Основні розміри перевірки точок кріплення агрегатів
0 – базова лінія; 1 – верхнє кріплення радіатора; 2 – кріплення картера рульового механізму та маятникового важеля; 3 – вісь педалей гальма та зчеплення; 4 – центр кермового механізму; 5 – центр колеса; 6 – кріплення амортизаторів задньої підвіски; 7 – центр заднього технологічного отвору центрального підсилювача підлоги багажника; 8 – заднє кріплення глушника випуску газів; 9 – переднє кріплення глушника; 10 – кріплення поперечної штанги задньої підвіски; 11 – вісь задніх коліс; 12 – осі болтів кріплення верхніх поздовжніх штанг задньої підвіски; 13 – осі болтів кріплення нижніх поздовжніх штанг до кронштейнів кузова; 14 – кріплення кронштейнів нижніх поздовжніх штанг; 15 – центр заднього технологічного отвору переднього лонжерону; 16 – центр технологічного отвору переднього лонжерону; 17 – центр колеса; 18 – точки кріплення поперечки передньої підвіски; 19 – кріплення стабілізатора поперечної стійкості; 20 – нижнє кріплення радіатора; 21 – вісь автомобіля; 22 – верхнє кріплення радіатора; 23 – вісь передніх коліс; 24 – кріплення задньої підвіски двигуна; 25 - кріплення опори карданного валу; 26 – кріплення амортизаторів задньої підвіски
Контрольні точки перевірки підлоги кузова
0 – лінія відліку; 1 – перетин осей передніх болтів кріплення стабілізатора поперечної стійкості з поверхнями лонжеронів; 2 – центр осей нижніх болтів кріплення картера рульового механізму та кронштейна маятникового важеля; 3 – перетин центрів передніх технологічних отворів передньої підлоги з поверхнями лонжеронів; 4 – перетин задніх технологічних отворів лонжеронів передньої підлоги з поверхнями лонжеронів; 5 – центр осей болтів кріплення нижніх поздовжніх штанг; 6 – центр осей кріплення верхніх поздовжніх штанг; 7 – перетин осі болта кріплення поперечної штанги з кронштейном кузова; 8 – перетин центру заднього технологічного отвору центрального підсилювача задньої підлоги з поверхнею підсилювача; 9 – центр осей передніх болтів кріплення стабілізатора поперечної стійкості; 10 – перетин центрів осей нижніх болтів кріплення картера рульового механізму та кронштейна маятникового важеля з поверхнями бризковиків лонжеронів; 11 – центри передніх технологічних отворів лонжеронів передньої підлоги; 12 – центри задніх технологічних отворів лонжеронів передньої підлоги; 13 – перетин осей болтів кріплення нижніх поздовжніх штанг із зовнішніми поверхнями кронштейнів кузова; 14 – перетин осей болтів кріплення верхніх поздовжніх штанг із зовнішніми поверхнями середніх лонжеронів; 15 – перетин осі болта кріплення поперечної штанги з кронштейном кузова; 16 – центр заднього технологічного отвору центрального підсилювача задньої підлоги; 17 – поздовжня вісь автомобіля
Установка для ремонту та контролю кузовів з пристроєм для редагування
1 – рама установки: 2 – кузов автомобіля; 3 – кронштейн кріплення поперечки передньої підвіски; 4 – кронштейн кріплення стабілізатора поперечної стійкості; 5 – пристосування для виправлення зі стрілою та гідравлічним пристроєм
Довідкові лінійні розміри прорізів вітрового та заднього вікон
Значна частина ремонтних робіт кузовів посідає аварійні автомобілі, які у більшості випадків вимагають перевірки геометрії точок кріплення вузлів та агрегатів шасі автомобіля.
Для контролю геометрії точок кріплення вузлів шасі, показаних на мал. Основні розміри перевірки точок кріплення агрегатів та мал. Контрольні точки перевірки підлоги кузова, а також для виконання складного ремонту з одночасним контролем використовується установка для ремонту та контролю кузовів у поєднанні з пристроями для редагування (див. мал. Установка для ремонту та контролю кузовів з пристроєм для редагування).
Пристрій для редагування закріплюється на рамі з боку деформованої частини кузова.
Ушкодження кузова можуть бути різними. Тому правила ремонту у кожному окремому випадку мають бути своїми, найбільш підходящими для цих ушкоджень.
Майже у всіх випадках пошкоджень необхідно знімати деякі деталі, щоб виявити пошкодження, виправити і вивірити кістяк. У випадках серйозних пошкоджень прибирають усі легкознімні внутрішні оббивні частини, щоб полегшити вимірювання, контроль та встановлення гідравлічних або гвинтових домкратів для усунення перекосів та прогинів.
Інформація опублікована на веб-сайті: vazbook.ru
Правкою необхідно відновити початкові лінійні розміри кістяка кузова.
Діагональні розміри отворів вікон повинні становити для вітрового вікна (див. мал. Довідкові лінійні розміри прорізів вітрового та заднього вікон) 1375±4 мм, для заднього – 1322+4 (1322–2) мм. Відстань між фланцями отворів вікон по осі автомобіля повинні бути рівними відповідно для вітрового вікна 537 мм³, для заднього – 509 мм³.
Різниця діагональних розмірів отвору вітрового вікна, а також отворів заднього вікна, капота, кришки багажника одного кузова не повинна перевищувати 2 мм.
Найчастіше при ремонті остова потрібна заміна крил, панелей даху, передка та задка. Методи заміни та ремонту цих деталей можна взяти за основу під час ремонту та інших деталей каркасу. Необхідно також знати розташування зварних швів.