Aerul este furnizat cilindrilor motorului prin filtrul de aer, carburator și conducta de admisie.
Gazele de eșapament sunt eliberate în atmosferă prin galeria de evacuare, conducta de evacuare, amortizoarele suplimentare și principale.
Rezervor de combustibil
Ștanțat, sudat, este format din două semicarcasă din oțel ștanțat. Rezervorul este conectat la atmosferă printr-un furtun de ventilație 10. Conducta de umplere 8 este conectată printr-un furtun 9 la conducta de ramificație a rezervorului, închisă de sus cu un dop cu șurub oarbă 7. Un senzor de nivel de combustibil 12 este instalat deasupra rezervorului.
Pompă de combustibil
Tip diafragma, actionata mecanic, echipata cu maneta 12 (orez. 16) schimb manual. Pompa este formată dintr-o carcasă inferioară 1 cu pârghii de antrenare, o carcasă superioară 7 cu supape și duze, un ansamblu cu diafragmă și un capac 9. Între carcasele 7 și 1 sunt instalate trei diafragme: două de lucru superioare pentru alimentarea cu combustibil, cea inferioară este unul de siguranță pentru a preveni pătrunderea combustibilului în carcasa de antrenare în cazul deteriorării diafragmelor de lucru. Între diafragme există distanțiere exterioare 3 și interioare 2. Garnitura exterioară are un orificiu pentru ca combustibilul să iasă în exterior în caz de deteriorare a diafragmelor de lucru. Diafragmele cu plăci sunt montate pe tija 11 și fixate de sus cu o piuliță. Există un arc comprimat pe tijă sub ansamblul diafragmei. Tija cu tijă în formă de L este introdusă în fanta balansierului 15 și permite, fără a demonta, îndepărtarea ansamblului diafragmei. În carcasa inferioară sunt instalate pârghiile 12, 16 și un echilibrator 15. Deasupra echilibrului se află o camă 14 a pârghiei 12 de pompare manuală, apăsată de un arc 13. Ventile de intrare 10 și de evacuare 4 sunt instalate în carcasa superioară 7.. De sus, la carcasa pompei este atașat un capac 9 cu un șurub central.Între capac și carcasă există un filtru plasă de plastic 6. Carcasa superioară are duze de evacuare 5 și de aspirație 8.
Filtru de aer
Filtru de tip uscat cu element de filtru înlocuibil. Carcasa filtrului este montată pe carburator, etanșată cu o garnitură de cauciuc și fixată cu trei console de știfturile capacului chiulasei și de suportul carburatorului. Elementul de filtru este interschimbabil cu elementul de filtru al motorului VAZ-2121, realizat din carton special cu un precurățător. În conducta de admisie a carcasei filtrului este instalat un amortizor, a cărui poziție este fixată de un arc.
Carburator
Modelele 1111-1107010 și 11113-1107010, tip emulsie, cameră dublă, flux descendent, accelerație secvențială (orez. 17). Carburatorul are o cameră de plutire echilibrată, un sistem de evacuare a carterului pentru supapa de accelerație.
Orez. 17. Carburator 1111-1107016: 1 - corp de accelerație; 2 - corp carburator; 3 - conducta de alimentare cu combustibil. 4 - capac carburator; 5 - clapete de aer, 6 - dispozitiv de pornire; 7 - maneta de control al clapetei de aer; 8 - arc de retur; 9 - maneta de acţionare a clapetei de acceleraţie a celei de-a doua camere: 10 - pârghia de acceleraţie a celei de-a doua camere; 11 - conductă de derivație pentru alimentarea cu gaze de carter în spațiul de accelerație al carburatorului.
Carburatorul are două sisteme principale de dozare, un sistem de tranziție și un sistem de ralanti cu o supapă de închidere electromagnetică a primei camere, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un ecostat, un economizor de energie, o pompă de accelerație cu diafragmă, un dispozitiv de pornire..
Carburatoarele 1111-1107010 și 11113-1107010 diferă între ele doar în unele date de calibrare. Datele principale ale carburatoarelor sunt date în tabel. 3.
Sistemul principal de dozare este alimentat din camera de plutire, în care combustibilul intră prin supapa cu ac 22 (orez. 18). Prin jeturile principale de combustibil 25 și 40, combustibilul intră în puțurile de emulsie. Cu suficientă rarefacție în atomizatoarele 9 și 16 ale sistemelor principale de dozare, combustibilul este amestecat în puțuri de emulsie cu aer care intră prin jeturile principale de aer 8 și 17, iar sub formă de emulsie este aspirat în difuzoarele camerelor de amestec.. Doar sistemul principal de dozare al primei camere funcționează în moduri de accelerare. A doua cameră începe să se deschidă și să funcționeze atunci când supapa de accelerație 34 a primei camere este deschisă mai mult de două treimi.
Orez. 18. Schema carburatorului 1111-1107010: 1 - diafragma pompei de acceleratie; 2 - opritorul supapei de reținere a pompei de accelerație; 3 - șurubul de reglare al dispozitivului de pornire; 4 - deschiderea dispozitivului de pornire; 5 - canalul de aer al dispozitivului de pornire; 6 - jet de aer în gol; 7 - jet de combustibil la ralanti; 8 - jetul principal de aer al primei camere; 9 - atomizor al sistemului principal de dozare al primei camere; 10 - atomizor economizor inerțial; 11 - clapete de aer; 12 - dispozitiv de pornire cu jet de aer; 13 - supapă de pulverizare a pompei de accelerație; 14 - pulverizatoare cu pompa de acceleratie; 15 — atomizor ecostat; 16 - atomizor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere; 17 - jetul principal de aer al celei de-a doua camere; 18 - jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 19 - canalul de echilibrare al camerei plutitoare; 20— tub cu jet de combustibil al unui economizor inerțial; 21 - filtru de combustibil; 22 - supapă cu ac; 23 - conducta de alimentare cu combustibil; 24 - plutitor; 25 - jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere; 28 - un tub cu un ecostat cu jet de combustibil; 27 - jet de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 28 - tub de emulsie al celei de-a doua camere; 29 - conductă de derivație pentru aspirarea gazelor de carter în spațiul clapetei de accelerație; 30 - orificii de evacuare ale sistemului de tranziție al celei de-a doua camere; 31 - supapa de accelerație a celei de-a doua camere; 32 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv; 33 —maneta de accelerație a primei camere; 34 - supapa de accelerație a primei camere; 35 - orificii de evacuare ale sistemului de tranziție al primei camere; 36 - ieșirea sistemului de ralanti; 37 - tub de emulsie al primei camere; 38 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri inactiv; 39 - conducta de admisie în vid a controlerului de temporizare a aprinderii în vid; 40 - jetul principal de combustibil al primei camere; 41 - șurub de reglare pentru aer suplimentar pentru reglarea din fabrică a sistemului de ralanti; 42 - electrovalva de inchidere; 43 - jetul de bypass al pompei de accelerație; 44 - pârghia de antrenare a pompei de accelerație.
Sistemul de ralanti asigură compoziția necesară a amestecului combustibil la ralanti. În acest caz, supapele de accelerație 34 și 31 sunt închise. Combustibilul din puțul de emulsie al sistemului principal de dozare al primei camere se ridică prin canalul de combustibil, trece prin jetul de combustibil 7, se amestecă cu aerul din jetul de aer 6 și intră sub forma unei emulsie prin orificiul de evacuare 36 în clapeta de accelerație. spaţiu. Sub șurubul 38 al calității amestecului, aerul este aspirat suplimentar din camera de amestecare.
Sistemul de tranziție al primei camere asigură o tranziție lină a motorului de la ralanti la modul de accelerare. În momentul deschiderii supapei de accelerație 34 a primei camere, orificiile de evacuare 35 cad sub vid, din ele va curge și emulsia, asigurând tranziții line.
Când contactul este oprit, supapa de închidere electromagnetică 42 este oprită, acul închide jetul de combustibil 7 și împiedică funcționarea motorului cu contactul oprit.
Sistemul de tranziție al celei de-a doua camere asigură o tranziție lină a funcționării motorului în momentul deschiderii supapei de accelerație 31 a celei de-a doua camere. În acest moment, orificiile de evacuare 30 cad sub vid, combustibilul din camera de plutire se ridică prin canalul de combustibil, trece prin jetul de combustibil 27, se amestecă cu aerul din jetul de aer 18 și intră sub formă de emulsie prin emulsie. canal prin orificiile de evacuare 30 de sub supapa de accelerație.
Econostatul îmbogățește amestecul combustibil la supapele de accelerație complet deschise la viteze apropiate de maxim. Cu supapele de accelerație deschise, vidul din camerele de amestec și pulverizatorul 15 al ecostatului crește semnificativ. Combustibilul din camera de plutire intră prin jetul 26 al ecostatului, se ridică pe tub și este aspirat în camera de amestec prin atomizorul 15.
Economizorul inerțial previne epuizarea amestecului combustibil în timpul unei viraj bruște la stânga a mașinii, atunci când combustibilul din camera de plutire se amestecă la dreapta, iar nivelul combustibilului deasupra jeturilor principale de combustibil 25 și 40 scade semnificativ. Cu o viraj strâns la stânga, combustibilul din carburator se deplasează spre dreapta și inundă tubul 20 cu jetul de combustibil. Combustibilul va curge prin canalul de combustibil prin atomizorul 10 în camera de amestecare.
Pompă de accelerație - tip diafragmă, antrenată de o camă pe axa clapetei de accelerație a primei camere. Cu o deschidere ascuțită a supapei de accelerație, camea apasă pârghia 44 și prin arcul din împingător acționează asupra diafragmei 1, depășind rezistența arcului de retur. Diafragma furnizează combustibil prin canal prin supapa cu bilă și îl injectează prin duzele 14 în camerele de amestec ale carburatorului. În timpul cursei inverse a diafragmei, sub acțiunea unui arc de retur, combustibilul este aspirat din camera plutitoare prin supapa de reținere cu bilă și jetul de bypass 43 în cavitatea de lucru a pompei de accelerație.
Dispozitivul de pornire asigură prepararea unui amestec combustibil bogat la pornirea unui motor rece. Maneta de rotire 8 (orez. 19) în sensul acelor de ceasornic, supapa de accelerație 9 a primei camere este ușor deschisă cu marginea exterioară a de șurubul de reglare 10. În același timp, canelura de expansiune dintre profilele interne b și c ale pârghiei 8 eliberează știftul pârghiei 3. a clapetei de aer și va fi ținut complet închis datorită arcului de retur 1. Axa clapetei de aer 2 este deplasată, prin urmare, după pornirea motorului, clapeta de aer poate fi ușor deschisă de fluxul de aer, întinzând arcul 1, ceea ce asigură amestecul slab.
Orez. 19. Demaror carburator 1111-1107010: 1 - arc de retur clapetei de aer; 2 - clapete de aer; 3 - maneta clapetei de aer; 4 - tija de diafragmă; 5 - diafragma; 6 - șurub de reglare; 7 - axa pârghiei de comandă a clapetei de aer; 8 - maneta de control al clapetei de aer; 9 - supapa de accelerație a primei camere; 10 - șurub de reglare pentru deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere; 11 - maneta de accelerație a primei camere; 12 — tirajul mânerului unei antrenări a clapetei de aer; a - marginea pârghiei 8 pentru a asigura jocul de pornire al supapei de accelerație a primei camere; b - profilul superior al canelurii pârghiei 8, care asigură deschiderea mecanică a clapetei de aer; c - profilul inferior al canelurii pârghiei 8 pentru a limita deschiderea maximă a clapetei de aer; B - gol de pornire la clapeta de aer; C - joc de pornire la clapeta de accelerație a primei camere.
Vidul din spațiul de accelerație acționează asupra diafragmei 5 și poate deschide ușor clapeta de aer de la tija 4. Șurubul de reglare 6 vă permite să reglați cantitatea de deschidere a clapetei.