Kompozyt wału kierownicy, składa się z 13 górnych części (Ryż. 183) i pośrednie 20 wałów. Wał 18 ślimaka i górny wał 13 są połączone wałkiem pośrednim 20 z przegubami Cardana na końcach. Zawiasy na łożyskach igiełkowych są jednoczęściowe.
Ryż. 183. Kierowanie:
1 - ciąg boczny; 2 - dwójnóg; 3 - średni ciąg; 4 - dźwignia wahadła; 5 - regulacja sprzęgła; 6 - dolny przegub kulowy; 7 - prawa obrotowa pięść; 8 - górny przegub kulowy przedniego zawieszenia; 9 - dźwignia zwrotnicy prawej; 10 - górne łożysko wału; 11 - wspornik mocowania wału kierownicy; 12 - rura wspornika; 13 - górny wał kierownicy; 14 - wspornik ramienia wahadła; 15 - oś dźwigni wahadła; 16 - obudowa przekładni kierowniczej; 17 - uszczelnienie wału; 18 - wał ślimakowy; 19 - przegub uniwersalny; 20 - pośredni wał kierownicy; 21 - obudowa licowa; 22 - dźwignia włącznika wycieraczek i spryskiwaczy przedniej szyby oraz zespołu reflektorów; 23 - dźwignia włącznika reflektorów; 24 - dźwignia włącznika kierunkowskazów; 25 - kierownica; 26 - płyta mocująca przedniego końca nadwozia; 27 - sworzeń sprzęgający zawiasu; 28 - drzewce korpusu.
Wał górny osadzony jest w rurze wspornika 11 na dwóch łożyskach igiełkowych z gumowymi tulejami. Łożyska w rurze są walcowane. Wspornik 11 mocuje się do wspornika nadwozia w czterech punktach: od dołu śrubami z płytkami mocującymi 26, od góry śrubami przyspawanymi z nakrętkami i podkładkami.
W przypadku zderzenia czołowego krawędzie płyt mocujących ulegają odkształceniu i prześlizgują się przez otwory wspornika 11. Dzięki złożeniu wału kierownicy kierownica opuszcza obszar klatki piersiowej kierowcy, co zmniejsza prawdopodobieństwo i dotkliwość obrażenia.
Wał ślimaka (ten rodzaj kierowania) ma dużą długość. Na dole wału ślimakowego, a także na końcu skrzyni korbowej 7 (Ryż. 184) mechanizmu kierowniczego, znaki są wykonane w postaci znaków B i C, wzdłuż których rolka wału dwójnogu jest zainstalowana na środku ślimaka. Gdy te znaki są wyrównane, piasta kierownicy musi być ustawiona poziomo.
Ryż. 184. Przekładnia kierownicza:
1 - płytka śruby regulacyjnej wałka dwójnogu; 2 - śruba regulacyjna; 3 - przeciwnakrętka: 4 - korek; 5 - pokrywa skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; 6 - robak; 7 - obudowa przekładni kierowniczej; 8 - dwójnóg; 9 - nakrętka mocująca dwójnóg; 10 - podkładka sprężysta; 11 - uszczelnienie wału dwójnogu; 12 - tuleja; 13 - wał dwójnogu; 14 - rolka wału dwójnogu; 15 - wał ślimakowy; 16, 17 - łożyska ślimakowe; 18 - podkładki; 19 - dolna pokrywa skrzyni korbowej; 20 - oś rolkowa: 21 - łożysko rolkowe; 22 - uszczelnienie wału ślimakowego; B, C - etykiety.
Dzięki przegubom uniwersalnym na wale pośrednim nie było już konieczne instalowanie podkładek regulacyjnych między obudową przekładni kierowniczej a podłużnicą nadwozia, aby wyregulować ustawienie połączonych wałów. Aby zmniejszyć siłę działającą na kierownicę, rolka 14 jest zamontowana na dwurzędowym łożysku kulkowym 21.
Części przekładni kierowniczej są wymienne z innymi modelami samochodów VAZ.