Angrenaj cardanic
1 – un șurub de fixare a unui cuplaj elastic pe o flanșă a unui arbore secundar al unei transmisii; 2 – o flanșă a unui arbore secundar al unei transmisii; 3 - element de cauciuc al cuplajului elastic; 4 - manșon de centrare a flanșei arborelui elicei din față; 5 - inserția unui cuplaj elastic; 6 – un șurub de fixare a unui cuplaj elastic pe o flanșă a arborelui cardan; 7 - flanșa arborelui elicei din față; 8 – suport cutie de presa; 9 - cutie de presa; 10 – un arbore secundar al unei transmisii; 11 - deflector de noroi; 12 – o piuliță de fixare a unei flanșe pe un arbore secundar; 13 – etanșare inel de centrare; 14 - arbore elice fata; 15 - inel de centrare; 16 - inel de reținere; 17 - suport intermediar; 18 - plută; 19 - bucșă de cauciuc; 20 - bucșă la distanță; 21 - arbore de transmisie spate; 22 - furca cu flansa a cardanului; 23 - cuplaj elastic; 24 - suport de siguranta; 25 - placa de echilibrare; 26 - traversă a suportului intermediar; 27 - inel de reținere; 28 - furca arborelui elicei din față; 29 - inel de reținere; 30 - rulment cu ace; 31 - cutie de presa; 32 - clema glandei crucii; 33 - cardan furcă; 34 - cruce; 35 - piulita de fixare a furcii; 36 - suport intermediar; 37 - perna elastica; 38 - carcasa rulmentului; 39 - rulment; 40 - deflector de noroi
Angrenajul cardanic este format din doi arbori tubulari interconectați printr-o articulație cardanică, un cuplaj elastic 23 (vezi fig. angrenaj cardanic) și suport intermediar 17.
Arborele cardan frontal 14 este realizat dintr-o țeavă cu pereți subțiri, la ambele capete ale căreia sunt sudate vârfuri canelare. Pe canelurile vârfului frontal se află o flanșă 7, care, printr-un manșon de cauciuc 23, este conectată la flanșa 2 a arborelui secundar 10 al cutiei de viteze cu șase șuruburi 1 și 6. Alinierea arborilor care urmează să fie conectați este asigurat de un inel de centrare 15 presat pe capătul arborelui secundar și un manșon de centrare 4 presat în flanșa 7 arborele cardanic. Inelul 15 este fixat pe arbore cu inelul de blocare 16.
Racordul canelat este lubrifiat printr-un orificiu închis de un dop 18. Lubrifiantul este reținut de o presătupă de cauciuc 9, care este amplasată într-o cușcă de oțel 8, iar pe de altă parte de o etanșare 13, pusă pe piulița 12 și presată. prin ea.
Vârful canelat din spate al arborelui 14 se sprijină pe rulmentul cu bile 39 al suportului intermediar. Pe canelurile vârfului, jugul 28 al cardanului intermediar este fixat cu o piuliță 35.
Arborele cardanic din spate este, de asemenea, realizat dintr-o țeavă cu pereți subțiri, la capetele căreia sunt sudate furcile de cardan.
Suportul intermediar absoarbe vibrațiile transmisiei. Se compune dintr-un suport fixat pe traversă cu 26 de șuruburi și piulițe. Bara transversală, la rândul său, este fixată cu piulițe pe șuruburi sudate pe corp. Pe șuruburile traversei sunt montate bucșe distanțiere din oțel 20 și bucșe izolatoare din cauciuc 19, presate cu șaibe. Suportul conține o pernă de cauciuc, care este vulcanizată pe suprafețele suportului și ale carcasei rulmenților. În carcasa rulmentului există un rulment radial cu bile 39 cu etanșări, care este fixat în carcasă cu un inel de reținere 27. Deflectoarele de praf instalate pe ambele părți ale rulmentului protejează rulmentul de influențele mediului.
Cuplajul elastic absoarbe zgomotul și vibrațiile transmisiei. Este alcătuit din șase elemente de cauciuc 3, între care se află inserții metalice 5 cu găuri pentru șuruburile 1 și 6. Inserțiile au șase proeminențe, dintre care trei intră în canelurile flanșei arborelui de ieșire al cutiei de viteze, iar restul în caneluri. a flanșei de cuplare flexibilă. Acest lucru asigură că cuplajul flexibil este centrat pe flanșe.
Articulația universală constă din două juguri 28 și 33 fixate pe arbori, care sunt interconectate printr-o traversă 34. Pe vârfurile goale ale traversei sunt așezate carcasele lagărelor cu ace 30. Rulmentul traversei este etanșat cu un etanșare de ulei 31 amplasat. într-o cușcă de metal 32.
Ansamblurile de rulmenți cu ace sunt fixate în orificiile furcilor cu inele de reținere 29, care sunt împărțite în cinci dimensiuni în funcție de grosime. Alegerea inelului de reținere asigură jocul axial al crucii în intervalul 0,01–0,04 mm.
Din 1988, vehiculele au fost echipate cu o transmisie cu îmbinări de înaltă durabilitate. În exterior, se distinge printr-o grosime crescută a furcilor la locul de instalare a rulmenților cu ace, absența clemelor metalice sub garniturile transversale și o tranziție mai ascuțită a țevii arborelui elicei din față în vârful canelat (aproximativ 90°). Îmbinările universale au etanșări îmbunătățite ale rulmenților cu ace. Acest lucru se realizează prin utilizarea etanșărilor mecanice radiale. Carcasele lagărelor cu ace sunt ștanțate din tablă de oțel, spre deosebire de turnate din bară de oțel în transmisia folosită anterior.
Crucile universale noi și produse anterior sunt interschimbabile, dar nu este de dorit să se instaleze cruci VAZ-2105 în furcile arborilor cardanici VAZ-2101, deoarece rigiditatea carcaselor lagărelor cu ace ștanțate scade în aceste furci.
În legătură cu modificarea dimensiunilor furcilor cu cardan, a fost schimbată tehnologia de demontare și asamblare a noilor cardanțe.
Prin urmare, textul descrie tehnologia balamalelor vechi și noi.