На автомобілях встановлюється травмобезпечне кермо з рейковим кермовим механізмом. Цей тип кермового управління компактний і простий по конструкції, більш технологічний у виготовленні і добре поєднується з передньопривідним компонуванням автомобіля та поперечним розташуванням силового агрегату. З метою підвищення пасивної безпеки рульове колесо має демпфуючий елемент.
Кермо складається з рульового механізму і рульового приводу.
Рульовий механізм 18 (мал. 76) у зборі з тягами 1 і 8 рульового приводу кріпиться двома скобами 9 до передньої панелі кузова. Для гасіння вібрацій між картером та панеллю, а також на обох опорах картера встановлені гумові подушки.
Мал. 76. Рульове управління у зборі:
1 - наконечник кермової тяги; 2 - кульовий шарнір наконечника; 3 - поворотний важіль; 4 - гайка; 5 - регулювальна тяга; 6 - ліва рульова тяга; 7 - болти кріплення рульових тяг до рейки; 8 - права рульова тяга; 9 - скоба кріплення кермового механізму; 10 - опора кермового механізму; 11 – захисний чохол; 12 - сполучна пластина; 13 - стопорна пластина; 14 - гумометалевий шарнір; 15 - кільце ущільнювача; 16 - опорна втулка рейки; 17 - рейка; 18 - картер кермового механізму; 19 - стяжний болт муфти; 20 - пластична муфта; 21 - верхня частина облицювального кожуха; 22 - демпфер; 23 - рульове колесо; 24 - кульковий підшипник; 25 - вал кермового управління; 26 - нижня частина облицювального кожуха; 27 - кронштейн кріплення валу рульового керування; 28 - захисний ковпачок; 29 - роликовий підшипник; 30 - приводна шестерня; 31 - кульковий підшипник; 32 - стопорне кільце; 33 – захисна шайба; 34 - кільце ущільнювача; 35 - гайка підшипника; 36 - пильник; 37 - кільце ущільнювача упору; 38 - стопорне кільце гайки упору; 39 - упор рейки; 40 - пружина; 41 - гайка упору; 42 - палець кульового шарніра; 43 - захисний ковпачок; 44 - вкладиш кульового пальця; А - мітка на картері кермового механізму; В - мітка на пильовику.
Картер рульового механізму відлитий з алюмінієвого сплаву разом з лівої опорою. В порожнині картера на кульковому 31 і роликовому 29 підшипниках встановлено приводна шестірня 30. Кульковий підшипник на валу шестерні фіксується стопорним кільцем 32. Зовнішнє кільце підшипника притискається до торця гнізда картера гайкою 35, у виточку якої встановлено ущільнювальне кільце 34 із захисною шайбою 33. Гайка стопориться в картері шайбою і закривається пильником 36, який насаджується на вал приводної шестерні. На картері рульового механізму і на пильовику виконані мітки А і В для правильного складання рульового механізму.
Шестерня 30 знаходиться в зачепленні з рейкою 17, яка підтискається до шестірні пружиною 40 через металокерамічний упор 39. Цей упор ущільнюється в картері гумовим кільцем 37. Пружина підтискається гайкою 41 зі стопорним кільцем 38, За рахунок пружного упору 39 забезпечується беззазорне зачеплення шестерні з рейкою по всій величині ходу останньої. Рейка одним кінцем спирається на упор 39, а іншим - на розрізну пластмасову втулку 16. На зовнішній поверхні втулки є канавки, в які встановлюються гумові ущільнювальні кільця 15. Втулка рейки має три виступи, які заходять в гнізда картера рульового механізму при її установці при її установці.
На картер кермового механізму з лівого боку надягає захисний ковпачок 28, з правого - напресовується труба, що має поздовжній паз. Через паз труби та отвори захисного чохла 11 проходять болти 7, тяги, що кріплять 6 і 8 рульового приводу до рейки. Між собою болти з'єднуються пластиною 12. Обидва болти проходять через гумометалічні шарніри 14, запресовані в головки наконечників тяг. Фіксуються болти стопорною пластиною 13.
Хід рейки обмежується з одного боку кільцем, напресованим на рейку, а з іншого - втулкою гумометалевого шарніра 14 тяги. При цьому і кільце і втулка упираються в картер кермового механізму. Порожнина картера кермового механізму захищена від забруднення гофрованим чохлом 11, який кріпиться двома пластмасовими хомутами, а також захисним ковпачком 28.
Вал 25 рульового управління з'єднується з приводною шестернею 30 еластичною муфтою 20. Верхня частина валу спирається на кульковий радіальний підшипник 24 з пластмасовою втулкою, який запресований в трубу кронштейна 27. На верхньому кінці валу на шліцах через демпфірующий елемент 2.
Кронштейн 27 кріплення валу рульового керування кріпиться в чотирьох точках до кронштейна кузова. На трубі кронштейна 27 змонтований з'єднувач підрульового перемикача, а на нижньому торці демпфуючого елемента закріплена контактна частина звукового сигналу. Підрульовий перемикач і вмикач звукового сигналу закриваються захисним кожухом, що складається з 21 верхньої і нижньої 26 частин, з'єднаних між собою гвинтами.
Рульовий привід складається з двох горизонтальних тяг 6 і 8 і поворотних важелів телескопічних 3 стійок передньої підвіски. Тяги складові. При регулюванні сходження передніх коліс довжина кожної тяги змінюється трубчастою тягою 5, яка обертається на наконечники тяги та контри гайками 4.
У головці зовнішнього наконечника розташовані деталі шарового шарніра, що складається з вкладиша 44 і кульового пальця 42, пружини і захисного ковпачка 43. Пластмасовий вкладиш разом з пальцем постійно притискається спіральною пружиною до конічної поверхні розточування наконечника. Завдяки наявності у вкладиша поздовжнього розрізу відбувається автоматичний вибір зазору між вкладишем та пальцем. Інший кінець пружини упирається в заглушку, завальцовану в наконечнику. Порожнина шарніра герметизується захисним ковпачком 43, який одним кінцем заходить у розточування наконечника, а іншим щільно насаджений на палець 42.
Поворотний важіль 3 приварено до корпусу стійки передньої підвіски. У нього вмонтована втулка з конічним отвором під палець 42 шарового шарніра.
Деталі рульового механізму змащуються мастилом Фіол-1, що закладається в картер механізму і на деталі при складанні механізму, а деталі шарового шарніра - мастилом ШРБ-4, також при складанні. У процесі експлуатації автомобіля деталі рульового керування додатково не змащуються, за винятком випадків пошкодження захисних чохлів та ковпачків, коли потрібне розбирання рульового керування із заміною мастила, ковпачків, чохлів, а можливо, та інших пошкоджених деталей. Усі ці операції слід виконувати на станції технічного обслуговування.
(Текст опубліковано на порталі: www.vazbook.ru)