Kardán váltó
1 – csavar a rugalmas tengelykapcsolónak a sebességváltó másodlagos tengelyének karimájához való rögzítéséhez; 2 – a sebességváltó másodlagos tengelykarimája; 3 – a rugalmas tengelykapcsoló gumi eleme; 4 – az elülső propeller tengely karimájának központosító hüvelye; 5 – rugalmas tengelykapcsoló betét; 6 – csavar a rugalmas tengelykapcsolónak a kardántengely karimájához való rögzítéséhez; 7 – elülső propeller tengely karima; 8 – olajtömítés tartó; 9 – olajtömítés; 10 – a sebességváltó másodlagos tengelye; 11 – sárterelő; 12 – másodlagos tengely karima rögzítő csavar; 13 – központosító gyűrűs tömítés; 14 – elülső kardántengely; 15 – központosító gyűrű; 16 – rögzítőgyűrű; 17 – köztes támogatás; 18 – parafa; 19 – gumi persely; 20 – távtartó hüvely; 21 – hátsó kardántengely; 22 – Kardáncsuklós karimavilla; 23 – rugalmas tengelykapcsoló; 24 – biztonsági konzol; 25 – kiegyensúlyozó lemez; 26 – közbenső támasztó keresztrúd; 27 – rögzítőgyűrű; 28 – elülső kardántengely villa; 29 – rögzítőgyűrű; 30 – tűcsapágy; 31 – olajtömítés; 32 – keresztirányú tömítőgallér; 33 – kardáncsuklós villa; 34 – kereszttartó; 35 – villarögzítő csavar; 36 – közbenső tartókonzol; 37 – rugalmas párna; 38 – csapágyház; 39 – csapágy; 40 – sárterelő
A kardánhajtómű két csőtengelyből áll, amelyek kardáncsuklóval vannak összekötve, egy rugalmas tengelykapcsoló 23 (lásd a képet Kardán sebességváltó) és közbenső támogatás 17.
Az elülső 14 kardántengely vékony falú csőből készül, amelynek mindkét végére szálkás hegyek vannak hegesztve. Az elülső vég bordáin egy 7 karima található, amely 23 gumicsatlakozón keresztül hat 1 és 6 csavarral csatlakozik a hajtómű 10 szekunder tengelyének 2 karimájához. A csatlakoztatott tengelyek egybeállítását a szekunder tengely végére nyomott 15 központosító gyűrű, a szekunder tengely végére préselt, a központosító tengelybe 4 és a központosító tengelybe 7 préselik. A 15 gyűrűt a 16 rögzítőgyűrűvel rögzítjük a tengelyre.
A bordás csatlakozást a 18 dugóval lezárt nyíláson keresztül kenjük meg. A kenőanyagot a 9 gumitömítés tartja vissza, amely a 8 acél gallérban található, a másik oldalon pedig a 13 tömítés tartja vissza, ráhelyezzük a 12 anyára és megnyomjuk.
A 14 tengely hátsó bordás vége a közbenső támaszték 39 golyóscsapágyára támaszkodik. A közbenső kardáncsukló 28 villája 35 anyával van rögzítve a csúcs bordáihoz.
Az eredeti elérhető az online forráson: www.vazbook.ru
A hátsó kardántengely szintén vékony falú csőből készült, a végekre kardáncsuklós villákkal hegesztettek.
A közbenső támasz elnyeli a kardánváltó rezgéseit. Egy tartóból áll, amely 26 csavarral és anyával van a keresztrúdhoz rögzítve. A keresztrúd viszont anyákkal van rögzítve a testhez hegesztett csavarokon. A keresztrúd rögzítőcsavarjaira alátéttel préselt acél távtartó perselyek 20 és gumi szigetelő 19 perselyek vannak felszerelve. A konzol egy gumipárnát tartalmaz, amely a konzol és a csapágyház felületéhez van vulkanizálva. A csapágyház tömítésekkel ellátott radiális 39 golyóscsapágyat tartalmaz, amelyet egy 27 tartógyűrű rögzít a házban. A csapágy két oldalán elhelyezett porterelők védik a csapágyat a környezeti hatásoktól.
A rugalmas tengelykapcsoló elnyeli a kardán hajtómű zaját és rezgéseit. Hat 3 gumielemből áll, melyek közé az 1. és 6. csavarok furataival ellátott fémbetét 5 van elhelyezve a betéteken hat nyúlvány található, amelyek közül három a hajtómű másodlagos tengelykarimájának hornyaiba illeszkedik, a többi pedig a rugalmas tengelykapcsoló karima hornyaiba illeszkedik. Ez biztosítja, hogy a rugalmas tengelykapcsoló a karimák középpontjában álljon.
A kardán közös áll, két villa 28 33 rögzített, a tengelyek, amelyek kapcsolatban állnak egymással a kereszt 34.Tű csapágyházban 30 kerülnek a hollow tüskék a kereszt. A crosspiece irány le van zárva egy olajtömítést 31 található a fém ketrec 32.
Az összeszerelt tűcsapágyakat 29 tartógyűrűkkel rögzítik a villafuratokba, amelyek vastagság szerint öt méretre vannak osztva. A rögzítőgyűrű kiválasztásával a kereszttartó tengelyirányú hézagát 0,01-0,04 mm-en belül biztosítjuk.
1988 óta a járműveket kardánváltókkal szerelték fel, nagy tartósságú csuklókkal. Külsőleg megkülönbözteti a villák megnövekedett vastagságát a tűcsapágyak beépítési helyén, a fém peremek hiányát a keresztdarabok tömítései alatt, valamint az elülső kardántengely csövének élesebb átmenetét a bordás csúcsba (körülbelül 90°-os szögben). A kardáncsuklók továbbfejlesztett tűcsapágytömítésekkel rendelkeznek. Ezt radiális felületű tömítések alkalmazásával érik el. A tűcsapágyházak acéllemezből préseltek, szemben a korábban használt kardánváltó esztergált rúdacéljával.
Az új és a korábban gyártott kardáncsukló kereszttartók cserélhetők, de a VAZ-2105 kardánvillákba nem célszerű a VAZ-2105 kereszttartókat beépíteni, mivel ezekben a villákban csökken a bélyegzett tűcsapágyházak merevsége.
A kardánvillák méreteinek változása miatt az új kardáncsuklók szét- és összeszerelésének technológiája módosult.
Ezért a szöveg leírja mind a régi, mind az új zsanérok technológiáját.