Kardanový prevod
1 – skrutka upevnenia pružnej spojky k prírube sekundárneho hriadeľa prevodovky; 2 – príruba sekundárneho hriadeľa prevodovky; 3 - gumový prvok elastickej spojky; 4 - centrovacie puzdro príruby predného hriadeľa vrtule; 5 - vložka elastickej spojky; 6 – skrutka upevnenia pružnej spojky na prírubu kardanového hriadeľa; 7 - príruba predného hriadeľa vrtule; 8 – držiak upchávky; 9 - upchávka; 10 – sekundárny hriadeľ prevodovky; 11 - deflektor blata; 12 – matica upevnenia príruby na sekundárnom hriadeli; 13 – tesnenie centrovacieho krúžku; 14 - predný hriadeľ vrtule; 15 - centrovací krúžok; 16 - poistný krúžok; 17 - stredná podpora; 18 - korok; 19 - gumené puzdro; 20 - diaľková priechodka; 21 - zadný hnací hriadeľ; 22 - prírubová vidlica kardanového kĺbu; 23 - elastická spojka; 24 - bezpečnostná konzola; 25 - vyvažovacia doska; 26 - priečny nosník medziľahlej podpery; 27 - poistný krúžok; 28 - vidlica predného hriadeľa vrtule; 29 - poistný krúžok; 30 - ihlové ložisko; 31 - upchávka; 32 - spona krížovej žľazy; 33 - kardanový kĺb vidlice; 34 - kríž; 35 - matica na upevnenie vidlice; 36 - stredná nosná konzola; 37 - elastický vankúš; 38 - ložiskové puzdro; 39 - ložisko; 40 - deflektor blata
Kardanové koleso pozostáva z dvoch rúrkových hriadeľov, ktoré sú vzájomne prepojené kardanovým kĺbom, elastickou spojkou 23 (pozri obr. kardanový prevod) a stredná podpora 17.
Predný kardanový hriadeľ 14 je vyrobený z tenkostennej rúrky, na ktorej oba konce sú privarené drážkované hroty. Na drážkach predného hrotu je umiestnená príruba 7, ktorá je cez gumenú manžetu 23 spojená s prírubou 2 sekundárneho hriadeľa 10 prevodovky šiestimi skrutkami 1 a 6. Súososť hriadeľov, ktoré sa majú spojiť je zabezpečený strediacim krúžkom 15 nalisovaným na konci sekundárneho hriadeľa a strediacou objímkou 4 zatlačenou do príruby 7 kardanového hriadeľa. Krúžok 15 je upevnený na hriadeli pomocou poistného krúžku 16.
Drážkové spojenie je mazané cez otvor uzavretý zátkou 18. Mazivo je zadržiavané gumovou upchávkou 9, ktorá je umiestnená v oceľovej klietke 8 a na druhej strane tesnením 13, nasadeným na matici 12 a zalisovaným tým.
Zadná drážkovaná špička hriadeľa 14 spočíva na guľôčkovom ložisku 39 medziľahlej podpery. Na drážkach špičky je strmeň 28 stredného kardanového kĺbu upevnený maticou 35.
Zadný kardan je tiež vyrobený z tenkostennej rúry, na koncoch ktorej sú privarené vidlice kardanového spoja.
Stredná podpera absorbuje vibrácie hnacej sústavy. Pozostáva z konzoly pripevnenej k priečnemu nosníku pomocou 26 skrutiek a matíc. Priečka je zase upevnená maticami na skrutkách privarených k telu. Na skrutkách priečnika sú namontované oceľové rozperné puzdrá 20 a gumené izolačné puzdrá 19 stlačené podložkami. Držiak obsahuje gumenú podušku, ktorá je navulkanizovaná na povrchy držiaka a ložiskového telesa. V ložiskovej skrini je radiálne guľôčkové ložisko 39 s tesnením, ktoré je v skrini upevnené poistným krúžkom 27. Prachové deflektory inštalované na oboch stranách ložiska chránia ložisko pred vplyvmi prostredia.
Elastická spojka absorbuje hluk a vibrácie hnacej sústavy. Je vyrobený zo šiestich gumových prvkov 3, medzi ktorými sú kovové vložky 5 s otvormi pre skrutky 1 a 6. Vložky majú šesť výstupkov, z ktorých tri idú do drážok príruby výstupného hriadeľa prevodovky a zvyšok do drážok pružnej spojovacej príruby. To zaisťuje, že pružná spojka je vycentrovaná na prírubách.
Kardanový kĺb pozostáva z dvoch strmeňov 28 a 33 upevnených na hriadeľoch, ktoré sú navzájom spojené priečkou 34. Na duté hroty priečnika sú nasadené puzdrá ihlových ložísk 30. Ložisko priečnika je utesnené olejovým tesnením 31 umiestneným v kovovej klietke 32.
Zostavy ihlových ložísk sú upevnené v otvoroch vidlíc pomocou poistných krúžkov 29, ktoré sú rozdelené do piatich veľkostí podľa hrúbky. Voľba poistného krúžku zabezpečuje axiálnu vôľu kríža v rozsahu 0,01–0,04 mm.
Od roku 1988 sú vozidlá vybavené hnacou sústavou s vysoko odolnými kĺbmi. Navonok sa vyznačuje zväčšenou hrúbkou vidlíc v mieste inštalácie ihlových ložísk, absenciou kovových svoriek pod krížovými tesneniami a ostrejším prechodom rúry predného hriadeľa vrtule do drážkovaného hrotu (približne 90°). Univerzálne kĺby majú vylepšené tesnenia ihlových ložísk. To sa dosiahne použitím radiálnych mechanických tesnení. Puzdrá ihlových ložísk sú lisované z oceľového plechu, na rozdiel od sústružených z tyčovej ocele v predtým používanej hnacej sústave.
Nové a predtým vyrobené kríže univerzálnych kĺbov sú zameniteľné, ale je nežiaduce inštalovať kríže VAZ-2105 do vidlíc kardanových hriadeľov VAZ-2101, pretože tuhosť lisovaných puzdier ihlových ložísk v týchto vidliciach klesá.
V súvislosti so zmenou rozmerov vidlíc kardanových kĺbov došlo k zmene technológie demontáže a montáže nových kardanových kĺbov.
Preto je v texte popísaná technológia starých aj nových pántov.