Prierez motora 11183 (1.6i): 1 - výpustná zátka olejovej vane; 2 - olejová vaňa motora; 3 - kľukový hriadeľ; 4 - olejový filter; 5 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 6 - výfukové potrubie; 7 - piest; 8 - montážna tyč sacieho potrubia; 9 - tesnenie sacieho potrubia a výfukového potrubia; 10 - sacie potrubie; 11 - tryska; 12 - palivová koľajnica; 13 - prijímač; 14 - držiak; 15 - kryt hlavy valcov; 16 - puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 17 - vačkový hriadeľ; 18 - hadica odvetrávania kľukovej skrine; 19 - zdvihátko ventilu; 20 - hlava valcov; 21 - skrutka upevňujúca hlavu k bloku valcov; 22 - ventil; 23 - zapaľovacia sviečka; 24 - tesnenie hlavy valcov; 25 - horný kompresný krúžok; 26 - spodný kompresný krúžok; 27 - krúžok na stieranie oleja; 28 - piestny čap; 29 - vsuvka na inštaláciu mierky oleja; 30 - ojnica; 31 - zotrvačník; 32 - blok valcov; 33 - Tesnenie olejovej vane; 34 - mierka oleja; 35 - príjem oleja
Blok valcov je liatinový, do ktorého sú opracované valce. Vnútorné dutiny bloku pre chladiacu kvapalinu sa vytvárajú počas jeho odlievania a kanály na prívod oleja sú vyrobené vŕtaním. Do spodnej časti bloku je opracovaných päť hlavných ložiskových podpier pre kľukový hriadeľ. Vrchnáky hlavných ložísk sú opracované spolu s ich ložiskami, a preto nie sú zameniteľné. Aby sa predišlo zámene krytov pri montáži, sú označené sériovým číslom ložiska, začínajúc od remenice kľukového hriadeľa. V kryte druhého hlavného ložiska sú dva závitové otvory pre montážne skrutky nasávania oleja. Oceľovo-hliníkové vložky sú inštalované v podperách a krytoch hlavných ložísk. Na oboch stranách podpery tretieho hlavného ložiska sú objímky na inštaláciu prítlačných polkrúžkov, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Predný polkrúžok - oceľ-hliník (z jednej strany žltá, z druhej oceľová), zadná - kovokeramická (žltá na oboch stranách).
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny, do ktorých sú zaliate oceľové krúžky. Aby piesty nenarážali na ventily pri pretrhnutí rozvodového remeňa alebo odrezaní jeho zubov, sú v spodnej časti každého piesta vytvorené vybrania pre ventilové dosky. Každý piest má jeden stierací krúžok na olej a dva kompresné krúžky.
Prsty - plávajúci typ (upevnené v otvoroch piestu na oboch stranách pružinovými poistnými krúžkami). Niektoré motory 2111 môžu byť vybavené ojnicou motora a skupinou piestov 21083, kde sú čapy upevnené v horných hlavách ojníc metódou "hot fit".
Ojnice - oceľové, kované, s odnímateľnými krytmi. Uzávery ojníc nie sú zameniteľné a na ojnice sú inštalované iba v jednej polohe. Ojnice a ich uzávery sú označené číslom valca.
Olejová vaňa je pripevnená k bloku valcov zospodu cez tesnenie.
Systém mazania motora je kombinovaný - pod tlakom a rozstrekovaním. Olejové čerpadlo je ozubeného typu s vnútorným záberom a je poháňané z predného konca kľukového hriadeľa. Prostredníctvom nasávania oleja čerpadlo odoberá olej z olejovej vane a tlačí ho pod tlakom do kanálov systému mazania motora. Na monitorovanie hladiny oleja v nádrži je nainštalovaná mierka a elektrický snímač nízkej hladiny oleja. Olejový filter je plnoprietokový, s papierovým filtračným prvkom a spätným ventilom, ktorý zabraňuje úniku oleja z kanálov mazacieho systému do olejovej vane po zastavení motora.
(Text je na webovej stránke: «vazbook»)
Kanály sú vyvŕtané v tele kľukového hriadeľa. Keď motor beží, olej pod tlakom z bloku cez otvory a drážky v puzdrách hlavných ložísk a otvory v hlavných čapoch vstupuje do kanálov kľukového hriadeľa a cez ne prúdi do čapov ojníc a maže ich. Technologické otvory kanálov sú uzavreté lisovanými oceľovými zátkami.
Zotrvačník je priskrutkovaný k prírube kľukového hriadeľa. Na ich pripojenie v požadovanej polohe je na zotrvačníku inštalačná značka v tvare vŕtania, ktorá by mala byť umiestnená oproti čapu ojnice štvrtého valca.
Na ľavej strane bloku (pri pohľade zo strany remenice kľukového hriadeľa) je vytvorená dutina na inštaláciu čerpadla chladiacej kvapaliny a výstupok na inštaláciu olejového filtra.
Hliníková hlava je inštalovaná na hornej časti bloku valca cez špeciálne tesnenie. Obsahuje vačkový hriadeľ, osem ventilov s vodiacimi púzdrami a sedlami a osem ventilových zdvihákov s nastavovacími podložkami. Podpery vačkového hriadeľa sú vyrobené v hlave. Dve ložiskové skrine vačkového hriadeľa sú priskrutkované k hornej rovine hlavy. Mechanizmus distribúcie plynu je zhora krytý krytom s plniacim hrdlom oleja. Na niektorých vozidlách je snímač polohy vačkového hriadeľa nainštalovaný v zátke hlavy valcov a na zadnom konci hriadeľa je nainštalovaný kolík určený na detekciu polohy hriadeľa snímačom.
Vačkový hriadeľ a čerpadlo chladiacej kvapaliny sú poháňané ozubeným remeňom z ozubenej remenice namontovanej na kľukovom hriadeli motora. Napnutie remeňa a smer jeho pohybu pozdĺž kladiek sa dosahuje pomocou napínacieho valca. Generátor je poháňaný poly-V remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora.
Vlastnosti motora VAZ-11183 (1,6i)
Motor 11183, s pracovným objemom 1,6 litra, osemventilový, vytvorený na základe motora VAZ-2111. Má blok valcov zvýšený o 2,3 mm a originálny kľukový hriadeľ. Priemer valca zostáva rovnaký – 82 mm, zdvih piestu sa zvýšil na 75,6 mm oproti 71 mm pre základný motor. Olejové dýzy sú inštalované v hlavných ložiskových podperách. Olej z trysiek sa privádza na vnútorné povrchy piestov, aby ich ochladzoval. Časť oleja sa dostane na horné hlavy ojníc a preteká cez kužeľové otvory v nich vytvorené na piestne čapy, čím ich premazáva.
Prijímač motora 11183 je vyrobený z plastu. Motor je vybavený originálnou palivovou lištou bez regulátora tlaku a vstrekovačov, odlišných od tých, ktoré sú použité na motore 2111.