Предни части на карданния вал
1 – еластичен съединител; 2 – центрираща втулка; 3 – еластичен съединителен фланец; 4 – семеринг; 5 – държач на семеринг; 6 – кардан; 7 – прахоуловител; 8 – лагер; 9 – задържащ пръстен; 10 – гайка; 11 – карданна вилка; 12 – прахоуловител; 13 – еластична опора
Сглобяване на кардана
1 – карданна вилка; 2 – задържащ пръстен; 3 – корпус на лагера; 4 – семеринг; 5 – напречен шип; 6 – носеща игла; 7 – калибър 41.8734.4092; A, B, C, D – венчелистчета на щуп
1. Сглобете карданите в ред, обратен на разглобяването.
2. Нанесете грес FIOL-1 върху шлицовите връзки.
3. Когато свързвате части, подравнете маркировките, поставени върху отделящите се части, преди да ги разглобите.
4. След като монтирате шлицовата връзка, натискайки уплътнението с 0,3–0,5 mm с аксиално натоварване, изстискайте яката върху жлеба на вилицата.
5. Затегнете монтажната гайка на вилицата на предния витлов вал с динамометричен ключ и я закрепете на място.
6. Когато сглобявате междинна опора 3, натиснете лагер 2 с инструмент 1 (с дорник A.70045) и монтирайте задържащ пружинен пръстен в жлеба на опората.
7. Поставете праховия дефлектор 7 в задния край на предния вал на витлото (вижте фиг. Предни части на карданния вал).
8. След това с устройство 1 (с дорник A.4035) натиснете опора 2 с лагера (3 – задната част на предния карданен вал).
9. Поставете втория прахоуловител 12 (вижте фиг. Предни части на карданния вал), натиснете вилицата 11 на предния вал на витлото върху вала и я закрепете с гайка.
10. Сглобете карданното съединение на стария дизайн в следния ред.
11. След отстраняване на старата сгъстена грес, запълнете кухините в напречните щифтове и смажете вътрешната повърхност на корпусите на лагерите с грес FIOL-2U (0,4–0,6 g за всеки лагер).
12. Смажете напречните щифтове с тънък слой грес, за да предотвратите образуването на въздушна възглавница по време на монтажа. Поставете напречните щифтове във вилицата.
13. Поставете корпусите на лагерите с игли върху щифтовете на напречната част и натиснете в отворите на вилката със сила от 7840 N (800 kgf).
14. Монтирайте задържащите пръстени в жлебовете на вилицата на оригиналните им места според маркировките.
15. След това проверете аксиалния свободен ход на напречната част, който трябва да бъде 0,01–0,04 mm.
16. Ако свободният ход е по-голям от посочения, сменете един по-тънък задържащ пръстен с по-дебел.
17. При смяна на частите на карданното съединение изберете задържащи пръстени с размер 41.8734.4092, който има четири венчелистчета с различна дебелина (1,53 mm; 1,56 мм; 1,59 мм; 1,62 мм).
18. За да направите това, монтирайте задържащия пръстен 2 (вижте фиг. Сглобяване на кардана) дебелина 1,56 мм.
19. При натискане на лагери, когато напречната част опира в корпуса на лагера (в този случай няма пропуски), с помощта на щуп 4187.34.409 определете разстоянието между корпуса на лагера и крайната повърхност на пръстеновидния жлеб.
20. В зависимост от измереното разстояние, като вземете предвид аксиалната хлабина от 0,01–0,04 mm, поставете втория задържащ пръстен с подходяща дебелина. Например, ако пасва венчелистче от 1,56 мм, трябва да се монтира пръстен от 1,53 мм.
Внимание! Задържащите пръстени се доставят като резервни части в пет (седем*) размера (по дебелина, мм), всеки от които има определен цвят: 1.50 (1.45)* – естествен;1.53 (1.52)* – тъмно кафяво; 1.56 (1.56)* – син; 1.59 (1.60)* – черен; 1,62 (1,48)* – жълто; (1,64; 1.67)* – цветовете не са посочени и тяхната дебелина се определя чрез измерване.
21. Ако най-малкият щуп за дебелина (1,53 mm) не пасва в жлеба, сменете пръстен 2 с друг 1,50 mm.
22. Ако най-дебелият щуп (1,62 мм) влезе в жлеба с празнина, тогава сменете пръстен 2 с друг с дебелина 1,62 мм.
23. След като монтирате задържащите пръстени, ударете вилиците с чук с пластмасова повърхност. Под действието на ударните и еластично компресирани уплътнения, пролуката между дъното на лагера и задържащия пръстен се елиминира и се появяват празнини между корпусите на лагерите и краищата на напречните щифтове.
24. След сглобяването проверете лекотата на въртене на шарнирните вилки и баланса на карданното предаване.
25. Монтажът на карданна връзка с щамповани корпуси на иглени лагери, изработени от листова стомана, има свои собствени характеристики. Разстоянието между корпуса на лагера и крайната повърхност на пръстеновидния жлеб се измерва с помощта на два измервателни уреда, единият от които има набор от 1,45-дебели остриета за опипване; 1,48; 1,52; 1,56 мм, а другият е 1,60; 1,64; 1,67 мм.
26. Ако венчелистчето на измервателния уред с най-малката дебелина (1,45 mm) не влезе в процепа между корпуса на лагера и края на пръстеновидния жлеб, тогава пръстен 2 (виж фиг. Сглобяване на кардана) сменете този с дебелина 1,56 мм с друг с дебелина 1,45 мм.
27. Ако венчелистчето на измервателния уред с най-голяма дебелина (1,67 mm) не пасва плътно в процепа, тогава монтирайте пръстен с дебелина 1,67 mm в този процеп, отстранете пръстен 2 и повторете отново операциите за избор на дебелината на пръстена.
28. Ако венчелистчето на щупа пасва плътно в процепа, тогава монтирайте пръстен в жлеба, чиято дебелина е равна на размера на щупа.
29. Силата за натискане на иглените лагери в отворите на вилицата не трябва да надвишава 10 000 N (1000 kgf).
30. Измерете празнината с щуп от страната на карданния вал.
* За панта с нов дизайн.