Podstawowe wymiary do sprawdzania punktów mocowania agregatów
0 – linia bazowa; 1 – Górne mocowanie chłodnicy; 2 – mocowanie obudowy układu kierowniczego i ramienia wahacza; 3 – oś pedału hamulca i sprzęgła; 4 – środek przekładni kierowniczej; 5 – środek koła; 6 – mocowania amortyzatorów tylnego zawieszenia; 7 – środek tylnego otworu technologicznego środkowego wzmocnienia podłogi bagażnika; 8 – mocowanie tylnego tłumika wydechowego; 9 – Mocowanie przedniego tłumika; 10 – Mocowanie poprzeczki tylnego zawieszenia; 11 – oś koła tylnego; 12 – osie śrub mocujących górne drążki podłużne zawieszenia tylnego; 13 – osie śrub mocujących dolne podłużnice do wsporników nadwozia; 14 – mocowanie wsporników dolnych podłużnic; 15 – środek tylnego otworu technologicznego podłużnicy przedniej; 16 – środek otworu technologicznego podłużnicy przedniej; 17 – środek koła; 18 – Punkty mocowania poprzeczki zawieszenia przedniego; 19 – mocowanie stabilizatora; 20 – dolne mocowanie chłodnicy; 21 – oś samochodu; 22 – Górne mocowanie chłodnicy; 23 – oś koła przedniego; 24 – Tylne mocowanie silnika; 25 – mocowanie podpory wału napędowego; 26 – mocowania amortyzatorów tylnego zawieszenia
Punkty kontrolne do sprawdzania podłogi nadwozia
0 – linia odniesienia; 1 – przecięcie osi śrub mocujących przedniego drążka stabilizatora z powierzchniami podłużnic; 2 – środek osi dolnych śrub mocujących obudowę przekładni kierowniczej i wspornik ramienia wahacza; 3 – przecięcie się środków otworów technologicznych przednich podłogi przedniej z powierzchniami podłużnic; 4 – przecięcie tylnych otworów technologicznych podłużnic przednich z powierzchniami podłużnic; 5 – środek osi śrub mocujących dolne pręty podłużne; 6 – środek osi mocowania górnych prętów podłużnych; 7 – przecięcie osi śruby mocującej poprzeczkę z uchwytem nadwozia; 8 – przecięcie środka tylnego otworu technologicznego wzmacniacza centralnego podłogi tylnej z powierzchnią wzmacniacza; 9 – środek osi śrub mocujących przedniego stabilizatora; 10 – przecięcie się środków osi dolnych śrub mocujących obudowę przekładni kierowniczej i wspornika wahacza z powierzchniami błotników podłużnicowych; 11 – środki otworów technologicznych przednich podłużnic podłogi przedniej; 12 – środki otworów technologicznych tylnych podłużnic podłogi przedniej; 13 – przecięcie osi śrub mocujących dolne podłużnice z powierzchniami zewnętrznymi wsporników nadwozia; 14 – przecięcie osi śrub mocujących górne pręty podłużne z powierzchniami zewnętrznymi środkowych podłużnic; 15 – przecięcie osi śruby mocującej poprzeczkę z uchwytem nadwozia; 16 – środek tylnego otworu technologicznego środkowego wzmocnienia podłogi tylnej; 17 – oś podłużna samochodu
Instalacja do naprawy i przeglądu nadwozi z urządzeniem do prostowania
1 – rama montażowa: 2 – nadwozie; 3 – Wspornik mocowania poprzeczki zawieszenia przedniego; 4 – uchwyt montażowy stabilizatora; 5 – urządzenie prostujące z wysięgnikiem i urządzeniem hydraulicznym
Wymiary liniowe odniesienia otworów szyby przedniej i tylnej
Znaczna część napraw nadwozia jest wykonywana w przypadku uszkodzonych pojazdów. W większości przypadków konieczne jest sprawdzenie geometrii punktów mocowania podzespołów i zespołów podwozia pojazdu.
Aby sprawdzić geometrię punktów mocowania zespołów podwozia pokazanych na rysunek Główne wymiary sprawdzenia punktów mocowania agregatów i rysunek Do kontroli podłogi nadwozia, a także do wykonywania skomplikowanych napraw z równoczesnym sterowaniem, stosuje się jednostkę do naprawy i sterowania nadwoziem w połączeniu z urządzeniami prostującymi (patrz Instalacja do naprawy i przeglądu nadwozi z urządzeniem do prostowania).
Urządzenie prostujące mocowane jest do ramy po stronie zdeformowanej części ciała.
Uszkodzenia ciała mogą być bardzo różne. Dlatego zasady naprawy w każdym indywidualnym przypadku muszą być indywidualne i najbardziej odpowiednie do rodzaju uszkodzeń.
[Informacje zostały opublikowane na stronie internetowej vazbook]
W większości przypadków uszkodzenia konieczne jest wymontowanie niektórych części w celu wykrycia uszkodzenia, wyprostowania i wyregulowania ramy. W przypadku poważnych uszkodzeń wszystkie łatwo demontowalne elementy wykończenia wnętrza są demontowane, aby umożliwić pomiary, kontrolę i montaż podnośników hydraulicznych lub śrubowych w celu wyeliminowania zniekształceń i ugięcia.
Korekta musi przywrócić pierwotne wymiary liniowe ramy nadwozia.
Wymiary przekątnej otworów okiennych powinny być takie same jak dla okna wiatrowego (patrz Wymiary liniowe odniesienia otworów szyby przedniej i tylnej) 1375±4 mm, z tyłu – 1322+4 (1322–2) mm. Odległości między kołnierzami otworów okiennych wzdłuż osi pojazdu muszą wynosić 537 mm³ dla szyby przedniej i 509 mm³ dla szyby tylnej.
Różnica w wymiarach przekątnej otworu szyby przedniej, a także otworów szyby tylnej, maski oraz pokrywy bagażnika tego samego nadwozia nie może przekraczać 2 mm.
Najczęściej przy naprawie karoserii samochodu konieczna jest wymiana błotników, paneli dachowych, przodu i tyłu. Metody wymiany i naprawy tych części mogą być wykorzystane jako podstawa do naprawy innych części ramy. Konieczna jest również znajomość lokalizacji spoin.