Urządzenie układu zasilania (VAZ-1111)

System składa się z urządzeń, których zadaniem jest dostarczanie paliwa i powietrza, przygotowywanie mieszanki palnej oraz usuwanie spalin. Urządzenia doprowadzające paliwo obejmują zbiornik paliwa 11 (rysunek 15), przewód paliwowy 4, węże 1, 3, 5, 6, 9 i 10 oraz pompę paliwa 2.



Powietrze jest dostarczane do cylindrów silnika poprzez filtr powietrza, gaźnik i rurę dolotową.

Spaliny przedostają się do atmosfery poprzez kolektor wydechowy, rurę dolotową oraz tłumiki dodatkowy i główny.

Zbiornik paliwa

Tłoczona, spawana, składa się z dwóch tłoczonych stalowych półkorpusów. Zbiornik połączony jest z atmosferą za pomocą węża wentylacyjnego 10. Przewód wlewowy 8 połączony jest wężykiem 9 z króćcem zbiornika i zamknięty jest u góry zaślepką gwintowaną 7. Czujnik poziomu paliwa 12 zamontowany jest w górnej części zbiornika.

Pompa paliwa

Typ membranowy, z napędem mechanicznym, wyposażony w dźwignię 12 (rysunek 16) do pompowania ręcznego. Pompa składa się z dolnej obudowy 1 z dźwigniami napędowymi, górnej obudowy 7 z zaworami i przewodami, zespołu membrany oraz pokrywy 9. Pomiędzy obudowami 7 i 1 zamontowane są trzy membrany: dwie górne robocze służące do podawania paliwa i dolna - zabezpieczająca przed przedostaniem się paliwa do obudowy napędowej w przypadku uszkodzenia membran roboczych. Pomiędzy membranami znajdują się uszczelki dystansowe: 3 zewnętrzne i 2 wewnętrzne. Uszczelka zewnętrzna posiada otwór, przez który może wydostać się paliwo w przypadku uszkodzenia przepon roboczych. Membrany z płytkami montuje się na pręcie 11 i zabezpiecza od góry nakrętką. Na pręcie pod zespołem membrany znajduje się ściśnięta sprężyna. Pręt z ogonem w kształcie litery L jest wkładany w szczelinę wyważarki 15 i umożliwia wyjęcie zespołu membrany bez konieczności jej rozmontowywania. W dolnej obudowie zamontowane są dźwignie 12, 16 i balanser 15. Nad balanserem znajduje się krzywka 14 dźwigni 12 pompowania ręcznego, dociskana sprężyną 13. W górnej obudowie 7 zamontowane są zawory wlotowy 10 i wylotowy 4. Do korpusu pompy od góry przymocowana jest pokrywa 9 za pomocą centralnej śruby. Pomiędzy pokrywą a korpusem znajduje się plastikowy filtr siatkowy 6. Górny korpus ma rury odgałęzione wylotowe 5 i ssące 8.

Filtr powietrza

Filtr suchy z wymiennym elementem filtrującym. Obudowę filtra montuje się na gaźniku, uszczelnia gumową uszczelką i mocuje trzema wspornikami do śrub pokrywy głowicy cylindra i wspornika gaźnika. Element filtrujący jest wymienny z elementem filtrującym silnika VAZ-2121 i jest wykonany ze specjalnej tektury z wstępnym filtrem. W rurze wlotowej obudowy filtra zamontowany jest tłumik, którego położenie ustala sprężyna.

(Oryginał jest dostępny na stronie internetowej VazBook.ru)

Gaźnik

Modele 1111-1107010 i 11113-1107010, emulsyjne, dwukomorowe, o przepływie opadającym, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic (rysunek 17). Gaźnik ma zrównoważoną komorę pływakową i układ odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej za przepustnicą.




Gaźnik ma dwa główne układy dozujące, układ przejściowy i układ biegu jałowego z elektromagnetycznym zaworem odcinającym pierwszej komory, układem przejściowym drugiej komory, ekonomizerem, ekonomizerem energii, pompą przyspieszającą membranę i urządzeniem rozruchowym.

Gaźniki 1111-1107010 i 11113-1107010 różnią się od siebie jedynie niektórymi danymi kalibracyjnymi. Podstawowe dane gaźników podano w tabeli. 3.



Główny układ dozujący zasilany jest z komory pływakowej, do której paliwo dostaje się poprzez zawór iglicowy 22 (rysunek 18). Poprzez główne dysze paliwowe 25 i 40 paliwo dostaje się do studni emulsyjnych. Gdy w rozpylaczach 9 i 16 głównych układów dozujących panuje wystarczające podciśnienie, paliwo miesza się w studzienkach emulsyjnych z powietrzem dopływającym przez główne dysze powietrza 8 i 17 i w postaci emulsji zostaje zassane do dyfuzorów komór mieszających. W trybie dławiącym pracuje tylko główny układ dozujący pierwszej komory. Druga komora zaczyna się otwierać i działać, gdy przepustnica 34 pierwszej komory otwiera się w ponad dwóch trzecich.



Układ jałowy zapewnia wymagany skład mieszanki palnej na biegu jałowym. W tym przypadku przepustnice 34 i 31 są zamknięte. Paliwo z kanału emulsyjnego głównego układu dozującego pierwszej komory unosi się wzdłuż kanału paliwowego, przechodzi przez dyszę paliwa 7, miesza się z powietrzem z dyszy powietrza 6 i w postaci emulsji dostaje się przez otwór wylotowy 36 do przestrzeni przepustnicy. Powietrze jest dodatkowo zasysane z komory mieszającej pod śrubą 38 jakości mieszanki.

Układ przejściowy pierwszej komory zapewnia płynne przejście silnika z trybu pracy na biegu jałowym do trybu pracy z przepustnicą. W chwili rozpoczęcia otwierania przepustnicy 34 pierwszej komory w otworach wylotowych 35 panuje podciśnienie, z którego będzie wypływać również emulsja, zapewniając płynne przejścia.

Po wyłączeniu zapłonu zawór elektromagnetyczny 42 zostaje wyłączony, igła zamyka dopływ paliwa 7 i nie pozwala na pracę silnika przy wyłączonym zapłonie.

Układ przejściowy drugiej komory zapewnia płynne przejście pracy silnika w momencie rozpoczęcia otwierania przepustnicy 31 drugiej komory. W tym momencie w otworach wylotowych 30 panuje podciśnienie, paliwo z komory pływakowej unosi się do góry przez kanał paliwowy, przechodzi przez dyszę paliwa 27, miesza się z powietrzem z dyszy powietrza 18 i w postaci emulsji przez kanał emulsyjny przedostaje się przez otwory wylotowe 30 pod przepustnicę.

Ekonomizer wzbogaca mieszankę paliwową przy całkowicie otwartych przepustnicach przy prędkościach bliskich prędkości maksymalnej. Gdy zawory przepustnicy są otwarte, podciśnienie w komorach mieszających i dyszy natryskowej 15 ekonomizera znacznie wzrasta. Paliwo z komory pływakowej dostaje się przez dyszę ekonomizera 26, unosi się rurą i jest zasysane do komory mieszającej przez atomizer 15.

Ekonomizer bezwładnościowy zapobiega zubożeniu mieszanki paliwowej podczas ostrego skrętu pojazdu w lewo, gdy paliwo w komorze pływakowej miesza się z prawą stroną, a poziom paliwa nad głównymi dyszami paliwa 25 i 40 znacznie spada. Przy gwałtownym skręcie w lewo paliwo w gaźniku przesuwa się w prawo i zalewa rurkę 20 strumieniem paliwa. Paliwo będzie przepływać przez kanał paliwowy przez atomizer 10 do komory mieszającej.

Pompa przyspieszająca jest pompą membranową, napędzaną krzywką na osi przepustnicy pierwszej komory. W momencie gwałtownego otwarcia przepustnicy krzywka naciska na dźwignię 44 i za pośrednictwem sprężyny w popychaczu oddziałuje na membranę 1, pokonując opór sprężyny powrotnej. Membrana dostarcza paliwo kanałem przez zawór kulowy i wtryskuje je przez rozpylacze 14 do komór mieszających gaźnika. W czasie suwu powrotnego membrany, pod wpływem działania sprężyny powrotnej, paliwo jest zasysane z komory pływakowej poprzez zawór zwrotny kulowy i dyszę obejściową 43 do komory roboczej pompy przyspieszającej.

Urządzenie rozruchowe zapewnia przygotowanie bogatej mieszanki paliwowej podczas uruchamiania zimnego silnika. Podczas obracania dźwigni 8 (rysunek 19) zgodnie z ruchem wskazówek zegara przepustnica 9 pierwszej komory otwiera się nieznacznie swoją zewnętrzną krawędzią a za śrubą regulacyjną 10. Jednocześnie rozszerzający się rowek pomiędzy wewnętrznymi profilami b i c dźwigni 8 zwalnia sworzeń dźwigni 3 przepustnicy powietrza i będzie ona utrzymywana w pozycji całkowicie zamkniętej dzięki sprężynie powrotnej 1. Oś przepustnicy powietrza 2 jest przesunięta, dzięki czemu po uruchomieniu silnika przepustnica powietrza może się lekko otworzyć pod wpływem przepływu powietrza, rozciągając sprężynę 1, co zapewnia uboższą mieszankę.



Podciśnienie z przestrzeni przepustnicy oddziałuje na membranę 5 i może lekko otworzyć przepustnicę powietrza poprzez pręt 4. Śruba regulacyjna 6 umożliwia regulację stopnia otwarcia przepustnicy.