Випробування №1
1. Щоб чітко визначити характер шуму, ведіть автомобіль шосе зі швидкістю приблизно 20 км/год.
2. Потім поступово збільшуйте швидкість до 90 км/год, прислухаючись одночасно до різних видів шуму і помічаючи швидкість, коли вони з'являються і зникають.
3. Відпустіть педаль керування дросельною заслінкою та, без пригальмовування, погасіть швидкість двигуном.
4. Під час уповільнення слідкуйте за зміною шуму, а також за моментом, коли шум посилюється. Зазвичай шум виникає і зникає при тих самих швидкостях як при прискоренні, так і при уповільненні.
Увага! При вимиканні запалення будьте уважні та обережні. Не повертайте ключ більше, ніж потрібно. Це може спричинити спрацювання протиугінного пристрою.
Випробування №2
5. Розженіть автомобіль приблизно до 100 км/год, поставте важіль перемикання передач у нейтральне положення, вимкніть запалювання та дайте автомобілю можливість вільно котитися до зупинки; слідкуйте за характером шуму на різних швидкостях уповільнення.
6. Шум, помічений під час випробування і відповідний поміченому при першому випробуванні, походить від шестерень головної передачі, оскільки вони без навантаження не можуть давати шуму.
7. Навпаки, шум, відмічений при першому випробуванні і не повторюється при другому, може виходити від шестерень редуктора чи підшипників провідної шестерні або диференціала.
(Інформація скопійована з порталу: VazBook)
Випробування №3
8. При нерухомому і загальмованому автомобілі увімкніть двигун і, збільшуючи поступово оберти його, порівняйте шуми, що виникли з поміченими в попередніх випробуваннях. Шуми, які виявилися схожими на шуми випробування №1, вкажуть, що вони не є шумом редуктора при випробуванні №1 і викликані іншими вузлами.
Випробування №4
9. Шуми, виявлені при першому випробуванні і не повторилися при наступних, походять від редуктора; для підтвердження, підніміть задні колеса, заведіть двигун та увімкніть четверту передачу. При цьому можна переконатися, що шуми дійсно походять від редуктора, а не від інших вузлів, наприклад підвіски або кузова.