Kardanový prevod
1 – skrutka na upevnenie pružnej spojky na prírubu sekundárneho hriadeľa prevodovky; 2 – príruba sekundárneho hriadeľa prevodovky; 3 – gumový prvok elastickej spojky; 4 – centrovacie puzdro prednej príruby vrtuľového hriadeľa; 5 – elastická spojovacia vložka; 6 – skrutka na upevnenie pružnej spojky na prírubu kardanu; 7 – predná príruba vrtuľového hriadeľa; 8 – držiak tesnenia; 9 – olejové tesnenie; 10 – sekundárny hriadeľ prevodovky; 11 – deflektor blata; 12 – upevňovacia matica príruby sekundárneho hriadeľa; 13 – tesnenie centrovacieho krúžku; 14 – predný hriadeľ vrtule; 15 – centrovací krúžok; 16 – poistný krúžok; 17 – stredná podpora; 18 – korok; 19 – gumené puzdro; 20 – dištančná objímka; 21 – zadný hriadeľ vrtule; 22 – Vidlica s prírubou kardanového kĺbu; 23 – elastická spojka; 24 – bezpečnostný držiak; 25 – vyvažovacia doska; 26 – medziľahlá nosná priečka; 27 – poistný krúžok; 28 – predná vidlica hriadeľa vrtule; 29 – poistný krúžok; 30 – ihlové ložisko; 31 – olejové tesnenie; 32 – tesniaci nákružok priečnika; 33 – vidlica kardanového kĺbu; 34 – priečnik; 35 – matica na upevnenie vidlice; 36 – stredná nosná konzola; 37 – elastický vankúš; 38 – ložiskové puzdro; 39 – ložisko; 40 – deflektor blata
Kardanová prevodovka pozostáva z dvoch rúrkových hriadeľov spojených navzájom kardanovým kĺbom, elastickou spojkou 23 (pozri kresba Kardanový prevod) a stredná podpora 17.
Predný hriadeľ 14 vrtule je vyrobený z tenkostennej rúrky, na ktorej oba konce sú privarené drážkované hroty. Na drážkach predného konca je príruba 7, ktorá je cez gumovú spojku 23 spojená s prírubou 2 sekundárneho hriadeľa 10 prevodovky šiestimi skrutkami 1 a 6. Súososť spojených hriadeľov je zabezpečená strediacim krúžkom 15, nalisovaným na koniec sekundárneho hriadeľa, a strediacou objímkou 4, vtlačenou do kartónu. Krúžok 15 je upevnený na hriadeli pomocou poistného krúžku 16.
Drážkovaný spoj je mazaný cez otvor uzavretý zátkou 18. Mazivo je zadržané gumovým tesnením 9, ktoré je umiestnené v oceľovom nákružku 8, a na druhej strane tesnením 13, nasadeným na matici 12 a stláčaným.
Zadný drážkovaný koniec hriadeľa 14 spočíva na guľôčkovom ložisku 39 medziľahlej podpery. Vidlica 28 stredného kardanového kĺbu je pripevnená k drážkam hrotu maticou 35.
Zadný hriadeľ vrtule je tiež vyrobený z tenkostennej rúrky, na ktorej konce sú privarené vidlice kardanového spoja.
Stredná podpera absorbuje vibrácie kardanovej prevodovky. Pozostáva z konzoly pripevnenej k priečniku pomocou 26 skrutiek a matíc. Priečka je zasa zaistená maticami na skrutkách privarených k telu. Na montážnych skrutkách priečnika sú namontované oceľové rozperné puzdrá 20 a gumené izolačné puzdrá 19, zalisované podložkami. Konzola obsahuje gumenú podušku, ktorá je navulkanizovaná na povrchy konzoly a puzdra ložiska. Ložiskové puzdro obsahuje radiálne guľôčkové ložisko 39 s tesnením, ktoré je v telese upevnené poistným krúžkom 27. Prachové deflektory inštalované na oboch stranách ložiska chránia ložisko pred vplyvmi prostredia.
Elastická spojka absorbuje hluk a vibrácie kardanovej prevodovky. Je vyrobený zo šiestich gumových prvkov 3, medzi ktorými sú umiestnené kovové vložky 5 s otvormi pre skrutky 1 a 6. Na vložkách je šesť výstupkov, z ktorých tri zapadajú do drážok príruby sekundárneho hriadeľa prevodovky a zvyšok zapadá do drážok príruby elastickej spojky. To zaisťuje, že elastická spojka je vycentrovaná na prírubách.
Originál je k dispozícii na webovej stránke: vazbook
Kardanový kĺb tvoria dve vidlice 28 a 33 upevnené na hriadeľoch, ktoré sú navzájom spojené priečnikom 34. Puzdrá ihlových ložísk 30 sú uložené na dutých čapoch priečnika. Ložisko priečnika je utesnené upchávkou 31, umiestnenou v kovovom puzdre 32.
Zmontované ihlové ložiská sú upevnené vo vidlicových otvoroch pomocou poistných krúžkov 29, ktoré sú rozdelené do piatich veľkostí podľa hrúbky. Výberom poistného krúžku je zabezpečená axiálna vôľa priečnika v rozsahu 0,01–0,04 mm.
Od roku 1988 sú vozidlá vybavené kardanovými prevodovkami s vysoko odolnými kĺbmi. Navonok sa vyznačuje zväčšenou hrúbkou vidlíc v mieste inštalácie ihlových ložísk, absenciou kovových nákružkov pod tesnením priečnika a ostrejším prechodom rúry predného hriadeľa vrtule do drážkovaného hrotu (približne pod uhlom 90°). Kardanové kĺby majú vylepšené tesnenia ihlových ložísk. To sa dosiahne použitím radiálnych tesnení. Puzdrá ihlových ložísk sú vylisované z oceľového plechu, na rozdiel od sústruženej tyčovej ocele v predtým používanom kardanovom prevode.
Nové a predtým vyrobené priečniky univerzálneho kĺbu sú zameniteľné, ale neodporúča sa inštalovať priečniky VAZ-2105 do vidlíc kardanového hriadeľa VAZ-2101, pretože tuhosť lisovaných puzdier ihlových ložísk je v týchto vidliciach znížená.
Z dôvodu zmeny veľkostí vidlíc kardanových kĺbov sa zmenila technológia demontáže a montáže nových kĺbov kardanov.
Preto je v texte popísaná technológia starých aj nových pántov.