Карданно предаване
1 – болт за закрепване на еластичния съединител към фланеца на вторичния вал на скоростната кутия; 2 – фланец на вторичния вал на скоростната кутия; 3 – гумен елемент на еластичния съединител; 4 – центрираща втулка на фланеца на предния гребен вал; 5 – еластична съединителна вложка; 6 – болт за закрепване на еластичния съединител към фланеца на карданния вал; 7 – преден фланец на карданния вал; 8 – държач на семеринг; 9 – семеринг; 10 – вторичен вал на скоростната кутия; 11 – дефлектор за кал; 12 – гайка за закрепване на фланеца на вторичния вал; 13 – уплътнение на центриращия пръстен; 14 – преден карданен вал; 15 – центриращ пръстен; 16 – задържащ пръстен; 17 – междинна опора; 18 – тапа; 19 – гумена втулка; 20 – дистанционна втулка; 21 – заден карданен вал; 22 – Вилка с фланец на кардана; 23 – еластичен съединител; 24 – предпазна скоба; 25 – балансираща плоча; 26 – междинна опорна напречна греда; 27 – задържащ пръстен; 28 – предна вилка на карданния вал; 29 – задържащ пръстен; 30 – иглен лагер; 31 – семеринг; 32 – напречна уплътнителна яка; 33 – карданна вилка; 34 – кръстовище; 35 – гайка за закрепване на вилицата; 36 – междинна опорна скоба; 37 – еластична възглавница; 38 – корпус на лагера; 39 – лагер; 40 – дефлектор за кал
Карданната трансмисия се състои от два тръбни вала, свързани помежду си чрез карданна връзка, еластичен съединител 23 (виж фиг. Карданно предаване) и междинна опора 17.
Предният витлов вал 14 е направен от тънкостенна тръба, към двата края на която са заварени шлицови върхове. На шлиците на предния край има фланец 7, който е свързан чрез гумен съединител 23 към фланец 2 на вторичния вал 10 на скоростната кутия с шест болта 1 и 6. Подравняването на свързаните валове се осигурява от центриращ пръстен 15, притиснат към края на вторичния вал, и центрираща втулка 4, притисната във фланец 7 на карданния вал. Пръстенът 15 е фиксиран върху вала чрез задържащ пръстен 16.
Шлицовото съединение се смазва през отвор, затворен с тапа 18. Смазката се задържа от гумено уплътнение 9, което се намира в стоманена маншета 8, а от другата страна от уплътнение 13, поставено върху гайка 12 и притиснато от нея.
Задният шлицов край на вала 14 лежи върху сачмен лагер 39 на междинната опора. Вилицата 28 на междинното карданно съединение е закрепена към шлиците на върха с гайка 35.
Задният карданен вал също е направен от тънкостенна тръба, към краищата на която са заварени карданни вилки.
Междинната опора поема вибрациите на карданната трансмисия. Състои се от скоба, фиксирана към напречната греда с 26 болта и гайки. Напречната греда от своя страна е закрепена с гайки върху болтове, заварени към тялото. Стоманени дистанционни втулки 20 и гумени изолационни втулки 19, притиснати с шайби, са монтирани върху монтажните болтове на напречната греда. Скобата съдържа гумена възглавница, която е вулканизирана към повърхностите на скобата и корпуса на лагера. Корпусът на лагера съдържа радиален сачмен лагер 39 с уплътнения, който е фиксиран в корпуса чрез задържащ пръстен 27. Дефлекторите за прах, монтирани от двете страни на лагера, предпазват лагера от влияния на околната среда.
Еластичният съединител абсорбира шума и вибрациите на карданното предаване. Състои се от шест гумени елемента 3, между които са поставени метални вложки 5 с отвори за болтове 1 и 6. На вложките има шест издатини, три от които влизат в жлебовете на вторичния фланец на скоростната кутия, а останалите се вписват в жлебовете на еластичния съединителен фланец. Това гарантира, че еластичният съединител е центриран върху фланците.
Карданното съединение се състои от две вилки 28 и 33, закрепени на валове, които са свързани помежду си с напречна част 34. Корпусите на иглените лагери 30 са поставени върху кухите щифтове на напречната част.
Сглобените иглени лагери са фиксирани в отворите на вилицата със задържащи пръстени 29, които са разделени на пет размера по дебелина. Чрез избора на задържащ пръстен се осигурява аксиална хлабина на напречната част в рамките на 0,01–0,04 mm.
От 1988 г. превозните средства са оборудвани с карданни трансмисии с високоустойчиви шарнири. Външно се отличава с увеличената дебелина на вилиците на мястото на монтаж на иглените лагери, липсата на метални маншети под уплътненията на напречната част и по-рязък преход на тръбата на предния карданен вал в шлицовия връх (приблизително под ъгъл от 90°). Карданите са с подобрени уплътнения на иглени лагери. Това се постига чрез използване на радиални уплътнения. Корпусите на иглените лагери са щамповани от листова стомана, за разлика от стругованата прътова стомана в използваната преди това карданна трансмисия.
Новите и произведените по-рано напречни елементи за универсални шарнири са взаимозаменяеми, но не е препоръчително да се монтират напречни елементи VAZ-2105 във вилки на карданния вал VAZ-2101, тъй като твърдостта на корпусите на щампованите иглени лагери е намалена в тези вилици.
Поради промяна в размерите на карданните вилки е променена технологията за демонтаж и монтаж на нови карданни шарнири.
Затова в текста е описана технологията както на старите, така и на новите панти.