Prierez motora 11183 (1,6i): 1 - vypúšťacia zátka olejovej vane; 2 - kľuková skriňa motora; 3 - kľukový hriadeľ; 4 - olejový filter; 5 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 6 - výfukové potrubie; 7 - piest; 8 - tyč na upevnenie vstupného potrubia; 9 - tesnenie sacieho potrubia a výfukového potrubia; 10 - vstupné potrubie; 11 - tryska; 12 - palivová koľajnica; 13 - prijímač; 14 - držiak; 15 - kryt hlavy valcov; 16 - puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 17 - vačkový hriadeľ; 18 - hadica ventilačného systému kľukovej skrine; 19 - posúvač ventilov; 20 - hlava valca; 21 - skrutka pripevnenia hlavy k bloku valcov; 22 - ventil; 23 - zapaľovacia sviečka; 24 - tesnenie hlavy valcov; 25 - horný kompresný krúžok; 26 - spodný kompresný krúžok; 27 - krúžok na stieranie oleja; 28 - piestny čap; 29 - armatúra na inštaláciu mierky oleja; 30 - ojnica; 31 - zotrvačník; 32 - blok valcov; 33 - tesnenie olejovej vane; 34 - mierka oleja; 35 - príjem oleja
Blok valcov je liatinový a valce sú v ňom opracované. Vnútorné dutiny bloku pre chladiacu kvapalinu sa vytvárajú počas jeho odlievania a kanály na prívod oleja sú vyrobené vŕtaním. V spodnej časti bloku je opracovaných päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa. Hlavné ložiskové veká sú opracované s ložiskami, a preto nie sú zameniteľné. Aby pri montáži nedošlo k zámene krytov, sú označené sériovým číslom ložiska, začínajúc od remenice kľukového hriadeľa. V kryte druhého hlavného ložiska sú vytvorené dva závitové otvory pre montážne skrutky nasávania oleja. Oceľovo-hliníkové vložky sú inštalované v podperách a krytoch hlavných ložísk. Na oboch stranách tretej podpery hlavného ložiska sú vytvorené objímky na inštaláciu prítlačných polkrúžkov, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Predný polkrúžok - oceľ-hliník (z jednej strany žltá, z druhej oceľová), zadná - keramika-kov (žltá na oboch stranách).
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny, do ktorých sú naliate oceľové krúžky. Aby sa zabránilo nárazom piestov na ventily pri pretrhnutí rozvodového remeňa alebo prerezaní jeho zubov, sú v spodnej časti každého piesta vytvorené vybrania pre ventilové dosky. Každý piest má jednu škrabku na olej a dva kompresné krúžky.
Prsty - plávajúci typ (upevnené v otvoroch piestu na oboch stranách poistnými krúžkami). Na časti motorov 2111 je možné namontovať ojnicu a skupinu piestov motora 21083, kde sú prsty upevnené v horných hlavách ojníc spôsobom "hot fit".
Ojnice - oceľové, kované, s odnímateľnými krytmi. Kryty ojníc nie sú zameniteľné a pasujú len v jednej polohe na ojnice. Ojnice a ich uzávery sú označené číslom valca.
Zospodu k bloku valcov je cez tesnenie pripevnená olejová vaňa.
Kombinovaný systém mazania motora - pod tlakom a sprejom. Olejové čerpadlo je typu s vnútorným ozubením poháňaným predným koncom kľukového hriadeľa. Prostredníctvom nasávania oleja čerpadlo odoberá olej z olejovej vane a čerpá ho pod tlakom do kanálov systému mazania motora. Na kontrolu hladiny oleja v nádrži je nainštalovaná meracia sonda a elektrický snímač nízkej hladiny oleja. Olejový filter je plnoprietokový s papierovým filtračným prvkom a spätným ventilom, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja z kanálov mazacieho systému do olejovej vane po zastavení motora.
Kanály sú vyvŕtané v tele kľukového hriadeľa. Keď motor beží, olej pod tlakom z bloku cez otvory a drážky v puzdrách hlavných ložísk a otvory v hlavných čapoch vstupuje do kanálov kľukového hriadeľa a preteká cez ne do čapov ojníc a maže ich. Technologické otvory kanálov sú uzavreté lisovanými oceľovými zátkami.
Zotrvačník je priskrutkovaný k prírube kľukového hriadeľa. Na ich pripojenie v požadovanej polohe na zotrvačníku je montážna značka vo forme vŕtania, ktorá by mala byť oproti čapu ojnice štvrtého valca.
Na ľavej strane bloku (pri pohľade zo strany remenice kľukového hriadeľa) je vytvorená dutina na inštaláciu čerpadla chladiacej kvapaliny a príliv na inštaláciu olejového filtra.
Hliníková hlava je inštalovaná na hornej časti bloku valca cez špeciálne tesnenie. Obsahuje vačkový hriadeľ, osem ventilov s vodiacimi puzdrami a sedlami a osem zdvihákov ventilov s vložkami. Ložiská vačkového hriadeľa sú vyrobené v hlave. Dve ložiskové skrine vačkového hriadeľa sú priskrutkované k hornej rovine hlavy. Zhora je mechanizmus distribúcie plynu uzavretý uzáverom s plniacim hrdlom oleja. Na niektorých autách je snímač polohy vačkového hriadeľa nainštalovaný v zástrčke hlavy valca a na zadnom konci hriadeľa je nainštalovaný kolík určený na určenie snímača polohy hriadeľa.
Vačkový hriadeľ a čerpadlo chladiacej kvapaliny sú poháňané ozubeným remeňom z ozubenej remenice namontovanej na kľukovom hriadeli motora. Napnutie remeňa a smer jeho pohybu pozdĺž kladiek sa vykonáva pomocou napínacieho valca. Generátor je poháňaný rebrovaným klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa motora.
Vlastnosti motora VAZ-11183 (1,6i)
Motor 11183, s objemom 1,6 litra, osemventilový, založený na motore VAZ-2111. Má blok valcov zvýšený o 2,3 mm a originálny kľukový hriadeľ. Priemer valca zostáva rovnaký – 82 mm, zdvih piestu je zvýšený na 75,6 mm oproti 71 mm u základného motora. Olejové trysky sú inštalované v hlavných ložiskách. Olej z trysiek sa privádza na vnútorné povrchy piestov, aby ich ochladzoval. Časť oleja padá na horné hlavy ojníc a preteká cez kužeľové otvory v nich vytvorené na piestne čapy, čím ich maže.
Prijímač motora 11183 je vyrobený z plastu. Na motore je nainštalovaná originálna palivová koľajnica bez regulátora tlaku a vstrekovačov, odlišná od tých, ktoré sa používajú na motore 2111.