Основні розміри для перевірки точок кріплення агрегатів
0 – базова лінія; 1 – верхнє кріплення радіатора; 2 – кріплення картера рульового механізму та маятникового важеля; 3 – вісь педалей гальма та зчеплення; 4 – центр кермового механізму; 5 – центр заднього колеса; 6 – кріплення амортизаторів задньої підвіски; 7 – заднє кріплення глушника; 8 – переднє кріплення глушника; 9 – кріплення поперечної штанги задньої підвіски; 10 – вісь задніх коліс; 11 - кріплення верхніх поздовжніх штанг задньої підвіски; 12 - кріплення нижніх поздовжніх штанг задньої підвіски; 13 – центр переднього колеса; 14 - точки кріплення поперечки передньої підвіски; 15 - кріплення стабілізатора поперечної стійкості; 16 – нижнє кріплення радіатора; 17 – вісь автомобіля; 18 – верхнє кріплення радіатора; 19 – заднє кріплення силового агрегату; 20 - кріплення ручного гальма; 21 - кріплення опори карданного валу; 22 – кріплення амортизаторів задньої підвіски
Установка для контролю та ремонту кузовів з пристроєм для редагування
1 – рама установки; 2 – кузов автомобіля; 3 – кронштейн кріплення поперечки передньої підвіски; 4 – кронштейн кріплення стабілізатора поперечної стійкості; 5 – пристосування для виправлення зі стрілкою та гідравлічним пристроєм
Значна частина ремонтних робіт кузовів посідає аварійні автомобілі, які, як правило, вимагають перевірки геометрії точок кріплення вузлів і агрегатів шасі автомобіля.
Для контролю геометрії точок кріплення вузлів шасі, показаних на рис. Основні розміри для перевірки точок кріплення агрегатів, а також для виконання складного ремонту кузова з одночасним контролем, використовується установка для ремонту та контролю кузовів у поєднанні з пристроями для редагування.
Контрольні точки перевірки підлоги кузова
1 – перетин осей передніх болтів кріплення стабілізатора поперечної стійкості з поверхнями лонжеронів; 2 – центр осей нижніх болтів кріплення картера рульового механізму та кронштейна маятникового важеля; 3 – перетин центрів передніх технологічних отворів лонжеронів передньої підлоги з поверхнями лонжеронів; 4 – перетин задніх технологічних отворів лонжеронів передньої підлоги з поверхнями лонжеронів; 5 – центр осей болтів кріплення нижніх поздовжніх штанг; 6 – центр осей болтів кріплення верхніх поздовжніх штанг; 7 – перетин осі болта кріплення поперечної штанги з кронштейном кузова; 8 – перетин центру заднього технологічного отвору центрального підсилювача задньої підлоги з поверхнею підсилювача; 9 – центр осей передніх болтів кріплення стабілізатора поперечної стійкості; 10 – перетин центрів осей нижніх болтів кріплення картера рульового механізму та кронштейна маятникового важеля з поверхнями бризковиків лонжеронів; 11 – центр передніх технологічних отворів лонжеронів передньої підлоги; 12 – центр задніх технологічних отворів лонжеронів передньої підлоги; 13 – перетин осей болтів кріплення нижніх поздовжніх штанг із зовнішніми поверхнями кронштейнів кузова; 14 – перетин осей болтів кріплення верхніх поздовжніх штанг із зовнішніми поверхнями середніх лонжеронів; 15 – перетин осі болта кріплення поперечної штанги з кронштейном кузова; 16 – центр задньої технологічного отвору підсилювача задньої підлоги; 17 - поздовжня вісь автомобіля; 0 – лінія відліку
По контрольним точкам підлоги кузова можна, без демонтажу вузлів та агрегатів шасі, перевірити на встановленні положення елементів підлоги.
Пристрій для редагування закріплюється на рамі установки з боку деформованої частини кузова.
Ушкодження кузова автомобіля можуть бути різними. Тому правила ремонту в кожному окремому випадку повинні бути свої, найбільш підходящі для цих ушкоджень.
Майже у всіх випадках пошкоджень кістяка необхідно знімати деякі деталі, щоб виявити пошкодження, виправити і вивірити кістяк. У разі серйозних пошкоджень рекомендується прибирати всі легкознімні внутрішні оббивні частини, щоб полегшити вимірювання, контроль та встановлення гідравлічних або гвинтових домкратів для усунення перекосів та прогинів.
Правкою необхідно відновити початкові лінійні розміри кістяка кузова.
Довідкові лінійні розміри дверей
Діагональні розміри прорізів передніх і задніх дверей, показаних на малюнку, повинні, відповідно, дорівнювати 1273±2 мм і 983±2 мм.
Відстань між стійками від центрів ланок верхніх нерухомих петель до протилежних стояків отворів, по центру фіксаторів замків дверей, повинні бути рівними: для прорізу передніх дверей 889±2 мм, для задніх – 819±2 мм. Від центрів ланок нижніх нерухомих петель до протилежних стояків дверей, по центру фіксаторів замків, відстані повинні відповідати: для отвору передніх дверей – 926±2 мм, для задніх – 863±2 мм.
Лінійні довідкові розміри між центральними стійками
Відстань між центральними стійками без оббивки, на висоті від низу отвору 270 мм і 270550 мм, повинні бути рівними, відповідно, 1397±2 мм і 1234±2 мм.
Довідкові лінійні розміри прорізів вітрового вікна та капота
Довідкові лінійні розміри отворів заднього вікна та кришки багажника
Діагональні розміри отворів вікон повинні становити: для вітрового вікна 1375±4 мм (див. рис. Довідкові лінійні розміри прорізів вітрового вікна та капота), для заднього вікна - 13224 -2 мм (див. рис. Довідкові лінійні розміри отворів заднього вікна та кришки багажника).
Відстань між фланцями отворів вікон по осі автомобіля, повинні бути рівними, відповідно, для вітрового скла 5373 мм, для заднього – 5093 мм.
Діагональні розміри повинні бути рівними для отвору капота 1547±4 мм (див. рис. Довідкові лінійні розміри прорізів вітрового вікна та капота), для кришки багажника – 1446 4–2 мм (див. рис. Довідкові лінійні розміри отворів заднього вікна та кришки багажника). Ширина прорізів по осі автомобіля повинна відповідати: для отвору капота 876±4 мм та для кришки багажника – 601±1 мм.
Різниця діагональних розмірів отвору вітрового вікна, а також прорізів заднього вікна, капота, кришки багажника одного кузова не повинна перевищувати 2 мм.
При ремонті кузова необхідно відновити зовнішні зазори, вказані на малюнках (див. рис. Основні перерізи кузова (вид кузова збоку)) і (див. рис. Основні перерізи кузова (вид кузова зверху)), між кузовом та дверима, між кузовом та капотом, між кузовом та кришкою багажника.
Допускається нерівномірність зазору (конусність) трохи більше 1,5 мм, виступ лицьових поверхонь, щодо нерухомих, на величину трохи більше 2 мм.
Найчастіше при ремонті остова потрібна заміна крил, панелей передка та задка. Методи заміни та ремонту цих деталей можна взяти за основу при ремонті інших деталей кістяка, при цьому необхідне знання розташування зварних швів.