Vzduch je privádzaný do valcov motora cez vzduchový filter, karburátor a sacie potrubie.
Výfukové plyny sú vypúšťané do atmosféry cez výfukové potrubie, sacie potrubie, prídavný a hlavný tlmič.
Palivová nádrž
Lisovaný, zváraný, pozostáva z dvoch lisovaných oceľových polotelies. Nádrž je pripojená k atmosfére cez ventilačnú hadicu 10. Plniaca rúrka 8 je pripojená hadicou 9 k odbočke nádrže a je hore uzavretá zaslepovacou skrutkou 7. Snímač 12 hladiny paliva je inštalovaný v hornej časti nádrže.
Palivové čerpadlo
Membránový typ, s mechanickým pohonom, vybavený pákou 12 (kresba 16) na ručné čerpanie. Čerpadlo sa skladá zo spodného krytu 1 s pákami pohonu, horného krytu 7 s ventilmi a rúrkami, membránovej jednotky a krytu 9. Medzi krytmi 7 a 1 sú nainštalované tri membrány: dve horné pracovné na prívod paliva a spodná - bezpečnostná, aby sa zabránilo vniknutiu paliva do krytu pohonu, ak sú poškodené pracovné membrány. Medzi membránami sú vonkajšie 3 a vnútorné 2 dištančné tesnenia. Vonkajšie tesnenie má otvor na únik paliva, ak sú poškodené pracovné membrány. Membrány s doskami sú inštalované na tyči 11 a zhora zaistené maticou. Na tyči pod zostavou membrány je stlačená pružina. Tyč s chvostom v tvare L je vložená do štrbiny vyvažovača 15 a umožňuje odstránenie zostavy membrány bez demontáže. V spodnej skrini sú namontované páky 12, 16 a vyvažovačka 15 Nad vyvažovačom je vačka 14 páky 12 ručného čerpania, stlačená pružinou 13. V hornom puzdre 7 sú namontované vstupné 10 a výstupné 4 ventily. Kryt 9 je zhora pripevnený k telesu čerpadla stredovou skrutkou. Medzi krytom a telesom je umiestnený plastový sieťový filter 6. Horné teleso má výtlačné 5 a sacie 8 odbočky.
Vzduchový filter
Filter suchého typu s vymeniteľnou filtračnou vložkou. Teleso filtra je namontované na karburátore, utesnené gumovým tesnením a pripevnené tromi konzolami k čapom krytu hlavy valcov a konzole karburátora. Filtračný prvok je zameniteľný s filtračným prvkom motora VAZ-2121 a je vyrobený zo špeciálnej lepenky s predčističom. Vo vstupnom potrubí krytu filtra je inštalovaná klapka, ktorej poloha je fixovaná pružinou.
Karburátor
Modely 1111-1107010 a 11113-1107010, emulzný typ, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom, so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek (kresba 17). Karburátor má vyváženú plavákovú komoru a systém odsávania plynu z kľukovej skrine za škrtiacou klapkou.
Kresba 17. Karburátor 1111-1107016: 1 - teleso škrtiacej klapky; 2 — teleso karburátora; 3 — prívodné palivové potrubie. 4 - kryt karburátora; 5 - vzduchová klapka, 6 - štartovacie zariadenie; 7 — páka ovládania vzduchovej klapky; 8 - vratná pružina; 9 — páka pohonu škrtiacej klapky druhej komory: 10 — páka škrtiacej klapky druhej komory; 11 — potrubie na privádzanie plynov z kľukovej skrine do škrtiaceho priestoru karburátora.
Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy, prechodový systém a voľnobežný systém s elektromagnetickým uzatváracím ventilom prvej komory, prechodový systém druhej komory, ekonomizér, ekonomizér energie, čerpadlo membránového urýchľovača a štartovacie zariadenie.
Karburátory 1111-1107010 a 11113-1107010 sa od seba líšia len niektorými kalibračnými údajmi. Hlavné údaje o karburátoroch sú uvedené v tabuľke. 3.
Hlavný dávkovací systém je napájaný z plavákovej komory, do ktorej vstupuje palivo cez ihlový ventil 22 (kresba 18). Cez hlavné palivové trysky 25 a 40 vstupuje palivo do emulzných vrtov. Keď je v postrekovačoch 9 a 16 hlavného dávkovacieho systému dostatočné vákuum, palivo sa premiešava v nádržiach emulzie so vzduchom vstupujúcim cez hlavné vzduchové dýzy 8 a 17 a je nasávané do difúzorov zmiešavacích komôr vo forme emulzie. V režimoch škrtenia funguje iba hlavný dávkovací systém prvej komory. Druhá komora sa začne otvárať a fungovať, keď sa škrtiaci ventil 34 prvej komory otvorí na viac ako dve tretiny.
Kresba 18. Schéma činnosti karburátora 1111-1107010: 1 - membrána čerpadla akcelerátora; 2 — zátka spätného ventilu čerpadla akcelerátora; 3 - nastavovacia skrutka štartovacieho zariadenia; 4 - membrána štartovacieho zariadenia; 5 — vzduchový kanál štartovacieho zariadenia; 6 - prúd vzduchu naprázdno; 7 — prúd paliva naprázdno; 8 - hlavný prúd vzduchu prvej komory; 9 — rozprašovač hlavného dávkovacieho systému prvej komory; 10 — atomizér inerciálneho ekonomizéra; 11 — vzduchová klapka; 12 — prúd vzduchu spúšťacieho zariadenia; 13 — rozprašovací ventil akceleračného čerpadla; 14 - trysky urýchľovacieho čerpadla; 15 — tryska ekonomizéra; 16 — rozprašovač hlavného dávkovacieho systému druhej komory; 17 - hlavný prúd vzduchu druhej komory; 18 — prúd vzduchu prechodového systému druhej komory; 19 — vyvažovací kanál plavákovej komory; 20— trubica s palivovým prúdom inerciálneho ekonomizéra; 21 - palivový filter; 22 - ihlový ventil; 23 — potrubie na prívod paliva; 24 - plavák; 25 — hlavný prúd paliva druhej komory; 28 — trubica s palivovým prúdom ekonomizéra; 27 — prúd paliva prechodového systému druhej komory; 28 - emulzná trubica druhej komory; 29 — odbočné potrubie na nasávanie plynov z kľukovej skrine do priestoru škrtiacej klapky; 30 — výstupné otvory prechodového systému druhej komory; 31 — škrtiaci ventil druhej komory; 32 — skrutka na nastavenie množstva zmesi pri voľnobehu; 33 — páka plynu prvej komory; 34 — škrtiaci ventil prvej komory; 35 — výstupné otvory systému prechodu prvej komory; 36 — výstup nečinného systému; 37 - emulzná trubica prvej komory; 38 — nastavovacia skrutka pre kvalitu zmesi pri voľnobehu (zloženie); 39 — podtlakové sacie potrubie podtlakového regulátora predstihu zapaľovania; 40 — hlavný prúd paliva prvej komory; 41 — prídavná skrutka nastavenia vzduchu pre nastavenie systému voľnobežných otáčok z výroby; 42 - Uzatvárací elektromagnetický ventil; 43 — obtoková tryska akceleračného čerpadla; 44 — páka pohonu čerpadla akcelerátora.
Systém voľnobehu zabezpečuje požadované zloženie horľavej zmesi pri voľnobehu. V tomto prípade sú škrtiace ventily 34 a 31 zatvorené. Palivo z emulznej studne hlavného dávkovacieho systému prvej komory stúpa pozdĺž palivového kanála, prechádza cez palivový prúd 7, zmiešava sa so vzduchom z prúdu vzduchu 6 a vstupuje vo forme emulzie cez výstupný otvor 36 do škrtiaceho priestoru. Vzduch je dodatočne nasávaný zo zmiešavacej komory pod skrutkou 38 kvality zmesi.
Prechodový systém prvej komory zabezpečuje plynulý prechod chodu motora z režimu voľnobehu do režimu plynu. V momente začiatku otvárania škrtiacej klapky 34 prvej komory prepadnú výstupné otvory 35 pod vákuom, z ktorých bude tiecť aj emulzia, ktorá zabezpečí plynulé prechody.
Keď je zapaľovanie vypnuté, elektromagnetický uzatvárací ventil 42 sa vypne, ihla uzatvorí prúd paliva 7 a nedovolí motoru pracovať pri vypnutom zapaľovaní.
Prechodový systém druhej komory zabezpečuje plynulý prechod chodu motora v momente začiatku otvárania škrtiacej klapky 31 druhej komory. V tomto momente sú výstupné otvory 30 pod vákuom, palivo z plavákovej komory stúpa palivovým kanálom nahor, prechádza palivovým prúdom 27, zmiešava sa so vzduchom z prúdu vzduchu 18 a vo forme emulzie cez emulzný kanál vstupuje cez výstupné otvory 30 pod škrtiaci ventil.
Ekonomizér obohacuje palivovú zmes pri plne otvorených škrtiacich klapkách pri otáčkach blízkych maximu. Keď sú škrtiace ventily otvorené, podtlak v zmiešavacích komorách a rozprašovacej dýze 15 ekonomizéra sa výrazne zvyšuje. Palivo z plavákovej komory vstupuje cez trysku ekonomizéra 26, stúpa hore trubicou a je nasávané do zmiešavacej komory cez atomizér 15.
Inerciálny ekonomizér zabraňuje chudnutiu palivovej zmesi pri prudkej zákrute vozidla doľava, kedy sa palivo v plavákovej komore premiešava doprava a hladina paliva nad hlavnými palivovými tryskami 25 a 40 výrazne klesne. Pri prudkom otáčaní doľava sa palivo v karburátore posunie doprava a zaplaví rúrku 20 prúdom paliva. Palivo bude prúdiť palivovým kanálom cez rozprašovač 10 do zmiešavacej komory.
Akceleračné čerpadlo je membránového typu, poháňané vačkou na osi škrtiacej klapky prvej komory. Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky vačka tlačí na páku 44 a cez pružinu v posúvači pôsobí na membránu 1, čím prekonáva odpor vratnej pružiny. Membrána dodáva palivo cez kanál cez guľový ventil a vstrekuje ho cez rozprašovače 14 do zmiešavacích komôr karburátora. Počas spätného zdvihu membrány je pri pôsobení vratnej pružiny palivo nasávané z plavákovej komory cez spätný guľový ventil a obtokovú trysku 43 do pracovnej dutiny urýchľovacieho čerpadla.
Štartovacie zariadenie zabezpečuje prípravu bohatej horľavej zmesi pri štartovaní studeného motora. Pri otáčaní páky 8 (kresba 19) v smere hodinových ručičiek sa škrtiaca klapka 9 prvej komory mierne pootvorí vonkajšou hranou a za nastavovacou skrutkou 10. Zároveň rozpínacia drážka medzi vnútornými profilmi b a c páky 8 uvoľní čap páky 3 vzduchovej klapky a vďaka vratnej pružine 1 zostane úplne zatvorená. Os vzduchovej klapky 2 je posunutá, takže po naštartovaní motora sa vzduchová klapka môže mierne pootvoriť vplyvom prúdenia vzduchu, natiahnutím pružiny 1, čím sa zabezpečí chudšia zmes.
Kresba 19. Štartovacie zariadenie karburátora 1111-1107010: 1 - vratná pružina vzduchovej klapky; 2 - vzduchová klapka; 3 — páka vzduchovej klapky; 4 — tyč bránice; 5 - membrána; 6 - nastavovacia skrutka; 7 — os páky ovládania vzduchovej klapky; 8 — páka ovládania vzduchovej klapky; 9 — škrtiaci ventil prvej komory; 10 — nastavovacia skrutka na otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 11 — páka plynu prvej komory; 12 — tyč rukoväte pohonu vzduchovej klapky; a — okraj páky 8 na zabezpečenie štartovacej vôle škrtiacej klapky prvej komory; b - horný profil drážky páky 8, ktorý zabezpečuje mechanické otváranie vzduchovej klapky; in — spodný profil drážky páky 8 na obmedzenie maximálneho otvorenia vzduchovej klapky; B – štartovacia medzera na vzduchovej klapke; C – štartovacia medzera pri škrtiacej klapke prvej komory.
Podtlak z priestoru škrtiacej klapky pôsobí na membránu 5 a môže cez tyč 4 mierne otvoriť vzduchovú klapku. Nastavovacia skrutka 6 umožňuje regulovať veľkosť otvorenia klapky.