Випробування 1
Щоб чітко визначити характер шуму, ведіть автомобіль шосе зі швидкістю приблизно 20 км/год. Потім поступово збільшуйте швидкість до 90 км/год, прислухаючись одночасно до різних видів шуму і помічаючи швидкість, коли вони з'являються і зникають.
Відпустіть педаль керування дросельною заслінкою та без пригальмовування погасіть швидкість двигуном.
Під час уповільнення слідкуйте за зміною шуму, а також за моментом, коли шум посилюється. Зазвичай шум виникає і зникає при тих самих швидкостях як при прискоренні, так і при уповільненні.
Випробування 2
Розженіть автомобіль приблизно до 100 км/год, поставте важіль перемикання передач у нейтральне положення, вимкніть запалювання та дайте автомобілю можливість вільно котитися до зупинки; слідкуйте за характером шуму на різних швидкостях уповільнення.
Попередження: При вимкненні запалення будьте уважні та обережні. Не повертайте ключ більше, ніж потрібно. Це може спричинити спрацювання протиугінного пристрою.
Шум, помічений під час випробувань і відповідний поміченому при першому випробуванні, походить від шестерень головної передачі, оскільки вони без навантаження не можуть давати шуму.
Навпаки, шум, відмічений при першому випробуванні і не повторюється при другому, може виходити від шестерень редуктора чи підшипників провідної шестерні або диференціала.
Випробування 3
При нерухомому і загальмованому автомобілі увімкніть двигун і, збільшуючи поступово оберти його, порівняйте шуми, що виникли з поміченими в попередніх випробуваннях. Шуми, які виявилися схожими на шуми випробування 1, вкажуть, що вони не є шумом редуктора і викликані іншими вузлами.
Випробування 4
Шуми, виявлені при першому випробуванні і не повторюються при наступних, походять від редуктора; для підтвердження підніміть задні колеса, заведіть двигун і увімкніть четверту передачу. При цьому можна переконатися, що шуми дійсно походять від редуктора, а не від інших вузлів, наприклад, підвіски або кузова.
(Матеріал розміщено на онлайн-ресурсі VAZbook)