Skrzynia korbowa i pokrywy
Na skrzyni korbowej nie powinno być pęknięć, a na powierzchni gniazd łożysk nie powinno być zużycia (patrz tabela. 5) lub uszkodzenia. Powierzchnie współpracujące z obudową sprzęgła i pokrywami muszą być również wolne od uszkodzeń, które mogłyby spowodować niewspółosiowość osi i niedostateczne dokręcenie powodujące wycieki oleju. Drobne uszkodzenia można naprawić pilnikiem aksamitnym. Jeśli części są uszkodzone lub zużyte ponad dopuszczalny limit, wymień je na nowe.
Sprawdź stan przedniej osłony, a także czy jej wałek wejściowy nie obraca się podczas obracania. Jeśli wał i pokrywa są niewspółosiowe, wymień uszkodzone części. Sprawdź, czy otwór spustowy w przedniej pokrywie nie jest zatkany i wyczyść korek spustowy.
Uszczelki olejowe
Na krawędziach roboczych nie powinno być uszkodzeń ani nierówności, dopuszczalne zużycie krawędzi roboczej na szerokość nie przekracza 1 mm. Nawet przy niewielkich uszkodzeniach wymień je na nowe.
Wały
Na powierzchniach roboczych i wielowypustach wału wyjściowego nie dopuszcza się uszkodzeń i nadmiernego zużycia (patrz tabela. 5). Elastyczny kołnierz sprzęgła musi swobodnie przesuwać się po wielowypustach. Powierzchnia toczna igieł na przednim końcu wałka wejściowego oraz w otworze wałka wejściowego nie może wykazywać żadnych widocznych nierówności. Wał pośredni nie może mieć wyszczerbionych ani nadmiernie zużytych zębów. Powierzchnia wałka biegu wstecznego musi być gładka i wolna od zatarć. Drobne nierówności na powierzchniach zlikwidować zestawem papierów ściernych o ziarnistości 10-M40. Jeśli wał jest poważnie uszkodzony lub zdeformowany, wymień go na nowy.
Koła zębate
Na zębatkach niedopuszczalne jest uszkodzenie lub zużycie zębów, przekraczające dopuszczalny luz boczny w zazębieniu, określony w tabeli. 5. Zwrócić szczególną uwagę na stan końcówek zębów na felgach synchronizatorów. Powierzchnia styku zębów pracujących kół zębatych powinna obejmować całą powierzchnię roboczą, która powinna być gładka, bez widocznych śladów zużycia. Sprawdź też luz między zębatkami (patrz tabela. 5).
Namiar
Musi być w nienagannym stanie. Ich luz promieniowy nie powinien przekraczać 0,05 mm. Podczas sprawdzania dociśnij pierścień wewnętrzny do pierścienia zewnętrznego palcami i obróć jeden z nich w obu kierunkach, podczas gdy toczenie powinno być płynne. Na powierzchni kulek (rolki) i bieżnie pierścieni nie mogą ulec uszkodzeniu. Wymienić uszkodzone łożyska na nowe.
Pręty i widelce
Deformacja widełek zmiany biegów jest niedozwolona. Pręty powinny ślizgać się swobodnie bez znacznego luzu w otworach skrzyni korbowej. Sprawdź stan krakersów blokujących, sprężyn i kulek docisków. Części noszące widoczne oznaki zatarcia lub zużycia należy wymienić na nowe.
Piasty, sprzęgła i pierścienie synchronizatora
Sprawdź, czy na piastach sprzęgieł zmiany biegów nie występują oznaki zacierania, zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych sprzęgieł. Zwróć szczególną uwagę na stan końcówek zębów sprzęgła. Nadmierne zużycie powierzchni pierścieni blokujących jest niedozwolone, gdy opierają się one o tuleję synchronizatora. Wady, które uniemożliwiają swobodne przesuwanie, wyeliminuj za pomocą aksamitnego pilnika. Wymienić zużyte części na nowe.
Wymiary głównych współpracujących części skrzyni biegów oraz granice dopuszczalnego zużycia podano w tabeli. 5.