7.1. Рульовий механізм у зборі з приводом: 1 – наконечник кермової тяги; 2 – кульовий шарнір наконечника; 3 – поворотний важіль; 4 – контргайка; 5 – тяга; 6 – болти кріплення рульових тяг до рейки; 7 – внутрішні наконечники рульових тяг; 8 – скоба кріплення кермового механізму; 9 – опора кермового механізму; 10 – захисний чохол; 11 – стопорна пластина; 12 – сполучна пластина; 13 – гумометалевий шарнір; 14 - демпфуючі кільця; 15 – опорна втулка рейки; 16 - рейка; 17 – картер кермового механізму; 18 – стяжний болт; 19 – фланець еластичної муфти; 20 – роликовий підшипник; 21 – приводна шестерня; 22 – кульковий підшипник; 23 – стопорне кільце; 24 – захисна шайба; 25 - кільце ущільнювача; 26 – гайка підшипника; 27 - проміжний вал кермового управління; 28 – пильовик; 29 – захисний ковпачок; 30 – кільце ущільнювача упору; 31 - упор рейки; 32 – пружина; 33 - гайка упору; 34 – стопорне кільце гайки упору; 35 – заглушка; 36 - пружина вкладиша; 37 - вкладиш кульового пальця; 38 – кульовий палець; 39 – захисний ковпачок; А, В – мітки на пильовику та картері; C, D – поверхні на кульовому шарнірі та поворотному важелі
Рульовий механізм у зборі з кермовими тягами прикріплений у моторному відсіку до щита передка кузова на двох кронштейнах за допомогою скоб 8 (мал. 7.1). Механізм закріплений гайками на болтах через гумові опори (подушки) 9.
У картері 17 рульового механізму на роликовому 20 і кульковому 22 підшипниках встановлено приводна шестерня 21, яка знаходиться в зачепленні з рейкою 16. Внутрішня обойма шарикового підшипника зафіксована на валу шестерні стопорним кільцем 23, а зовнішня обойма підібгана гайкою 26 до торця гнізда підшипника в картері рульового механізму. В виточками гайки розташоване ущільнювальне кільце 25. Між гайкою і стопорним кільцем 23 встановлена захисна шайба 24. Гайка застопорена в картері шайбою і закрита пильником 28, надітим на вал приводної шестерні. На пильовику і картері рульового механізму виконані мітки А і В для установки рейки рульового механізму в середнє положення. Рейка 16 підібгана до зубів. приводної шестерні пружиною 32 через металокерамічний упор 31, ущільнений в картері гумовим кільцем 30. Пружина підібгана гайкою 33 зі стопорним кільцем 34, створює опір відверненню гайки.
На картер кермового механізму з лівого боку одягнений захисний ковпачок 29, з правого - напресована труба, що має поздовжній паз. Через паз труби та отвори в захисному чохлі 10 проходять розпірні втулки гумометалевих шарнірів 13 внутрішніх наконечників 7 рульових тяг. Тяги рульового приводу прикріплені до рейки болтами 6, які проходять через сполучну пластину 12 і втулки розпірні гумометалевих шарнірів 13. Фіксуються болти стопорною пластиною 11.
7.2. Рульова колонка: 1 – проміжний вал кермового управління; 2 – сполучна муфта; 3 – кронштейн кріплення валу рульового керування; 4 – карданний шарнір; 5 – розпірна втулка; 6 – втулка опорної пластини; 7 – хрестовина карданного шарніра; 8 – голчастий підшипник хрестовини; 9 – опорна пластина; 10 – труба кронштейна валу рульового керування; 11 – фіксуюча пластина; 12 – приварний кронштейн кузова; 13 – підшипник валу рульового керування; 14 – верхня частина облицювального кожуха; 15 – верхній вал кермового керування; 16 – тримач контактних пластин; 17 – гайка кріплення кермового колеса; 18 – рульове колесо; 19 - нижня частина облицювального кожуха; 20 - важіль регулювання положення рульової колонки; 21 – стопорне кільце; 22 - відтяжна пружина; 23 – регулювальна втулка важеля; 24 – стяжний болт; 25 - розпірна втулка
7.3. Деталі рульового керування: 1 – внутрішні наконечники рульових тяг; 2 – скоба кріплення кермового механізму; 3 – опора кермового механізму; 4 – розпірне кільце; 5 – кермовий механізм; 6 – ущільнювальна прокладка; 7 – упорна пластина ущільнювача; 8 – ущільнювач; 9 – нижній фланець еластичної муфти; 10 – проміжний вал кермового керування; 11 – стяжний болт; 12 - розпірна втулка; 13 – облицювальний кожух (верхня частина); 14 – верхній вал кермового керування; 15 – рульове колесо; 16 – кришка вимикача сигналу; 17 – регулювальна втулка; 18 – важіль регулювання положення кермової колонки; 19 – стопорне кільце; 20 – облицювальний кожух (нижня частина); 21 – кронштейн кріплення валу рульового керування; 22 - підшипник валу рульового керування
Вал рульового управління складається з верхнього 15 (мал. 7.2) і 1 проміжного валів, з'єднаних між собою карданним шарніром 4. Проміжний вал з'єднаний з приводною шестернею фланцем 9 (мал. 7.3) через еластичну муфту. Верхній вал встановлений у трубі 10 (див. мал. 7.2) кронштейна 3 двох кулькових підшипниках 13 з еластичними втулками на внутрішньому кільці.
Кронштейн 3 кріплення валу рульового управління прикріплений до приварного кронштейна 12 кузова в чотирьох точках, причому передня частина кронштейна закріплена через дві фіксуючі пластини 11 болтами з відривними головками. Задня частина кронштейна 3 вала рульового управління закріплена на приварних болтах гайками з пружинними шайбами або гайками, що самоконтрятся, без пружинних шайб. Кронштейн 3 кріплення валу рульового управління і його труба 10 з'єднані між собою шарнірно двома пластинами 9 за допомогою чотирьох болтів з пластмасовими 6 і 5 металевими втулками. При такому з'єднанні труба разом з верхнім валом рульового управління може переміщатися як в кутовому, так і в осьовому напрямках щодо кронштейна 3. Кутове переміщення відбувається на величину прорізу Р в напрямній пластині кутового регулювання, привареної до труби, а осьове - на величину прорізу С в напрямній осьовий. ки та переміщати її вздовж осі в межах довжини пазів С та Р.
Для фіксації труби 10 щодо кронштейна 3 служить важіль регулювання 20 положення рульової колонки. У його маточині нарізані шліци, за допомогою яких він з'єднаний з регулювальною втулкою 23 і зафіксований на її шліцях стопорним кільцем 21. Втулка 23 нагвинчена на стяжний болт 24, який проходить через прорізи напрямних пластин труби 10 і кронштейна 3. ний виступ або встановлена приварна деталь з виступами, внаслідок чого болт фіксується від провертання. При повороті важеля 20 вниз знижується зусилля стиснення напрямних пластин, що дозволяє змінити вручну кут нахилу рульової колонки. Після установки рульової колонки в потрібне положення в осьовому напрямку стяжний болт на валу шестерні затягують, а регулювальний важіль 20 піднімають вгору, і колонка фіксується у встановленому положенні.
Пружини 22 кронштейна 3 кріплення валу рульового управління підтягують трубу кронштейна у верхнє положення, не дозволяючи трубі вільно переміщатися вниз при нижньому положенні важеля 20. Рульовий привід складається з двох складових рульових тяг і поворотних важелів 3 (див. мал. 7.1) телескопічних стояків передньої підвіски. Довжина кожної тяги змінюється трубчастою тягою 5, яка навертається на наконечники тяг 7 і 1 і контри гайками 4. У головці зовнішнього наконечника тяги розташовані деталі кульового шарніра: вкладиш 37, палець 38 і пружина 36. Поворотний важіль 3 підвісний до корпусу.