З вини системи запалення двигун може не запускатися з таких причин:
- обрив або коротке замикання в ланцюзі низької напруги;
- несправність свічок, розподільника, котушки чи комутатора запалювання;
- неправильне приєднання проводів до свічок;
- забруднення або обрив високовольтних проводів;
- неправильне встановлення моменту запалювання;
- пошкодження бігунка та кришки розподільника.
Нестійка робота двигуна на холостому ходу може бути спричинена збільшеним зазором між електродами свічок або неправильним встановленням моменту запалювання.
Причинами, за яких двигун нестійкий працює на всіх режимах, можуть бути пошкодження або ненадійне з'єднання високовольтних проводів, замаслювання або несправність свічок, несправність комутатора, бігунка або кришки розподільника.
Причиною, через яку двигун працює нестійкий на високих оборотах, може бути несправність розподільника запалювання.
Двигун не розвиває повної потужності з-за несправності комутатора або розподільника запалювання або неправильної установки моменту запалювання.
Увага! Під час роботи комутатора запалення виділяється велика кількість тепла.
Попередження! Щоб не вивести з ладу електронні прилади системи запалювання, а також, щоб уникнути можливих травм, виконуйте такі правила:
1. Не торкайтеся руками високовольтних проводів та вузлів системи (котушки, комутатора і т.д.) при працюючому двигуні, оскільки безконтактна система запалювання має вищу напругу порівняно з контактною системою.
2. Не перевіряйте працездатність системи "на іскру", тримаючи наконечник свічки або високовольтний провід у руках. Для перевірки використовуйте спеціальний розрядник.
3. Забороняється прокладати в одному джгуті дроти низької та високої напруги системи запалювання.
4. Не від'єднуйте дроти від клем акумулятора при включеному запалюванні: це виведе з ладу електронні вузли системи запалювання.
5. Забороняється від'єднувати колодку з проводами від комутатора при включеному запалюванні: комутатор вийде з ладу.
6. Не допускайте послаблення затягування гвинтів кріплення комутатора: через ці гвинти він з'єднується з масою.
Увага! Під час перевірки не торкайтеся проводів та приладів системи запалення під час працюючого двигуна.
Увага! Від'єднуйте та під'єднуйте дроти системи запалювання тільки при вимкненому запаленні.
Увага! Для перевірки на "іскру" потрібно користуватися спеціальним розрядником із зазором між електродами 5-7 мм. При зазорі понад 10 мм електронні прилади системи запалювання можуть вийти з експлуатації. Як розрядник можна використовувати старі працездатні свічки. Зазор між електродами свічок має бути 0,7-0,8 мм.
Несправності в системі запалення ведуть до нестійкої роботи двигуна, можливі проблеми з пуском.
Перш ніж розпочинати пошук несправностей у системі запалювання, переконайтеся у працездатності паливної системи. Якщо бензин не надходить у карбюратор, двигун не запуститься. Для перевірки зніміть шланг з карбюратора, що йде від паливного насоса, і підкачайте паливо важелем ручного підкачування, при цьому зі шланга повинне виплескуватися паливо. Двигун може працювати з перебоями через високий рівень палива в камері поплавця карбюратора, несправного вакуумного підсилювача гальм або негерметичного з'єднання вакуумного шланга підсилювача з впускною трубою двигуна або зі зворотним клапаном підсилювача.
Причини нестійкої роботи двигуна:
Оригінал можна побачити на сайті VazBook
1. Брудні або пошкоджені високовольтні дроти. Це особливо проявляється у вологу дощову погоду.
2. Високовольтні дроти не до кінця вставлені в гнізда кришки розподільника запалювання або котушки запалення, а також наконечники свічок.
3. Несправні свічки запалення або відрегульовані зазори між електродами свічок.
4. Неправильно відрегульовано кут випередження запалювання.
5. Несправність бігунка чи його резистора.
6. Пошкодження кришки розподільника запалювання (особливо проявляється у сиру та дощову погоду).
7. Несправність комутатора запалювання.
8. Несправність котушки запалювання.
Періодично очищайте від пилу та бруду високовольтні дроти, наконечники свічок, котушку запалювання, кришку розподільника та комутатор із основою.
Двигун не запускається
1. Перевірте, чи напруга подається на свічки запалювання. Для цього вийміть високовольтний провід із центрального гнізда кришки розподільника та приєднайте його до розрядника. Увімкніть стартер на кілька секунд, при цьому між електродами розрядника повинна періодично проскакувати іскра. Якщо іскри немає, то напруга на свічки не подається. Якщо іскра є, так само перевірте роботу свічок, по черзі знімаючи з них наконечники з проводами. Якщо на свічці немає іскри, замініть її провід. Якщо іскра є на всіх дротах, а двигун не запускається – замініть свічки.
2. Якщо напруга не подається на свічки (немає іскри на всіх чотирьох свічках), замініть бігунок розподільника. Іноді виходить із ладу резистор бігунка. Перевірити його працездатність можна за допомогою омметра: опір резистора має становити 0,9-1,1 кОм. Якщо опір відрізняється від зазначеного, замініть бігунок. Якщо після заміни бігунка напруга на свічки не подається, замініть кришку розподільника запалювання. Якщо двигун не запускається, замініть послідовно котушку запалювання, комутатор і розподільник запалювання.
Двигун працює нестійко
1. Очистіть високовольтні дроти і перевірте їх стан. Пошкодження ізоляції високовольтних проводів і кришки розподільника запалювання можна визначити в тем - ноті. Для цього запустіть двигун і огляньте моторний відсік. У пошкодженому місці буде видно характерне світіння.
2. Щоб визначити, яка зі свічок несправна, від'єднайте від неї провід при вимкненому двигуні, після чого запустіть двигун. Якщо перебої в роботі двигуна збільшилися, то свічка справна. Після цього зупиніть двигун і підключіть провід до свічки. Зніміть дріт з іншої свічки і знову запустіть двигун. Якщо характер вібрацій не змінився, ця свічка несправна і її треба замінити. Якщо двигун продовжує працювати з перебоями, замініть провід свічки.
3. Якщо всі свічки та дроти справні, а двигун продовжує працювати нестійко, замініть бігунок та кришку розподільника запалювання.
4. Якщо після заміни кришки та бігунка перебої в роботі двигуна продовжуються, замініть комутатор запалювання.
5. Якщо після цього характер роботи двигуна не змінився, перевірте встановлення кута випередження запалення або зверніться до автосервісу.