Картер и капаци
Не трябва да има пукнатини по картера и износване на опорните повърхности на лагера (виж таблицата 5) или повреда. Свързващите се повърхности с корпуса на съединителя и капаците също трябва да са без повреди, които биха могли да причинят несъосност на осите и недостатъчно уплътнение, което може да доведе до изтичане на масло. Малките повреди могат да бъдат отстранени с кадифена пила. Ако частите са повредени или износването им надвишава допустимите граници, сменете ги с нови.
Проверете състоянието на предния капак и дали входящият вал го докосва по време на въртене. Ако валът и капакът не са подравнени, сменете повредените части. Проверете дали дренажният отвор на предния капак е запушен и почистете пробката за източване.
Уплътнения
Не трябва да има повреди или неравности по работните ръбове; допустимото износване на работния ръб по ширина е не повече от 1 мм. Дори и да има малка повреда, сменете ги с нови.
Валове
Работните повърхности и шлиците на вторичния вал не трябва да бъдат повредени или подложени на прекомерно износване (виж таблицата 5). Гъвкавият съединителен фланец трябва да се плъзга свободно по шлиците. Не трябва да има видими неравности по търкалящата се повърхност на иглите в предния край на вторичния вал и в отвора на първичния вал. Междинният вал не трябва да има начупване или прекомерно износване на зъбите. Повърхността на вала на заден ход трябва да е гладка, без признаци на задръстване. Отстранете дребните неравности по повърхностите с помощта на комплект шкурка с размер на зърното 10-M40. В случай на голяма повреда и деформация, сменете вала с нов.
Зъбни колела
При зъбни колела не се допуска повреда или износване на зъби, превишаващи допустимия страничен хлабина в зацепването, посочено в таблицата. 5. Обърнете специално внимание на състоянието на краищата на зъбите на синхронизаторните пръстени. Контактното петно между зъбите на зъбните колела в зацепване трябва да се простира по цялата работна повърхност, която трябва да е гладка, без видими следи от износване. Също така проверете хлабината между зъбните колела (виж таблицата 5).
Лагери
Трябва да е в безупречно състояние. Техният радиален просвет не трябва да надвишава 0,05 mm. При проверка притиснете вътрешния пръстен към външния с пръсти и завъртете един от тях в двете посоки, като търкалянето трябва да е плавно. Не се допускат повреди по повърхностите на топките (ролките) и ходовите пътеки на ринговете. Сменете дефектните лагери с нови.
Пръчки и вилки
Не се допуска деформация на вилиците за превключване на скоростите. Прътите трябва да се плъзгат свободно без значителна хлабина в отворите на картера. Проверете състоянието на заключващите бисквити, пружините и заключващите топки. Сменете частите, които показват видими признаци на задръстване или износване, с нови.
Главини, съединители и заключващи пръстени на синхронизатора
Проверете за признаци на задръстване по главините на съединителя за зацепване на предавките, особено по плъзгащите се повърхности на съединителите. Обърнете специално внимание на състоянието на краищата на съединителните зъби. Не трябва да се допуска прекомерно износване на повърхността на заключващите пръстени, когато те опират в втулката на синхронизатора. Отстранете всички дефекти, които пречат на свободното плъзгане с кадифена пила. Сменете износените части с нови.
Размерите на основните свързващи части на скоростната кутия и границите на допустимото износване са дадени в таблицата. 5.