Części przedniego wału napędowego
1 – sprzężenie sprężyste; 2 – tuleja centrująca; 3 – elastyczny kołnierz sprzęgający; 4 – uszczelka olejowa; 5 – uchwyt uszczelki olejowej; 6 – wałek kardana; 7 – deflektor pyłu; 8 – łożysko; 9 – pierścień ustalający; 10 – orzech; 11 – widełki przegubu Cardana; 12 – deflektor pyłu; 13 – podparcie elastyczne
Montaż przegubu Cardana
1 – widełki przegubu Cardana; 2 – pierścień ustalający; 3 – obudowa łożyska; 4 – uszczelka olejowa; 5 – czop poprzeczny; 6 – igła łożyskowa; 7 – kaliber 41.8734.4092; A, B, C, D – płatki szczelinomierza
1. Zmontuj wałki Cardana w kolejności odwrotnej do demontażu.
2. Nanieść smar FIOL-1 na połączenia wielowypustowe.
3. Podczas łączenia części, przed ich demontażem należy wyrównać oznaczenia na częściach rozłączalnych.
4. Po zmontowaniu połączenia wielowypustowego, dociśnięciu uszczelki o 0,3–0,5 mm siłą osiową, należy wcisnąć kołnierz na rowek widełek.
5. Dokręć nakrętkę mocującą przednią półkę wału napędowego kluczem dynamometrycznym i zabezpiecz ją na miejscu.
6. Podczas montażu podpory pośredniej 3 należy wcisnąć łożysko 2 za pomocą narzędzia 1 (z trzpieniem A.70045) i zamontuj pierścień sprężynowy ustalający w rowku podpory.
7. Umieść deflektor pyłu 7 na tylnym końcu przedniego wału napędowego (cm. rysunek. Części przedniego wału napędowego).
8. Następnie za pomocą urządzenia 1 (z trzpieniem A.4035) wciśnij podporę 2 z łożyskiem (3 – tylna część przedniego wału napędowego).
9. Załóż drugi deflektor pyłu 12 (cm. rysunek. Części przedniego wału napędowego), nasuń widełki 11 przedniego wału napędowego na wał i zabezpiecz nakrętką.
10. Złóż stary przegub Cardana w następującej kolejności.
11. Po usunięciu starego, zagęszczonego smaru należy wypełnić wnęki w sworzniach poprzeczek i nasmarować wewnętrzną powierzchnię obudowy łożyska smarem FIOL-2U (0,4–0,6 g na każde łożysko).
12. Nasmaruj sworznie poprzeczki cienką warstwą smaru, aby zapobiec tworzeniu się poduszki powietrznej podczas montażu. Włóż sworznie poprzeczne do widelca.
13. Umieść obudowy łożysk z igłami na sworzniach poprzeczek i wciśnij je do otworów widełek z siłą 7840 N (800 kgf).
14. Zamontuj pierścienie ustalające w rowkach widelca w ich oryginalnych miejscach zgodnie z oznaczeniami.
15. Następnie należy sprawdzić luz osiowy poprzeczki, który powinien wynosić 0,01–0,04 mm.
16. Jeżeli luz jest większy niż określony, należy wymienić cieńszy pierścień ustalający na grubszy.
17. Przy wymianie części przegubu dobieramy pierścienie osadcze kalibru 41.8734.4092, który ma cztery płatki różnej grubości (1,53 mm; 1,56 mm; 1,59 mm; 1,62 mm).
18. W tym celu należy zamontować pierścień zabezpieczający 2 (patrz Montaż przegubu Cardana) Grubość 1,56 mm.
19. Podczas wciskania łożysk, gdy poprzeczka przylega do obudowy łożyska (w tym przypadku nie ma żadnych luk), za pomocą szczelinomierza 4187.34.409 określ odległość między obudową łożyska a powierzchnią czołową rowka pierścieniowego.
20. W zależności od zmierzonej odległości, uwzględniając luz osiowy wynoszący 0,01–0,04 mm, należy włożyć drugi pierścień osadczy o odpowiedniej grubości. Przykładowo, jeśli pasuje pierścień o średnicy 1,56 mm, to należy zamontować pierścień o średnicy 1,53 mm.
Uwaga! Pierścienie ustalające dostarczane są jako części zamienne w pięciu (siedmiu*) rozmiarach (według grubości, mm), z których każdy ma określony kolor: 1,50 (1,45)* – naturalny;1,53 (1,52)* – ciemnobrązowy; 1,56 (1,56)* – niebieski; 1,59 (1,60)* – czarny; 1,62 (1,48)* – żółty; (1,64; 1.67)* – kolory nie są podane, a ich grubość określana jest poprzez pomiar.
[Tekst został zaczerpnięty z zasobu online: vazbook]
21. Jeżeli najmniejszy szczelinomierz (1,53 mm) nie pasuje do rowka, należy wymienić pierścień 2 na inny o średnicy 1,50 mm.
22. Jeżeli najgrubszy szczelinomierz (1,62 mm) wchodzi w rowek ze szczeliną, należy wymienić pierścień 2 na inny o grubości 1,62 mm.
23. Po zamontowaniu pierścieni ustalających należy uderzyć widełki młotkiem z plastikową powierzchnią. Pod wpływem uderzenia i elastycznie ściśniętych uszczelek szczelina między podstawą łożyska a pierścieniem ustalającym zostaje wyeliminowana, a między obudowami łożysk a końcami sworzni poprzeczek pojawiają się szczeliny.
24. Po montażu należy sprawdzić łatwość obrotu widełek zawiasów oraz wyważenie przekładni Cardana.
25. Montaż przegubu Cardana z tłoczonymi obudowami łożysk igiełkowych wykonanymi z blachy stalowej ma swoją specyfikę. Odległość między obudową łożyska a powierzchnią czołową rowka pierścieniowego mierzona jest za pomocą dwóch przyrządów pomiarowych, z których jeden wyposażony jest w zestaw ostrzy o grubości 1,45 mm; 1,48; 1,52; 1,56 mm, a drugi 1,60; 1,64; 1,67 mm.
26. Jeżeli płatek szczelinomierza o najmniejszej grubości (1,45 mm) nie wejdzie w szczelinę między obudową łożyska a końcem rowka pierścieniowego, wówczas należy wykonać pierścień 2 (patrz Montaż przegubu Cardana) wymień go na taki o grubości 1,56 mm i na taki o grubości 1,45 mm.
27. Jeżeli płatek szczelinomierza o największej grubości (1,67 mm) nie pasuje ściśle do szczeliny, należy zamontować w tej szczelinie pierścień o grubości 1,67 mm, wyjąć pierścień 2 i powtórzyć czynności doboru grubości pierścienia.
28. Jeżeli płatek szczelinomierza ściśle przylega do szczeliny, należy w rowek włożyć pierścień o grubości równej rozmiarowi szczelinomierza.
29. Siła potrzebna do wciśnięcia łożysk igiełkowych do otworów widełek nie może przekraczać 10 000 N (1000 kgf).
30. Zmierz szczelinę szczelinomierzem od strony wału Cardana.
* Dla nowego projektu zawiasu.