Kardanski prijenosnik
1 - vijak za pričvršćivanje elastične spojke na prirubnicu sekundarnog vratila mjenjača; 2 – prirubnica sekundarne osovine mjenjača; 3 - gumeni element elastične spojke; 4 - centrirni rukavac prirubnice prednjeg propelerskog vratila; 5 - umetak elastične spojke; 6 – vijak za pričvršćivanje elastične spojke na prirubnicu kardanskog vratila; 7 - prirubnica prednjeg propelerskog vratila; 8 – držač brtvenice; 9 - kutija za punjenje; 10 – sekundarno vratilo mjenjača; 11 - deflektor blata; 12 – matica za pričvršćivanje prirubnice na sekundarnom vratilu; 13 – brtva prstena za centriranje; 14 - prednja osovina propelera; 15 - prsten za centriranje; 16 - pričvrsni prsten; 17 - srednji oslonac; 18 - pluto; 19 - gumena čahura; 20 - udaljena čahura; 21 - stražnja pogonska osovina; 22 - prirubna vilica kardanskog zgloba; 23 - elastična spojka; 24 - sigurnosni nosač; 25 - ploča za ravnotežu; 26 - poprečni nosač srednjeg nosača; 27 - pričvrsni prsten; 28 - vilica prednjeg propelerskog vratila; 29 - pričvrsni prsten; 30 - igličasti ležaj; 31 - kutija za punjenje; 32 - isječak žlijezde križa; 33 - kardanski zglob vilice; 34 - križ; 35 - matica za pričvršćivanje vilice; 36 - srednji potporni nosač; 37 - elastični jastuk; 38 - kućište ležaja; 39 - ležaj; 40 - deflektor blata
Kardanski prijenosnik sastoji se od dvije cjevaste osovine međusobno povezane kardanskim zglobom, elastičnom spojkom 23 (vidi sl. kardanski prijenosnik) i srednja podrška 17.
Prednje kardansko vratilo 14 izrađeno je od cijevi tankih stijenki, na čiji su oba kraja zavareni nazubljeni vrhovi. Prirubnica 7 nalazi se na klinovima prednjeg vrha, koja je preko gumene čahure 23 spojena na prirubnicu 2 sekundarne osovine 10 mjenjača sa šest vijaka 1 i 6. Poravnanje osovina koje treba spojiti osigurava centrirni prsten 15 pritisnut na kraj sekundarne osovine i centrirna čahura 4 pritisnuta u prirubnicu 7 kardanskog vratila. Prsten 15 je fiksiran na osovini sa sigurnosnim prstenom 16.
Klinasti spoj se podmazuje kroz rupu zatvorenu čepom 18. Mazivo zadržava gumena žlijezda 9, koja se nalazi u čeličnom kavezu 8, a s druge strane brtva 13, koja se stavlja na maticu 12 i pritisne. njime.
Stražnji nazubljeni vrh osovine 14 leži na kugličnom ležaju 39 srednjeg oslonca. Na klinovima vrha, jaram 28 srednjeg kardanskog zgloba pričvršćen je maticom 35.
Stražnji kardan također je izrađen od cijevi tankih stijenki, na čijim su krajevima zavarene kardanske vilice.
Srednji oslonac apsorbira vibracije pogonskog sklopa. Sastoji se od nosača pričvršćenog na poprečni nosač s 26 vijaka i matica. Prečka je, pak, pričvršćena maticama na vijke zavarene na tijelo. Na vijke poprečnog nosača ugrađene su čelične distantne čahure 20 i gumene izolacijske čahure 19, pritisnute podloškama. Nosač sadrži gumeni jastuk, koji je vulkaniziran na površine nosača i kućišta ležaja. U kućištu ležaja nalazi se radijalni kuglični ležaj 39 s brtvama, koji je učvršćen u kućištu pričvrsnim prstenom 27. Deflektori prašine ugrađeni s obje strane ležaja štite ležaj od utjecaja okoline.
Elastična spojka apsorbira buku i vibracije pogonskog sklopa. Sastoji se od šest gumenih elemenata 3, između kojih se nalaze metalni umetci 5 s rupama za vijke 1 i 6. Umetci imaju šest izbočina, od kojih tri ulaze u utore prirubnice izlaznog vratila mjenjača, a ostali u utore. prirubnice fleksibilne spojke. Time se osigurava da je fleksibilna spojka centrirana na prirubnice.
Univerzalni zglob se sastoji od dva jarma 28 i 33 pričvršćena na osovine, koje su međusobno povezane poprečnim elementom 34. Kućišta igličastih ležajeva 30 postavljena su na šuplje šiljke poprečnog elementa. Ležaj poprečnog elementa zabrtvljen je uljnom brtvom 31 koja se nalazi u metalnom kavezu 32.
Sklopovi igličastih ležajeva fiksirani su u rupama vilica s pričvrsnim prstenovima 29, koji su prema debljini podijeljeni u pet veličina. Odabir pričvrsnog prstena osigurava aksijalni zazor križa u rasponu od 0,01–0,04 mm.
Od 1988. vozila su opremljena pogonskim sklopom sa zglobovima visoke izdržljivosti. Izvana se razlikuje po povećanoj debljini vilica na mjestu ugradnje igličastih ležajeva, odsutnosti metalnih spojnica ispod poprečnih brtvi i oštrijem prijelazu cijevi prednjeg propelerskog vratila u nazubljeni vrh (približno 90°). Univerzalni zglobovi imaju poboljšane brtve igličastih ležajeva. To se postiže uporabom radijalnih mehaničkih brtvi. Kućišta igličastih ležajeva izrađena su od čeličnog lima, za razliku od tokarenja od šipkastog čelika u prethodno korištenom pogonskom sklopu.
Novi i prethodno proizvedeni križevi kardanskih zglobova su međusobno zamjenjivi, ali je nepoželjno ugraditi križeve VAZ-2105 u vilice kardanskih vratila VAZ-2101, budući da se u tim vilicama smanjuje krutost kućišta utisnutih igličastih ležajeva.
U vezi s promjenom dimenzija kardanskih vilica, promijenjena je tehnologija demontaže i montaže novih kardanskih zglobova.
Stoga je u tekstu opisana tehnologija i starih i novih šarki.