Влаштування кузова автомобілів ВАЗ-2106 та ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Кузов автомобіля типу "седан", металевий, цільнозварний, несучої конструкції, чотиридверний. Петлі дверей розташовані попереду. Замки дверей та фіксатори безпечного типу. Вікна дверей з двома стеклами: біля передніх дверей одне поворотне скло. Переднє та заднє вікна мають панорамне скло. Вітрове скло тришарове, поліроване; заднє-поліроване, загартоване. Усі скла безпечного типу. Частини інтер'єру салону, що виступають, виконані безпечними (ручки, важелі, протисонячні козирки та інші деталі).

Каркас кузова

Всі деталі та вузли каркасу в основному з'єднуються між собою контактним точковим зварюванням; сильно навантажені деталі додатково приварюються дуговим зварюванням. Газовим зварюванням приварюють панель 14 даху з бічними панелями 16

Каркас кузова складається з наступних основних вузлів: передка кузова, підлоги з підсилювачами та панеллю задка, боковин, задніх крил, даху з рамами вітрового та заднього вікон, передніх крил із підсилювачами.

Передок складається з вертикального щитка 9 передка, коробки 10 повітропритоку, бризковиків 29 передніх крил зі стійками 28 передньої підвіски, передніх лонжеронів, верхньої та нижньої поперечок передка, стійок 2 передка, кожухів 5 фар і нижньої панелі 3 передка 1 крила приварена площадка 8 під акумуляторну батарею.

Підлога кузова з підсилювачами та панеллю задка включає панелі передньої та задньої підлоги, підлоги 23 багажного відділення, підлог запасного колеса та паливного бака, панелі 18 задка. З панелями підлог зварені передні та задні лонжерони підлоги, лонжерони 21 підлоги багажника, з'єднувачі центральних стійок, поперечки 19, 24, 25, кронштейн поперечної штанги, внутрішні арки 22 задніх коліс та інші деталі.


Боковина 11 складається з цільноштампованої панелі, зовнішньої арки заднього колеса, центральної стійки та підсилювачів, розташованих по контуру боковини. Права та ліва боковини з'єднані між собою поперечкою 13 панелі приладів та полицею задка з розкосами.

Задні крила 20 приварюються до боковин 11, панелі заднього 18, до підлоги запасного колеса або паливного бака. До задніх крил приварюються підсилювачі. Праве крило має кришку ніші заливної горловини паливного бака. Нерухлива петля кришки кріпиться до крила двома гвинтами. У закритому та відкритому положеннях кришка фіксується сервопружиною, закріпленою на петлі кришки.

Дах складається з панелі 14, бічних панелей 16 даху, зварених між собою газовим зварюванням, та підсилювачів даху. До панелі даху приварюються рама 12 вітрового вікна та рама заднього вікна.

Передні крила приварюються до панелі 3 передка, до бризковиків 29, кожухів 5 фар і передніх стояків боковин 11.

Навісні вузли кузова

На зварений кузов навішуються двері, капот, кришка багажника. Всі ці вузли складаються із зовнішніх та внутрішніх панелей, виготовлених зі сталі товщиною 0,7 мм і з'єднаних між собою шляхом загинання фланців зовнішніх панелей з подальшим точковим зварюванням. Для збільшення жорсткості капота та кришки багажника їх зовнішні та внутрішні панелі додатково з'єднуються між собою клеєм, який твердне при сушінні лакофарбового покриття кузова. Капот навішується по передньому краю кузова на петлі. Кріплення капота до петель здійснюється болтами. Збільшені отвори в петлях під болти допускають регулювання положення капота в отворі кузова. Кришка багажника має петлі з торсіонним механізмом, що полегшує відкривання та утримання кришки у відкритому положенні. Збільшені отвори у петлях допускають регулювання положення кришки багажника.

Верхні частини дверей (отвори вікон) виконані із сталевих профільованих рамок, які приварені до внутрішніх панелей дверей. Петлі дверей допускають регулювання положення дверей у отворі у вертикальній площині для забезпечення рівномірних зазорів з кузовом по верхній та нижній кромках. Щоб двері при відкриванні не упиралися переднім торцем у стійки кузова, вони мають обмежувачі відкриття, виготовлені із пружинного дроту.

На автомобілі ВАЗ-21 встановлюються бампери з двома буферами та бічними накладками, кріпляться до кузова за допомогою двох кронштейнів чотирма болтами. Кронштейни герметизуються гумовими ущільнювачами.

Герметизація кузова

Герметизація досягається різними гумовими ущільнювачами, ущільнювальними мастиками, гумовими заглушками технологічних отворів і ретельним припасуванням деталей, що сполучаються.

Ущільнення коробки притоку повітря від попадання з моторного відсіку задимленого повітря в салон здійснено гумовим ущільнювачем 42, встановленим на верхній фланець коробки. Кріплення ущільнювача здійснюється за рахунок пружності перфорованого металевого каркаса, поміщеного в нижню частину ущільнювача.

Кришка багажника в отворі герметизована ущільнювачем 38, виготовленим з губчастої гуми та встановленим на фланці стічних жолобків по контуру отвору. Конструкція ущільнювача аналогічна ущільнювача 42.

Ущільнювачі 37 отворів дверей виготовлені з губчастої гуми з відростком, якого пришитий пластмасовий кант 36 з металевим каркасом 35, що забезпечує кріплення ущільнювача на фланцях отворів дверей. Під ущільнювач по кутах центральних стійок та петель дверей нанесена невисихаюча мастика 51-Г-7.

Скло вітрового та заднього вікон герметизовані гумовими ущільнювачами 32, що не вимагають застосування герметизуючих мастик. Нижні ущільнювачі 33 опускного скла дверей виготовлені з пластмаси, профіль яких забезпечує легкий і надійний монтаж. Для зменшення тертя на ущільнювачі опускного скла наклеєний ворс. При просочуванні води під ущільнювач 33 вона стікає вниз двері і далі виливається назовні через зливні отвори.