Vzduch je privádzaný do valcov motora cez vzduchový filter, karburátor a sacie potrubie.
Výfukové plyny sa uvoľňujú do atmosféry cez výfukové potrubie, výfukové potrubie, prídavný a hlavný tlmič.
Palivová nádrž
Lisovaný, zváraný, pozostáva z dvoch lisovaných oceľových polotrupů. Nádrž je spojená s atmosférou ventilačnou hadicou 10. Plniaca rúrka 8 je pripojená hadicou 9 k odbočke nádrže, ktorá je zhora uzavretá záslepkou 7. Snímač 12 hladiny paliva je inštalovaný na vrchu nádrže.
Palivové čerpadlo
Membránový typ, mechanicky poháňaný, vybavený pákou 12 (ryža. 16) manuálna výmena. Čerpadlo pozostáva zo spodného krytu 1 s hnacími pákami, horného krytu 7 s ventilmi a dýzami, zostavy membrány a krytu 9. Medzi krytmi 7 a 1 sú nainštalované tri membrány: dve horné pracovné na prívod paliva, spodná je bezpečnostný, ktorý zabraňuje vniknutiu paliva do krytu pohonu v prípade poškodenia pracovných membrán. Medzi membránami sú vonkajšie 3 a vnútorné 2 rozpery. Vonkajšie tesnenie má otvor na únik paliva von v prípade poškodenia pracovných membrán. Membrány s doskami sú namontované na drieku 11 a upevnené zhora maticou. Na drieku pod zostavou membrány je stlačená pružina. Tyč so stopkou v tvare L je vložená do štrbiny vyvažovača 15 a umožňuje bez demontáže odstrániť zostavu membrány. V spodnom prípade sú namontované páky 12, 16 a vyvažovačka 15. Nad vyvažovačom je vačka 14 páky 12 ručného čerpania, stlačená pružinou 13. V hornom skrini 7 sú inštalované ventily vstup 10 a výstup 4. Zhora je na teleso čerpadla centrálnou skrutkou pripevnený kryt 9. Medzi krytom a skriňou je plastový sieťový filter 6. Horný kryt má výtlačné 5 a sacie 8 trysky.
Vzduchový filter
Filter suchého typu s vymeniteľnou filtračnou vložkou. Teleso filtra je namontované na karburátore, utesnené gumovým tesnením a upevnené tromi konzolami k čapom krytu hlavy valcov a konzole karburátora. Filtračný prvok je zameniteľný s filtračným prvkom motora VAZ-2121, vyrobeným zo špeciálnej lepenky s predčističom. Vo vstupnom potrubí krytu filtra je inštalovaná klapka, ktorej poloha je fixovaná pružinou.
Karburátor
Modely 1111-1107010 a 11113-1107010, typ emulzie, dvojkomorový, prúdenie smerom nadol, sekvenčná škrtiaca klapka (ryža. 17). Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, výfukový systém kľukovej skrine pre škrtiacu klapku.
Ryža. 17. Karburátor 1111-1107016: 1 - teleso škrtiacej klapky; 2 - telo karburátora; 3 - potrubie prívodu paliva. 4 - kryt karburátora; 5 - vzduchová klapka, 6 - štartovacie zariadenie; 7 - páka ovládania vzduchovej klapky; 8 - vratná pružina; 9 - páka ovládača škrtiacej klapky druhej komory: 10 - páka škrtiacej klapky druhej komory; 11 - odbočné potrubie na privádzanie plynov z kľukovej skrine do škrtiaceho priestoru karburátora.
Karburátor má dva hlavné dávkovacie systémy, prechodový systém a voľnobežný systém s elektromagnetickým uzatváracím ventilom prvej komory, prechodový systém druhej komory, ekonomostat, ekonomizér energie, membránové akceleračné čerpadlo, štartovacie zariadenie..
Karburátory 1111-1107010 a 11113-1107010 sa od seba líšia len niektorými kalibračnými údajmi. Hlavné údaje karburátorov sú uvedené v tabuľke. 3.
Hlavný dávkovací systém je napájaný z plavákovej komory, do ktorej palivo vstupuje cez ihlový ventil 22 (ryža. 18). Cez hlavné palivové trysky 25 a 40 vstupuje palivo do emulzných vrtov. Pri dostatočnom zriedení v rozprašovačoch 9 a 16 hlavných dávkovacích systémov sa palivo premiešava v emulzných nádobách so vzduchom vstupujúcim cez hlavné vzduchové trysky 8 a 17 a vo forme emulzie sa nasáva do difúzorov zmiešavacích komôr.. Len hlavný dávkovací systém prvej komory pracuje v škrtiacich režimoch. Druhá komora sa začne otvárať a fungovať, keď je škrtiaci ventil 34 prvej komory otvorený na viac ako dve tretiny.
Ryža. 18. Schéma karburátora 1111-1107010: 1 - membrána čerpadla akcelerátora; 2 - zátka spätného ventilu akceleračného čerpadla; 3 - nastavovacia skrutka štartovacieho zariadenia; 4 - otvor štartovacieho zariadenia; 5 - vzduchový kanál štartovacieho zariadenia; 6 - prúd vzduchu naprázdno; 7 - prúd paliva naprázdno; 8 - hlavný prúd vzduchu prvej komory; 9 - atomizér hlavného dávkovacieho systému prvej komory; 10 - atomizér inerciálneho ekonomizéra; 11 - vzduchová klapka; 12 - štartovacie zariadenie vzduchového prúdu; 13 - rozprašovací ventil akceleračného čerpadla; 14 - postrekovače s urýchľovacím čerpadlom; 15 — atomizér ekonostatu; 16 - atomizér hlavného dávkovacieho systému druhej komory; 17 - hlavný prúd vzduchu druhej komory; 18 - prúd vzduchu prechodového systému druhej komory; 19 - vyvažovací kanál plavákovej komory; 20— trubica s palivovým prúdom inerciálneho ekonomizéra; 21 - palivový filter; 22 - ihlový ventil; 23 - potrubie prívodu paliva; 24 - plavák; 25 - hlavný prúd paliva druhej komory; 28 - trubica s ekonomostatom palivového prúdu; 27 - prúd paliva prechodového systému druhej komory; 28 - emulzná trubica druhej komory; 29 - odbočné potrubie na nasávanie plynov kľukovej skrine do priestoru škrtiacej klapky; 30 - výstupné otvory prechodového systému druhej komory; 31 - škrtiaci ventil druhej komory; 32 - nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi; 33 — plynová páka prvej komory; 34 - škrtiaci ventil prvej komory; 35 - výstupné otvory prechodového systému prvej komory; 36 - výstup z voľnobežného systému; 37 - emulzná trubica prvej komory; 38 - kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinné zmesi; 39 - vákuové sacie potrubie podtlakového regulátora časovania zapaľovania; 40 - hlavný prúd paliva prvej komory; 41 - nastavovacia skrutka pre dodatočný vzduch pre továrenské nastavenie voľnobežného systému; 42 - uzatvárací solenoidový ventil; 43 - obtokový prúd urýchľovacieho čerpadla; 44 - páka pohonu čerpadla akcelerátora.
Systém voľnobehu poskytuje potrebné zloženie horľavej zmesi pri voľnobehu. V tomto prípade sú škrtiace ventily 34 a 31 zatvorené. Palivo z emulznej studne hlavného dávkovacieho systému prvej komory stúpa palivovým kanálom, prechádza palivovým prúdom 7, zmiešava sa so vzduchom z prúdu vzduchu 6 a vstupuje vo forme emulzie cez výstup 36 do škrtiacej klapky. priestor. Pod závitovkou 38 kvality zmesi je dodatočne nasávaný vzduch z miešacej komory.
Prechodový systém prvej komory zabezpečuje plynulý prechod motora z režimu voľnobehu do režimu škrtenia. V momente otvorenia škrtiacej klapky 34 prvej komory sa výstupné otvory 35 dostanú do podtlaku, bude z nich tiecť aj emulzia, ktorá zabezpečí plynulé prechody.
Keď je zapaľovanie vypnuté, elektromagnetický uzatvárací ventil 42 sa vypne, ihla uzatvorí prúd paliva 7 a zabráni chodu motora pri vypnutom zapaľovaní.
Prechodový systém druhej komory zabezpečuje hladký prechod chodu motora v momente otvorenia škrtiacej klapky 31 druhej komory. V tomto okamihu sa výstupné otvory 30 dostanú do podtlaku, palivo z plavákovej komory stúpa palivovým kanálom nahor, prechádza palivovým prúdom 27, zmiešava sa so vzduchom z prúdu vzduchu 18 a vstupuje vo forme emulzie cez emulziu. kanál cez výstupné otvory 30 pod škrtiacim ventilom.
Ekonostat obohacuje horľavú zmes pri plne otvorených škrtiacich ventiloch pri otáčkach blízkych maximu. Pri otvorených škrtiacich ventiloch sa podtlak v zmiešavacích komorách a postrekovači 15 ekonomostatu výrazne zvyšuje. Palivo z plavákovej komory vstupuje cez trysku 26 ekonomostatu, stúpa hore trubicou a je nasávané do zmiešavacej komory cez atomizér 15.
Inerciálny ekonomizér zabraňuje vyčerpaniu horľavej zmesi pri prudkej ľavotočivej zákrute auta, kedy sa palivo v plavákovej komore premiešava doprava a hladina paliva nad hlavnými palivovými tryskami 25 a 40 výrazne klesá. Pri prudkom otočení doľava sa palivo v karburátore posunie doprava a zaplaví rúrku 20 prúdom paliva. Palivo bude prúdiť palivovým kanálom cez rozprašovač 10 do zmiešavacej komory.
Akceleračné čerpadlo - membránový typ, poháňané vačkou na osi škrtiacej klapky prvej komory. Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky vačka stlačí páku 44 a cez pružinu v posúvači pôsobí na membránu 1, čím prekonáva odpor vratnej pružiny. Membrána dodáva palivo cez kanál cez guľový ventil a vstrekuje ho cez dýzy 14 do zmiešavacích komôr karburátora. Počas spätného zdvihu membrány je pri pôsobení vratnej pružiny nasávané palivo z plavákovej komory cez spätný guľový ventil a obtokovú trysku 43 do pracovnej dutiny urýchľovacieho čerpadla.
Štartovacie zariadenie zabezpečuje prípravu bohatej horľavej zmesi pri štartovaní studeného motora. Otočná páka 8 (ryža. 19) v smere hodinových ručičiek sa škrtiaca klapka 9 prvej komory mierne pootvorí vonkajšou hranou a nastavovacou skrutkou 10. Súčasne rozpínacia drážka medzi vnútornými profilmi b a c páky 8 uvoľní čap páky 3. vzduchovej klapky a bude úplne zatvorená vďaka vratnej pružine 1. Os vzduchovej klapky 2 je posunutá, preto po naštartovaní motora môže byť vzduchová klapka prúdom vzduchu mierne pootvorená, natiahnutím pružiny 1, ktorá zaisťuje chudobnú zmes.
Ryža. 19. Štartér karburátora 1111-1107010: 1 - vratná pružina vzduchovej klapky; 2 - vzduchová klapka; 3 - páka vzduchovej klapky; 4 - tyč membrány; 5 - membrána; 6 - nastavovacia skrutka; 7 - os ovládacej páky vzduchovej klapky; 8 - páka ovládania vzduchovej klapky; 9 - škrtiaci ventil prvej komory; 10 - nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 11 - páka plynu prvej komory; 12 — ťah rukoväte pohonu vzduchovej klapky; a - okraj páky 8 na zabezpečenie štartovacej vôle škrtiacej klapky prvej komory; b - horný profil drážky páky 8, ktorý zabezpečuje mechanické otváranie vzduchovej klapky; c - spodný profil drážky páky 8 na obmedzenie maximálneho otvorenia vzduchovej klapky; B - štartovacia medzera pri vzduchovej klapke; C - štartovacia vôľa pri škrtiacej klapke prvej komory.
Podtlak z priestoru škrtiacej klapky pôsobí na membránu 5 a môže mierne pootvoriť vzduchovú klapku pomocou drieku 4. Nastavovacia skrutka 6 umožňuje nastaviť veľkosť otvorenia klapky.