Кардански зупчаник
1 – вијак за причвршћивање еластичне спојнице на прирубницу секундарног вратила мењача; 2 – прирубница секундарног вратила преноса; 3 - гумени елемент еластичне спојнице; 4 - чаура за центрирање прирубнице предње осовине пропелера; 5 - уметак еластичне спојнице; 6 – вијак за причвршћивање еластичне спојнице на прирубницу карданског вратила; 7 - прирубница предње осовине пропелера; 8 – држач сабирнице; 9 - кутија за пуњење; 10 – секундарно вратило мењача; 11 - дефлектор блата; 12 – навртка за причвршћивање прирубнице на секундарном вратилу; 13 – прстен за центрирање; 14 - предња осовина пропелера; 15 - прстен за центрирање; 16 - потпорни прстен; 17 - средња подршка; 18 - плута; 19 - гумена чаура; 20 - даљинска чаура; 21 - задња погонска осовина; 22 - прирубничка виљушка карданског зглоба; 23 - еластична спојница; 24 - сигурносни држач; 25 - плоча за балансирање; 26 - попречни носач средњег ослонца; 27 - потпорни прстен; 28 - виљушка предње осовине пропелера; 29 - потпорни прстен; 30 - игличасти лежај; 31 - кутија за пуњење; 32 - клип жлезде крста; 33 - кардански зглоб виљушке; 34 - крст; 35 - матица за причвршћивање виљушке; 36 - међудржач носача; 37 - еластични јастук; 38 - кућиште лежаја; 39 - лежај; 40 - дефлектор блата
Кардански зупчаник се састоји од две цевасте осовине међусобно повезане карданским зглобом, еластичном спојницом 23 (види сл. кардански зупчаник) и средња подршка 17.
Предња карданска осовина 14 је направљена од танкослојне цеви, на чија су оба краја заварени клинасти врхови. На уторима предњег врха налази се прирубница 7 која је преко гумене чауре 23 повезана са прирубницом 2 секундарног вратила 10 мењача са шест вијака 1 и 6. Поравнање вратила које се спајају је обезбеђен прстеном за центрирање 15 притиснутим на крај секундарне осовине и чауре за центрирање 4 утиснутом у прирубницу 7 карданског вратила. Прстен 15 је причвршћен на осовину помоћу прстена за закључавање 16.
Подмазивање клинастог споја врши се кроз отвор затворен чепом 18. Мазиво се задржава гуменим уводом 9, који се налази у челичном кавезу 8, а са друге стране заптивком 13, која се ставља на матицу 12 и притиска под тим.
Задњи клинасти врх осовине 14 лежи на кугличном лежају 39 средњег ослонца. На уторима врха, јарам 28 средњег карданског зглоба је причвршћен навртком 35.
Задња карданска осовина је такође направљена од танкозидне цеви, на чијим крајевима су заварене универзалне виљушке.
Средњи ослонац апсорбује вибрације погонске линије. Састоји се од држача причвршћеног за попречну греду са 26 вијака и навртки. Пречка је, заузврат, причвршћена матицама на вијцима завареним за тело. На вијцима попречне греде постављене су челичне одстојне чауре 20 и гумене изолационе чауре 19, притиснуте подлошкама. Носач садржи гумени јастук, који је вулканизован на површине носача и кућишта лежаја. У кућишту лежаја се налази радијални куглични лежај 39 са заптивкама, који је причвршћен у кућиште помоћу причврсног прстена 27. Са обе стране лежаја постављени дефлектори прашине штите лежај од утицаја околине.
Еластична спојница апсорбује буку и вибрације погонске линије. Направљен је од шест гумених елемената 3, између којих се налазе метални уметци 5 са отворима за завртње 1 и 6. Умеци имају шест избочина, од којих три улазе у жлебове прирубнице излазног вратила мењача, а остатак у жлебове. прирубнице флексибилне спојнице. Ово осигурава да је флексибилна спојница центрирана на прирубницама.
Универзални зглоб се састоји од два јарма 28 и 33 причвршћена на вратила, који су међусобно повезани попречницом 34. Кућишта игличастих лежајева 30 су постављена на шупље шиљке попречне полуге. у металном кавезу 32.
Склопови игличастих лежајева су причвршћени у рупице виљушки помоћу причврсних прстенова 29, који су према дебљини подељени у пет величина. Избор причврсног прстена обезбеђује аксијални зазор крста у опсегу од 0,01–0,04 мм.
Од 1988. године возила су опремљена погоном са спојевима високе издржљивости. Споља се одликује повећаном дебљином виљушки на месту уградње игличастих лежајева, одсуством металних стезаљки испод попречних заптивки и оштријим прелазом цеви предњег пропелерског вратила у назубљени врх (приближно 90°). Универзални зглобови имају побољшане заптивке игличастих лежајева. Ово се постиже коришћењем радијалних механичких заптивача. Кућишта игличастих лежајева су штанцана од челичног лима, за разлику од преточеног од челичног челика у претходно коришћеном погону.
Нови и раније произведени универзални крстови су заменљиви, али је непожељно уграђивати крстове ВАЗ-2105 у виљушке карданских вратила ВАЗ-2101, јер се у овим виљушкама смањује крутост кућишта штанцаних игличастих лежајева.
У вези са променом димензија виљушки карданског зглоба, измењена је технологија демонтаже и монтаже нових карданских зглобова.
Дакле, у тексту је описана технологија и старих и нових шарки.