Zrak se dovodi u cilindre motora kroz filter zraka, rasplinjač i usisnu cijev.
Ispušni plinovi se ispuštaju u atmosferu kroz ispušnu granu, ulaznu cijev, dodatni i glavni prigušivač.
Spremnik goriva
Utisnuti, zavareni, sastoji se od dva utisnuta čelična polutijela. Spremnik je povezan s atmosferom preko ventilacijskog crijeva 10. Cijev za punjenje 8 spojena je crijevom 9 na ogranak spremnika i zatvorena na vrhu slijepim čepom 7. Senzor razine goriva 12 ugrađen je na vrhu spremnika.
Pumpa za gorivo
Tip dijafragme, s mehaničkim pogonom, opremljen polugom 12 (Sl. 16) za ručno pumpanje. Pumpa se sastoji od donjeg kućišta 1 s pogonskim polugama, gornjeg kućišta 7 s ventilima i cijevima, jedinice dijafragme i poklopca 9. Između kućišta 7 i 1 ugrađene su tri dijafragme: dvije gornje radne za dovod goriva, a donja - sigurnosna koja sprječava ulazak goriva u kućište pogona ako su radne membrane oštećene. Između dijafragmi nalaze se vanjske 3 i unutarnje 2 distantne brtve. Vanjska brtva ima rupu za ispuštanje goriva ako su radne dijafragme oštećene. Dijafragme s pločama ugrađene su na šipku 11 i pričvršćene odozgo maticom. Na šipki ispod sklopa dijafragme nalazi se komprimirana opruga. Šipka s repom u obliku slova L umetnuta je u utor balansera 15 i omogućuje uklanjanje sklopa dijafragme bez rastavljanja. U donjem kućištu ugrađene su poluge 12, 16 i balanser 15. Iznad balansera nalazi se breg 14 poluge 12 ručnog pumpanja, pritisnut oprugom 13. U gornjem kućištu 7 ugrađeni su ulazni 10 i izlazni ventil 4. Poklopac 9 pričvršćen je na tijelo pumpe s gornje strane pomoću središnjeg vijka. Između poklopca i tijela nalazi se plastični mrežasti filtar 6. Gornji dio tijela ima ispusne 5 i usisne 8 cijevi.
Filtar zraka
Filter suhog tipa sa zamjenjivim elementom filtera. Kućište filtra ugrađeno je na rasplinjač, zabrtvljeno gumenom brtvom i pričvršćeno s tri nosača na klinove poklopca glave cilindra i nosač rasplinjača. Filtarski element je zamjenjiv s filterskim elementom motora VAZ-2121 i izrađen je od posebnog kartona s predčistačem. U ulaznoj cijevi kućišta filtra ugrađena je zaklopka čiji je položaj fiksiran oprugom.
Karburator
Modeli 1111-1107010 i 11113-1107010, tip emulzije, dvokomorni, s padajućim protokom, sa sekvencijalnim otvaranjem prigušnih ventila (slika 17). Rasplinjač ima uravnoteženu komoru s plovkom i sustav za odvod plinova iz kućišta radilice iza ventila za gas.
Crtež. 17. Rasplinjač 1111-1107016: 1 - tijelo leptira za gas; 2 — tijelo karburatora; 3 — cijev za dovod goriva. 4 - poklopac karburatora; 5 - zračna zaklopka, 6 - startni uređaj; 7 — poluga za upravljanje zračnom zaklopkom; 8 - povratna opruga; 9 — poluga pogona prigušnog ventila druge komore: 10 — poluga prigušnog ventila druge komore; 11 — cijev za dovod plinova iz kartera u prigušni prostor rasplinjača.
Rasplinjač ima dva glavna mjerna sustava, prijelazni sustav i sustav praznog hoda s elektromagnetskim zapornim ventilom prve komore, prijelazni sustav druge komore, ekonomizator, energetski ekonomizator, dijafragmsku akceleratorsku pumpu i uređaj za pokretanje.
Rasplinjači 1111-1107010 i 11113-1107010 međusobno se razlikuju samo u nekim podacima o kalibraciji. Glavni podaci rasplinjača dati su u tablici. 3.
Glavni sustav doziranja napaja se iz komore plovka, u koju gorivo ulazi kroz igličasti ventil 22 (slika 18). Kroz glavne mlaznice goriva 25 i 40 gorivo ulazi u emulzijske zdence. Kada postoji dovoljan vakuum u raspršivačima 9 i 16 glavnih mjernih sustava, gorivo se miješa u bušotinama emulzije sa zrakom koji ulazi kroz glavne zračne mlaznice 8 i 17, te se usisava u difuzore komora za miješanje u obliku emulzije. U načinima prigušenja radi samo glavni sustav doziranja prve komore. Druga komora počinje se otvarati i raditi kada se prigušni ventil 34 prve komore otvori više od dvije trećine.
Crtež. 18. Shema rada rasplinjača 1111-1107010: 1 - dijafragma pumpe akceleratora; 2 — utikač nepovratnog ventila pumpe akceleratora; 3 - vijak za podešavanje pokretačkog uređaja; 4 - dijafragma uređaja za pokretanje; 5 — zračni kanal startnog uređaja; 6 - zračni mlaz u praznom hodu; 7 — mlaz goriva u praznom hodu; 8 - glavni zračni mlaz prve komore; 9 — raspršivač glavnog sustava doziranja prve komore; 10 — raspršivač inercijalnog ekonomajzera; 11 — zaklopka zraka; 12 — zračni mlaz uređaja za pokretanje; 13 — raspršivač pumpe akceleratora; 14 - mlaznice pumpe akceleratora; 15 — mlaznica ekonomajzera; 16 — raspršivač glavnog sustava doziranja druge komore; 17 - glavni zračni mlaz druge komore; 18 — zračni mlaz prijelaznog sustava druge komore; 19 — kanal za uravnoteženje komore plovka; 20— cijev s mlazom goriva inercijalnog ekonomajzera; 21 - filter goriva; 22 - igličasti ventil; 23 — cijev za dovod goriva; 24 - plovak; 25 — glavni mlaz goriva druge komore; 28 — cijev s mlazom goriva ekonomajzera; 27 — mlaz goriva prijelaznog sustava druge komore; 28 - emulzijska cijev druge komore; 29 — ogranak cijevi za usis plinova iz kartera u prigušni prostor; 30 — izlazni otvori prijelaznog sustava druge komore; 31 — prigušni ventil druge komore; 32 — vijak za podešavanje količine mješavine u praznom hodu; 33 — poluga gasa prve komore; 34 — prigušni ventil prve komore; 35 — izlazni otvori prijelaznog sustava prve komore; 36 — izlaz sustava u praznom hodu; 37 - emulzijska cijev prve komore; 38 — vijak za podešavanje kvalitete smjese u praznom hodu (sastav); 39 — usisna cijev vakuuma regulatora vakuuma pred paljenja; 40 — glavni mlaz goriva prve komore; 41 — dodatni vijak za podešavanje zraka za tvorničko podešavanje sustava brzine praznog hoda; 42 - Elektromagnetski ventil za zatvaranje; 43 — obilazni mlaz pumpe akceleratora; 44 — poluga pogona pumpe za gas.
Sustav praznog hoda osigurava potrebni sastav zapaljive smjese u praznom hodu. U ovom slučaju, prigušni ventili 34 i 31 su zatvoreni. Gorivo iz bušotine za emulziju glavnog mjernog sustava prve komore diže se duž kanala za gorivo, prolazi kroz mlaz goriva 7, miješa se sa zrakom iz mlaznice za zrak 6 i ulazi u obliku emulzije kroz izlazni otvor 36 u prigušni prostor. Zrak se dodatno usisava iz komore za miješanje ispod puža 38 kvalitete smjese.
Prijelazni sustav prve komore osigurava nesmetan prijelaz rada motora s praznog hoda na režim gasa. U trenutku početka otvaranja prigušnog ventila 34 prve komore, izlazni otvori 35 padaju pod vakuum, iz kojeg će također teći emulzija, osiguravajući glatke prijelaze.
Kada je paljenje isključeno, elektromagnetski zaporni ventil 42 je isključen, igla zatvara mlaz goriva 7 i ne dopušta motoru da radi s isključenim paljenjem.
Prijelazni sustav druge komore osigurava glatki prijelaz rada motora u trenutku početka otvaranja prigušnog ventila 31 druge komore. U ovom trenutku izlazni otvori 30 su pod vakuumom, gorivo iz komore plovka se diže kroz kanal za gorivo, prolazi kroz mlaz goriva 27, miješa se sa zrakom iz zračnog mlaza 18 i u obliku emulzije kroz emulzijski kanal ulazi kroz izlazne otvore 30 ispod prigušnog ventila.
Ekonomajzer obogaćuje smjesu goriva s potpuno otvorenim prigušnim ventilima pri brzinama blizu maksimuma. Kada su prigušni ventili otvoreni, vakuum u komorama za miješanje i mlaznici za raspršivanje 15 ekonomajzera značajno se povećava. Gorivo iz komore s plovkom ulazi kroz mlaz ekonomajzera 26, diže se uz cijev i usisava u komoru za miješanje kroz raspršivač 15.
Inercijski ekonomajzer sprječava da smjesa goriva postane siromašna tijekom oštrog lijevog skretanja vozila, kada se gorivo u komori s plovkom miješa udesno i razina goriva iznad glavnih mlaznica za gorivo 25 i 40 značajno opada. Kod naglog skretanja ulijevo, gorivo u rasplinjaču pomiče se udesno i preplavljuje cijev 20 mlazom goriva. Gorivo će teći kroz kanal za gorivo kroz atomizer 10 u komoru za miješanje.
Akceleratorska pumpa je tipa membrane, pogonjena bregastom osovinom na osi prigušnog ventila prve komore. Kada se prigušni ventil naglo otvori, brijeg pritišće polugu 44 i preko opruge u potiskivaču djeluje na dijafragmu 1, svladavajući otpor povratne opruge. Membrana dovodi gorivo kroz kanal kroz kuglasti ventil i ubrizgava ga kroz raspršivače 14 u komore za miješanje rasplinjača. Tijekom povratnog hoda dijafragme, pod djelovanjem povratne opruge, gorivo se usisava iz komore plovka kroz povratni kuglasti ventil i obilazni mlaz 43 u radnu šupljinu akceleratorske pumpe.
Uređaj za pokretanje osigurava pripremu bogate zapaljive smjese pri pokretanju hladnog motora. Okretanjem poluge 8 (Sl. 19) u smjeru kazaljke na satu, prigušni ventil 9 prve komore lagano se otvara svojim vanjskim rubom a iza vijka za podešavanje 10. Istodobno, ekspandirajući utor između unutarnjih profila b i c poluge 8 oslobađa zatik poluge 3 zračne zaklopke i ona će se držati potpuno zatvorena zahvaljujući povratnoj oprugi 1. Os zračne zaklopke 2 je pomaknuta, pa se nakon pokretanja motora zračna zaklopka može lagano otvoriti zbog strujanja zraka, rastežući oprugu 1, što osigurava siromašniju smjesu.
Crtež. 19. Uređaj za pokretanje karburatora 1111-1107010: 1 - povratna opruga zračne zaklopke; 2 - zračna zaklopka; 3 — poluga zračne zaklopke; 4 — šipka dijafragme; 5 - dijafragma; 6 - vijak za podešavanje; 7 — os upravljačke poluge zračne zaklopke; 8 — poluga za upravljanje zračnom zaklopkom; 9 — prigušni ventil prve komore; 10 — vijak za podešavanje za otvaranje prigušnog ventila prve komore; 11 — poluga gasa prve komore; 12 — šipka ručke pogona zračne zaklopke; a — rub poluge 8 za osiguravanje početnog zazora prigušnog ventila prve komore; b - gornji profil utora poluge 8, koji osigurava mehaničko otvaranje zračne zaklopke; u - donji profil utora poluge 8 za ograničenje maksimalnog otvaranja zračne zaklopke; B — početni razmak na zračnoj zaklopci; C — početni razmak na prigušnom ventilu prve komore.
Vakuum iz prigušnog prostora djeluje na dijafragmu 5 i može malo otvoriti zračnu zaklopku preko šipke 4. Vijak za podešavanje 6 omogućuje vam reguliranje količine otvaranja zaklopke.