Określenie stanu technicznego elementów skrzyni biegów (VAZ-2105)

Przed przystąpieniem do kontroli elementów skrzyni biegów należy je dokładnie oczyścić szczotką lub skrobakiem, usunąć wszelkie osady i oczyścić otwory i wielowypusty z brudu. Następnie spłucz, aby usunąć resztki oleju. Przedmuchaj części strumieniem sprężonego powietrza i dokładnie je wytrzyj. Przy przedmuchiwaniu łożysk należy zachować szczególną ostrożność, kierując strumień sprężonego powietrza w taki sposób, aby pierścienie nie obracały się zbyt szybko.

Skrzynia korbowa i pokrywy

Na skrzyni korbowej nie powinno być żadnych pęknięć, a na powierzchniach gniazd łożyskowych nie powinno być śladów zużycia (zobacz tabelę 5) lub uszkodzenia. Powierzchnie styku z obudową sprzęgła i pokrywami muszą być również wolne od uszkodzeń, które mogłyby spowodować rozbieżność osi i niewystarczające uszczelnienie, co mogłoby skutkować wyciekiem oleju. Drobne uszkodzenia można usunąć pilnikiem aksamitnym. Jeżeli części są uszkodzone lub ich zużycie przekracza dopuszczalne granice, należy wymienić je na nowe.




Sprawdź stan przedniej pokrywy i czy wałek wejściowy dotyka jej podczas obrotu. Jeżeli wał i pokrywa nie są wyrównane, należy wymienić uszkodzone części. Sprawdź, czy otwór spustowy w przedniej pokrywie nie jest zatkany i wyczyść korek spustowy.

Foki

Na krawędziach roboczych nie powinno być żadnych uszkodzeń ani nierówności; dopuszczalne zużycie krawędzi roboczej na szerokość nie powinno przekraczać 1 mm. Nawet jeśli uszkodzenia są niewielkie, należy je wymienić na nowe.

Wały

Powierzchnie robocze i wielowypusty wału wtórnego nie mogą być uszkodzone ani narażone na nadmierne zużycie (zobacz tabelę 5). Elastyczny kołnierz sprzęgający musi swobodnie przesuwać się po wielowypustach. Na powierzchni tocznej igieł na przednim końcu wałka wtórnego oraz w otworze wałka pierwotnego nie powinny być widoczne żadne nierówności. Wał pośredni nie może mieć wyszczerbień ani nadmiernego zużycia zębów. Powierzchnia wałka biegu wstecznego musi być gładka, bez śladów zatarcia. Drobne nierówności na powierzchniach należy usunąć za pomocą papieru ściernego o ziarnistości 10-M40. W przypadku stwierdzenia poważnych uszkodzeń i odkształceń należy wymienić wał na nowy.

Koła zębate

W przekładniach nie dopuszcza się uszkodzeń lub zużycia zębów przekraczających dopuszczalny luz boczny w zazębieniu podany w tabeli. 5. Zwróć szczególną uwagę na stan końcówek zębów pierścieni synchronizujących. Powierzchnia styku między zębami zazębiających się kół zębatych musi rozciągać się na całej powierzchni roboczej, która musi być gładka, bez widocznych śladów zużycia. Sprawdź również luz między kołami zębatymi (zobacz tabelę 5).

Namiar

Musi być w nienagannym stanie. Ich luz promieniowy nie powinien przekraczać 0,05 mm. Podczas sprawdzania dociśnij palcami pierścień wewnętrzny do zewnętrznego i obróć jednym z nich w obu kierunkach. Obrót powinien być płynny. Nie dopuszcza się uszkodzeń powierzchni kulek (wałków) i bieżni pierścieni. Wymień uszkodzone łożyska na nowe.

Pręty i widełki

Niedopuszczalne jest odkształcanie widełek zmiany biegów. Korbowody muszą się swobodnie przesuwać w otworach skrzyni korbowej, bez znacznego luzu. Sprawdź stan zatrzasków, sprężyn i kulek blokujących. Części wykazujące widoczne ślady zatarcia lub zużycia należy wymienić na nowe.

Piasty, sprzęgła i pierścienie blokujące synchronizatory

Sprawdź, czy nie występują oznaki zatarcia na piastach sprzęgła zmiany biegów, zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych sprzęgła. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan końców zębów sprzęgła. Nie wolno dopuścić do nadmiernego zużycia powierzchni pierścieni blokujących w momencie ich styku z tuleją synchronizatora. Usuń wszelkie wady uniemożliwiające swobodne przesuwanie się za pomocą pilnika aksamitnego. Wymień zużyte części na nowe.

Wymiary głównych współpracujących elementów przekładni oraz dopuszczalne granice zużycia podano w tabeli. 5.