Kardán hajtómű
1 – egy rugalmas tengelykapcsoló rögzítőcsavarja a sebességváltó másodlagos tengelyének karimájához; 2 – a sebességváltó másodlagos tengelyének karimája; 3 - a rugalmas tengelykapcsoló gumi eleme; 4 - az első propeller tengely karimájának központosító hüvelye; 5 - rugalmas tengelykapcsoló betétje; 6 – egy rugalmas tengelykapcsoló kardántengely-karimához rögzítő csavarja; 7 - az első propeller tengely karimája; 8 – tömszelence-tartó; 9 - tömszelence; 10 – egy sebességváltó másodlagos tengelye; 11 - sárterelő; 12 – egy karima rögzítő anya egy másodlagos tengelyen; 13 – központosító gyűrűs tömítés; 14 - elülső kardántengely; 15 - központosító gyűrű; 16 - rögzítőgyűrű; 17 - közbenső támogatás; 18 - parafa; 19 - gumi persely; 20 - távoli persely; 21 - hátsó hajtótengely; 22 - a kardáncsukló karimás villája; 23 - rugalmas tengelykapcsoló; 24 - biztonsági tartó; 25 - kiegyensúlyozó lemez; 26 - a közbenső tartó kereszttartója; 27 - rögzítőgyűrű; 28 - az első kardántengely villa; 29 - rögzítőgyűrű; 30 - tűcsapágy; 31 - tömszelence; 32 - a kereszt mirigyének klipje; 33 - villa kardáncsukló; 34 - kereszt; 35 - villarögzítő anya; 36 - közbenső tartókonzol; 37 - rugalmas párna; 38 - csapágyház; 39 - csapágy; 40 - sárterelő
A kardánhajtómű két csőtengelyből áll, amelyeket kardáncsukló köt össze, egy rugalmas tengelykapcsoló 23 (lásd az ábrát. kardán hajtómű) és közbenső támogatás 17.
Az elülső 14 kardántengely vékony falú csőből készül, amelynek mindkét végére hordott hegyek vannak hegesztve. Az elülső csúcs bordáin egy 7 karima található, amely egy 23 gumihüvelyen keresztül hat 1 és 6 csavarral kapcsolódik a hajtómű 10 szekunder tengelyének 2 karimájához. A csatlakoztatandó tengelyek beállítása a szekunder tengely végére nyomott 15 központosító gyűrű és a kardántengely 7 karimájába nyomott 4 központosító hüvely biztosítja. A 15-ös gyűrű a 16-os zárógyűrűvel van a tengelyre rögzítve.
A szálas csatlakozás kenése egy 18 dugóval lezárt lyukon keresztül történik. A kenőanyagot egy 9 gumitömszelenc tartja vissza, amely a 8 acél kosárban van elhelyezve, másrészt egy 13 tömítés tartja vissza a 12 anyát, és nyomja meg. valami által.
A 14 tengely hátsó bordázott csúcsa a közbenső tartó 39 golyóscsapágyára támaszkodik. A csúcs bordáin a közbenső kardáncsukló 28 járom egy 35 anyával van rögzítve.
A hátsó kardántengely szintén vékony falú csőből készült, melynek végein a kardáncsukló villák hegesztve vannak.
A köztes támasz elnyeli a hajtáslánc rezgéseit. A kereszttartóhoz 26 csavarral és anyával rögzített tartóból áll. A keresztrúd viszont anyákkal van rögzítve a testhez hegesztett csavarokon. A kereszttartó csavarjaira alátétekkel préselt acél távtartó 20 és gumi szigetelő 19 perselyek vannak felszerelve. A konzol gumipárnát tartalmaz, amely a konzol és a csapágyház felületéhez van vulkanizálva. A csapágyházban tömítésekkel ellátott radiális 39 golyóscsapágy található, amely 27 tartógyűrűvel van rögzítve a házban. A csapágy mindkét oldalán elhelyezett porterelők védik a csapágyat a környezeti hatásoktól.
A rugalmas tengelykapcsoló elnyeli a hajtáslánc zaját és rezgéseit. Hat 3 gumielemből áll, amelyek között fémbetétek 5 helyezkednek el az 1. és 6. csavarok számára kialakított furatokkal. A betétek hat kiemelkedéssel rendelkeznek, amelyek közül három a sebességváltó kimenő tengely karimájának hornyaiba, a többi pedig a hornyokba kerül. a rugalmas tengelykapcsoló karima. Ez biztosítja, hogy a rugalmas tengelykapcsoló a karimák középpontjában álljon.
Az univerzális csukló a tengelyekre rögzített két 28 és 33 járomból áll, amelyeket egy 34 kereszttartó köt össze. fém ketrecben 32.
A tűcsapágyszerelvények a villák furataiban 29 rögzítőgyűrűkkel vannak rögzítve, amelyek vastagság szerint öt méretre vannak osztva. A rögzítőgyűrű kiválasztása biztosítja a kereszt tengelyirányú hézagát a 0,01-0,04 mm tartományban.
1988 óta a járműveket nagy tartósságú csuklós hajtáslánccal látják el. Külsőleg megkülönbözteti a villák megnövekedett vastagságát a tűcsapágyak beszerelési helyén, a kereszttömítések alatti fémkapcsok hiányával és az elülső kardántengely csövének élesebb átmenetével a szálkás hegybe (körülbelül 90°). Az univerzális csuklók továbbfejlesztett tűcsapágytömítésekkel rendelkeznek. Ezt radiális mechanikus tömítések alkalmazásával érik el. A tűcsapágyházak acéllemezből vannak sajtolva, szemben a korábban használt hajtásláncban rúdacélból esztergáltakkal.
Az új és a korábban gyártott kardáncsukló-keresztek felcserélhetők, de nem kívánatos VAZ-2105 kereszteket beépíteni a VAZ-2101 kardántengelyek villáiba, mivel ezekben a villákban csökken a bélyegzett tűcsapágyházak merevsége.
Az univerzális csuklóvillák méretváltozásával összefüggésben az új kardáncsuklók szét- és összeszerelési technológiája megváltozott.
Ezért a szöveg leírja mind a régi, mind az új zsanérok technológiáját.