Przekładnia Cardana
1 – śruba mocująca sprzęgło elastyczne do kołnierza wału wtórnego skrzyni biegów; 2 – kołnierz wału wtórnego skrzyni biegów; 3 – element gumowy sprzęgła sprężystego; 4 – tuleja centrująca przedniego kołnierza wału napędowego; 5 – wkładka sprzęgająca elastyczna; 6 – śruba mocująca sprzęgło elastyczne do kołnierza wału Cardana; 7 – przedni kołnierz wału napędowego; 8 – uchwyt uszczelki olejowej; 9 – uszczelka olejowa; 10 – wałek wtórny skrzyni biegów; 11 – deflektor błota; 12 – nakrętka mocująca kołnierz wału wtórnego; 13 – pierścień centrujący uszczelniający; 14 – przedni wał napędowy; 15 – pierścień centrujący; 16 – pierścień ustalający; 17 – wsparcie pośrednie; 18 – korek; 19 – tuleja gumowa; 20 – tuleja dystansowa; 21 – tylny wał napędowy; 22 – Kołnierz widełek przegubu Cardana; 23 – sprzęgło sprężyste; 24 – wspornik bezpieczeństwa; 25 – płyta wyważająca; 26 – poprzeczka podporowa pośrednia; 27 – pierścień ustalający; 28 – widełki wału napędowego przedniego; 29 – pierścień ustalający; 30 – łożysko igiełkowe; 31 – uszczelka olejowa; 32 – kołnierz uszczelniający poprzeczny; 33 – widełki przegubu Cardana; 34 – poprzeczka; 35 – nakrętka mocująca widełki; 36 – wspornik pośredni; 37 – poduszka elastyczna; 38 – obudowa łożyska; 39 – łożysko; 40 – deflektor błota
Przekładnia Cardana składa się z dwóch wałów rurowych połączonych ze sobą za pomocą przegubu Cardana, sprzęgła elastycznego 23 (patrz Przekładnia Cardana) i wsparcie pośrednie 17.
Przedni wał napędowy 14 wykonany jest z cienkościennej rury, do której obu końców przyspawane są końcówki wielowypustowe. Na wielowypustach przedniego końca znajduje się kołnierz 7, który jest połączony poprzez sprzęgło gumowe 23 z kołnierzem 2 wału wtórnego 10 skrzyni biegów za pomocą sześciu śrub 1 i 6. Wyrównanie połączonych wałów jest zapewnione za pomocą pierścienia centrującego 15, wciśniętego na koniec wału wtórnego, oraz tulei centrującej 4, wciśniętej w kołnierz 7 wału Cardana. Pierścień 15 zamocowany jest na wale za pomocą pierścienia ustalającego 16.
Połączenie wielowypustowe smarowane jest poprzez otwór zamknięty korkiem 18. Smar zatrzymywany jest przez uszczelkę gumową 9, która umieszczona jest w kołnierzu stalowym 8, a z drugiej strony przez uszczelkę 13, nałożoną na nakrętkę 12 i dociskaną przez nią.
Tylny wielowypustowy koniec wału 14 spoczywa na łożysku kulkowym 39 pośredniej podpory. Widełki 28 pośredniego przegubu Cardana mocowane są do wielowypustów końcówki za pomocą nakrętki 35.
Tylny wał napędowy wykonany jest również z cienkościennej rury, do której końców przyspawano widełki przegubu Cardana.
Podpora pośrednia pochłania drgania przekładni Cardana. Składa się z uchwytu przymocowanego do poprzeczki za pomocą 26 śrub i nakrętek. Poprzeczka z kolei jest mocowana za pomocą nakrętek na śrubach przyspawanych do nadwozia. Na śruby mocujące poprzeczkę zakłada się stalowe tuleje dystansowe 20 i gumowe tuleje izolacyjne 19, dociskane podkładkami. Wspornik zawiera poduszkę gumową, która jest wulkanizowana na powierzchniach wspornika i obudowy łożyska. Obudowa łożyska zawiera łożysko kulkowe promieniowe 39 z uszczelnieniami, które jest zamocowane w obudowie za pomocą pierścienia ustalającego 27. Deflektory pyłu zamontowane po obu stronach łożyska chronią łożysko przed wpływami środowiska.
Elastyczne sprzęgło pochłania hałas i drgania przekładni Cardana. Składa się z sześciu gumowych elementów 3, pomiędzy którymi umieszczono metalowe wkładki 5 z otworami na śruby 1 i 6. Na wkładkach znajduje się sześć występów, z których trzy pasują do rowków kołnierza wału wtórnego skrzyni biegów, a pozostałe do rowków kołnierza sprzęgła sprężystego. Dzięki temu elastyczne połączenie jest wyśrodkowane na kołnierzach.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej VAZbook
Przegub Cardana składa się z dwóch widełek 28 i 33 zamocowanych na wałach, które są połączone ze sobą poprzeczką 34. Obudowy łożysk igiełkowych 30 są umieszczone na pustych sworzniach poprzeczki. Łożysko poprzeczki jest uszczelnione dławicą 31, umieszczoną w metalowej obudowie 32.
Zmontowane łożyska igiełkowe mocowane są w otworach widełek za pomocą pierścieni ustalających 29, podzielonych na pięć rozmiarów według grubości. Poprzez dobór pierścienia ustalającego można uzyskać luz osiowy poprzeczki w granicach 0,01–0,04 mm.
Od 1988 roku pojazdy są wyposażane w przekładnie Cardana z przegubami o dużej trwałości. Wyróżnia się zewnętrznie zwiększoną grubością widełek w miejscu montażu łożysk igiełkowych, brakiem metalowych kołnierzy pod uszczelnieniami poprzeczek i ostrzejszym przejściem przedniej rury wału napędowego w końcówkę wielowypustową (pod kątem około 90°). Przeguby Cardana posiadają udoskonalone uszczelnienia łożysk igiełkowych. Osiąga się to poprzez zastosowanie uszczelnień promieniowych. Obudowy łożysk igiełkowych są wytłaczane z blachy stalowej, w przeciwieństwie do poprzednio stosowanych przekładni Cardana, w których stosowano toczone pręty stalowe.
Nowe i poprzednio wyprodukowane poprzeczki przegubu krzyżakowego są zamienne, ale nie zaleca się montażu poprzeczek VAZ-2105 w widełkach wału Cardana VAZ-2101, ponieważ w tych widełkach zmniejsza się sztywność tłoczonych obudów łożysk igiełkowych.
W związku ze zmianą rozmiarów widełek przegubu Cardana zmianie uległa technologia demontażu i montażu nowych przegubów Cardana.
Dlatego w tekście opisano technologię zarówno starych, jak i nowych zawiasów.