма стартног уређаја; 5 — ваздушни канал стартног уређаја; 6 - млаз ваздуха у празном ходу; 7 — млаз за гориво у празном ходу; 8 - главни ваздушни млаз прве коморе; 9 — прскалица главног система дозирања прве коморе; 10 — распршивач инерцијалног економајзера; 11 — ваздушна клапна; 12 — млаз за покретање уређаја; 13 — вентил за прскање акцелераторске пумпе; 14 - млазнице акцелераторске пумпе; 15 — млазница економајзера; 16 — прскалица главног система дозирања друге коморе; 17 - главни ваздушни млаз друге коморе; 18 — ваздушни млаз прелазног система друге коморе; 19 — балансни канал пловне коморе; 20— цев са млазом горива инерцијалног економајзера; 21 - филтер горива; 22 - игличасти вентил; 23 — цев за довод горива; 24 - плутају; 25 — главни млаз горива друге коморе; 28 — цев са млазом горива економајзера; 27 — млаз горива прелазног система друге коморе; 28 - емулзиона цев друге коморе; 29 — цев за усисавање гасова из картера у простор за гас; 30 — излазни отвори прелазног система друге коморе; 31 — пригушни вентил друге коморе; 32 — завртањ за подешавање количине смеше у празном ходу; 33 — ручица гаса прве коморе; 34 — пригушни вентил прве коморе; 35 — излазни отвори прве коморе прелазног система; 36 — излаз система у празном ходу; 37 - емулзиона цев прве коморе; 38 — завртањ за подешавање квалитета мешавине у празном ходу (састав); 39 — усисна цев вакуума регулатора вакуума унапред паљења; 40 — главни млаз горива прве коморе; 41 — додатни завртањ за подешавање ваздуха за фабричко подешавање система у празном ходу; 42 - Запорни електромагнетни вентил; 43 — обилазни млаз акцелераторске пумпе; 44 — погонска полуга пумпе гаса.
Систем у празном ходу обезбеђује потребан састав запаљиве смеше у празном ходу. У овом случају, пригушни вентили 34 и 31 су затворени. Гориво из емулзионог бунара главног система за дозирање прве коморе диже се дуж канала за гориво, пролази кроз млаз горива 7, меша се са ваздухом из ваздушног млаза 6 и улази у облику емулзије кроз излазни отвор 36 у пригушни простор. Додатно се усисава ваздух из коморе за мешање испод завртња 38 квалитета мешавине.
Прелазни систем прве коморе обезбеђује несметан прелазак рада мотора са празног хода на режим гаса. У тренутку почетка отварања пригушног вентила 34 прве коморе, излазни отвори 35 падају под вакуумом, из којих ће такође тећи емулзија, обезбеђујући глатке прелазе.
Када је паљење искључено, електромагнетни запорни вентил 42 се искључује, игла затвара млаз горива 7 и не дозвољава мотору да ради са искљученим паљењем.
Прелазни систем друге коморе обезбеђује несметан прелаз рада мотора у тренутку почетка отварања пригушног вентила 31 друге коморе. У овом тренутку излазни отвори 30 су под вакуумом, гориво из пловкасте коморе се диже кроз канал за гориво, пролази кроз млаз горива 27, меша се са ваздухом из ваздушног млаза 18 и у облику емулзије кроз емулзиони канал улази кроз излазне отворе 30 испод пригушне заклопке.
Економајзер обогаћује смешу горива са потпуно отвореним пригушним вентилима при брзинама близу максималних. Када су пригушни вентили отворени, вакуум у коморама за мешање и млазници за прскање 15 економајзера се значајно повећава. Гориво из пловне коморе улази кроз млаз економајзера 26, диже се у цев и усисава се у комору за мешање кроз распршивач 15.
Инерцијски економајзер спречава да смеша горива постане мршава при оштром левом скретању возила, када се гориво у комори за пловак помеша удесно и ниво горива изнад главних млазница горива 25 и 40 значајно опадне. При оштром скретању улево, гориво у карбуратору се помера удесно и цев 20 преплављује млазом горива. Гориво ће тећи кроз канал за гориво кроз распршивач 10 у комору за мешање.
Пумпа гаса је мембранског типа, коју покреће брега на оси вентила за гас прве коморе. Када се пригушни вентил нагло отвори, гребен притиска на полугу 44 и преко опруге у потиску делује на дијафрагму 1, савладавајући отпор повратне опруге. Дијафрагма доводи гориво кроз канал кроз кугласти вентил и убризгава га кроз прскалице 14 у коморе за мешање карбуратора. Приликом повратног хода мембране, под дејством повратне опруге, гориво се усисава из пловкасте коморе кроз неповратни кугласти вентил и обилазни млаз 43 у радну шупљину акцелераторске пумпе.
Уређај за покретање обезбеђује припрему богате запаљиве смеше при покретању хладног мотора. Приликом окретања полуге 8 (Сл. 19) у смеру казаљке на сату, пригушни вентил 9 прве коморе се благо отвара својом спољном ивицом а иза завртња за подешавање 10. Истовремено, жлеб за проширење између унутрашњих профила б и ц полуге 8 ослобађа клин полуге 3 ваздушне клапне и она ће бити потпуно затворена и због тога ће бити потпуно затворена. Оса ваздушне клапне 2 је померена, тако да се ваздушна клапна после покретања мотора може благо отворити услед струјања ваздуха, истезањем опруге 1, чиме се обезбеђује сиромашнија смеша.
Цртање. 19. Уређај за покретање карбуратора 1111-1107010: 1 - повратна опруга ваздушне заклопке; 2 - ваздушна клапна; 3 — полуга ваздушне заклопке; 4 — шипка дијафрагме; 5 - дијафрагма; 6 - вијак за подешавање; 7 — осовина управљачке полуге ваздушних заклопки; 8 — ручица за управљање ваздушним заклопком; 9 — пригушни вентил прве коморе; 10 — вијак за подешавање за отварање пригушног вентила прве коморе; 11 — ручица гаса прве коморе; 12 — шипка погонске ручке ваздушне заклопке; а — ивица полуге 8 да обезбеди почетни зазор вентила за гас прве коморе; б - горњи профил жлеба полуге 8, који обезбеђује механичко отварање ваздушне клапне; у — доњи профил жлеба полуге 8 за ограничавање максималног отварања ваздушне клапне; Б — почетни зазор на ваздушној клапни; Ц — почетни зазор на пригушном вентилу прве коморе.
Вакум из простора за гас делује на дијафрагму 5 и може лагано да отвори ваздушну клапну преко шипке 4. Вијак за подешавање 6 вам омогућава да регулишете количину отварања клапне.