Кардански пренос
1 – вијак за причвршћивање еластичне спојнице на прирубницу секундарног вратила мењача; 2 – прирубница секундарног вратила мењача; 3 – гумени елемент еластичне спојнице; 4 – чаура за центрирање прирубнице предње осовине пропелера; 5 – еластични спојни уметак; 6 – вијак за причвршћивање еластичне спојнице на прирубницу карданског вратила; 7 – прирубница предње осовине пропелера; 8 – држач заптивке; 9 – заптивка; 10 – секундарно вратило мењача; 11 – дефлектор блата; 12 – навртка за причвршћивање прирубнице секундарног вратила; 13 – прстен за центрирање; 14 – предња осовина пропелера; 15 – прстен за центрирање; 16 – потпорни прстен; 17 – средњи ослонац; 18 – плута; 19 – гумена чаура; 20 – одстојна чаура; 21 – задња осовина пропелера; 22 – Вилица прирубнице карданског зглоба; 23 – еластична спојница; 24 – сигурносни држач; 25 – плоча за балансирање; 26 – средња потпорна пречка; 27 – потпорни прстен; 28 – виљушка предње осовине пропелера; 29 – потпорни прстен; 30 – игличасти лежај; 31 – заптивка; 32 – попречни прстен заптивке; 33 – виљушка карданског зглоба; 34 – пречка; 35 – матица за монтажу виљушке; 36 – међуносач; 37 – еластични јастук; 38 – кућиште лежаја; 39 – лежиште; 40 – дефлектор блата
Кардански пренос се састоји од две цевасте осовине међусобно повезане карданским зглобом, еластичне спојнице 23 (види сл. Кардански пренос) и средњег носача 17.
Предња осовина пропелера 14 је направљена од танкозидне цеви, на чија су оба краја заварени назубљени врхови. На шрафовима предњег краја налази се прирубница 7, која је преко гумене спојнице 23 повезана са прирубницом 2 секундарног вратила 10 мењача са шест вијака 1 и 6. Поравнање спојених вратила је обезбеђено помоћу прстена за центрирање 15, утиснутог на крај секундарне осовине 4, утиснутог на крај секундарне осовине 7 и утискиване преса осовине 7. Прстен 15 је причвршћен на осовину помоћу причврсног прстена 16.
Подмазивање клинастог споја врши се кроз отвор затворен чепом 18. Мазиво се задржава гуменом заптивком 9, која се налази у челичној обујми 8, а са друге стране заптивком 13, која се ставља на матицу 12 и њоме се притиска.
Задњи клинасти крај осовине 14 лежи на кугличном лежају 39 средњег ослонца. Вилица 28 средњег карданског зглоба је причвршћена за уторе врха навртком 35.
Задња осовина пропелера је такође направљена од танкозидне цеви, са завареним на крајевима виљушкама карданског зглоба.
Средњи ослонац апсорбује вибрације карданског преноса. Састоји се од држача причвршћеног за пречку са 26 вијака и навртки. Пречка је, заузврат, причвршћена матицама на вијцима завареним за тело. Челичне одстојне чауре 20 и гумене изолационе чахуре 19, притиснуте подлошкама, постављене су на завртње за причвршћивање пречке. Носач садржи гумени јастук који је вулканизиран за површине носача и кућишта лежаја. Кућиште лежаја садржи радијални куглични лежај 39 са заптивкама, који је причвршћен у кућишту помоћу причврсног прстена 27. Са обе стране лежаја постављени дефлектори прашине штите лежај од утицаја околине.
Еластична спојница апсорбује буку и вибрације карданског преноса. Направљен је од шест гумених елемената 3, између којих су постављени метални уметци 5 са отворима за вијке 1 и 6 на улошцима, од којих се три уклапају у жлебове прирубнице секундарног вратила мењача, а остали се уклапају у жљебове еластичне прирубнице спојнице. Ово осигурава да је еластична спојница центрирана на прирубницама.
Гимбал шарке се састоји од два причвршћена на зидовима неких виљушкама 28 и 33, који су повезани између себе крестовиной 34. На шупље трње крестовины носите корпуса, ваљкасте лежајеве 30. Имајући крестовины запечаћена сальником 31, који се налази у металним обойме 32.
Састављени игличасти лежајеви су причвршћени у рупе за виљушке помоћу причврсних прстенова 29, који су по дебљини подељени у пет величина. Избором причврсног прстена обезбеђује се аксијални зазор попречног дела у границама од 0,01–0,04 мм.
Од 1988. године возила су опремљена карданским мењачима са зглобовима велике издржљивости. Споља се одликује повећаном дебљином виљушки на месту уградње игличастих лежајева, одсуством металних обруча испод попречних заптивки и оштријим прелазом цеви предњег пропелерног вратила у назубљени врх (приближно под углом од 90°). Кардански зглобови имају побољшане заптивке игличастих лежајева. Ово се постиже коришћењем радијалних заптивки. Кућишта игличастих лежајева су штанцана од челичног лима, за разлику од токараног челика у претходно коришћеном карданском преносу.
Нове и раније произведене универзалне пречке су заменљиве, али није препоручљиво уградити попречне пречке ВАЗ-2105 у виљушке карданског вратила ВАЗ-2101, јер је у овим виљушкама смањена крутост кућишта утиснутих игличастих лежајева.
Због промене величина виљушки карданског зглоба, промењена је технологија демонтаже и монтаже нових карданских зглобова.
Дакле, у тексту је описана технологија и старих и нових шарки.