Вал рульового управління складовою складається з верхнього 13 (мал. 183) і проміжного 20 валів. Вал 18 черв'яка та верхній вал 13 з'єднуються між собою проміжним валом 20 з карданними шарнірами на кінцях. Шарніри на голчастих підшипниках нероз'ємні.
Мал. 183. Рульове управління:
1 - бічна тяга; 2 - сошка; 3 - середня тяга; 4 - маятниковий важіль; 5 - регулювальна муфта; 6 - нижній шаровий шарнір; 7 - правий поворотний кулак; 8 - верхній шаровий шарнір передньої підвіски; 9 - правий важіль поворотного кулака; 10 - підшипник верхнього валу; 11 - кронштейн кріплення валу рульового керування; 12 - труба кронштейна; 13 - верхній вал кермового управління; 14 - кронштейн маятникового важеля; 15 - вісь маятникового важеля; 16 - картер кермового механізму; 17 - ущільнювач валу; 18 - вал черв'яка; 19 - карданний шарнір; 20 - проміжний вал кермового управління; 21 - облицювальний кожух; 22 - важіль перемикача склоочисника та омивача вітрового скла та блоку фари; 23 - важіль перемикача світла фар; 24 - важіль перемикача покажчиків повороту; 25 - рульове колесо; 26 - фіксуюча пластина передка кузова; 27 - стяжний болт шарніра; 28 – лонжерон кузова.
Верхній вал встановлений у трубі кронштейна 11 на двох голкових підшипниках з гумовими втулками. Підшипники у трубі завальцьовані. Кронштейн 11 кріпиться до кронштейна панелі кузова в чотирьох точках: знизу болтами з пластинами 26, що фіксують, зверху - на приварних болтах гайками з шайбами.
При лобовому зіткненні краю фіксуючих пластин деформуються і проскакують крізь отвори кронштейна 11. За рахунок складання валу рульового управління рульове колесо йде з зони грудної клітки водія, що знижує ймовірність та тяжкість травмування.
Вал черв'яка (у цього типу кермового управління) має велику довжину. У нижній частині валу черв'яка, а також на торці картера 7 (мал. 184) рульового механізму виконані мітки у вигляді рисок В і С, якими встановлюють ролик валу сошки по середині черв'яка. При суміщенні цих міток маточина рульового колеса повинна розташовуватися горизонтально.
Мал. 184. Рульовий механізм:
1 - пластина регулювального гвинта валу сошки; 2 - регулювальний гвинт; 3 – контргайка: 4 – пробка; 5 - кришка картера кермового механізму; 6 - черв'як; 7 - картер кермового механізму; 8 - сошка; 9 - гайка кріплення сошки; 10 - пружинна шайба; 11 - сальник вала сошки; 12 - втулка; 13 - вал сошки; 14 - ролик валу сошки; 15 - вал черв'яка; 16, 17 - підшипники хробака; 18 - регулювальні прокладки; 19 - нижня кришка картера; 20 – вісь ролика: 21 – підшипник ролика; 22 - сальник валу черв'яка; В, С – мітки.
Внаслідок карданних шарнірів на проміжному валу відпала необхідність встановлення регулювальних шайб між картером рульового механізму та лонжероном кузова для регулювання співвісності валів, що з'єднуються. Для зниження зусилля на рульовому колесі ролик 14 встановлюється дворядному кульковому підшипнику 21.
[Першоджерело знаходиться на ресурсі: VAZbook.ru]
Деталі кермового приводу взаємозамінні з іншими моделями автомобілів ВАЗ.