Двигун спеціально спроектований для поперечного розташування на передньопривідному автомобілі. Компонування та основні розміри двигуна обрані таким чином, щоб він разом з коробкою міг бути розміщений поперечно в моторному відсіку між бризковиками кузова.
Силовий агрегат — двигун із коробкою передач та зчепленням — закріплений у моторному відсіку автомобіля на трьох гумометалевих опорах.
4.1. Поздовжній розріз двигуна ВАЗ-2111
4.2. Поперечний розріз двигуна ВАЗ-2111
Блок циліндрів відлитий із спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткості та міцності. Циліндри виконані за одне ціле із блоком. У нижній частині блоку циліндрів розташовано п'ять опор корінних підшипників зі знімними кришками. Кришки корінних підшипників прикріплені до блоку циліндрів болтами. Отвори під підшипники оброблені в зборі з кришками, тому кришки незамінні та для відмінності промарковані ризиками на зовнішній поверхні. У середній опорі передбачені два гнізда для наполегливих напівкілець, що утримують колінчастий вал від осьових переміщень. Попереду кришки корінного підшипника встановлюють сталеалюмінієве півкільце, а ззаду — металокерамічне так, щоб канавки на півкільцях були звернені до колінчастого валу. Вкладиші корінних та шатунних підшипників – тонкостінні сталеалюмінієві. Верхні корінні вкладиші першої, другої, четвертої та п'ятої опор - з канавками на внутрішній поверхні, нижні корінні вкладиші та верхній вкладиш третьої опори - без канавки. Внутрішня поверхня шатунних вкладишів рівна без канавок.
Колінчастий вал виготовлений з високоміцного чавуну і має п'ять корінних і чотири шатунні шийки. Для зменшення вібрацій служать вісім противаг, розташованих на колінчастому валу. Для подачі олії від корінних шийок колінчастого валу до шатунних у колінчастому валу просвердлені масляні канали, закриті заглушками. Крім підведення олії до шатунних шийок колінчастого валу, ці канали служать і для очищення олії. Під дією відцентрової сили тверді частинки та смоли, які не вловлює фільтруючий елемент масляного фільтра, відкидаються до заглушок.
4.4. Схема приводу розподільчого валу: 1 – зубчастий шків колінчастого валу; 2 – зубчастий шків насоса охолоджувальної рідини; 3 – натяжний ролик; 4 – задня захисна кришка; 5 – зубчастий шків розподільчого валу; 6 – зубчастий ремінь; 7 – вісь натяжного ролика; А – настановний виступ на задній захисній кришці; В – мітка на шківу розподільчого валу; С – мітка на кришці масляного насоса; D – мітка на шківу колінчастого валу
На передньому кінці колінчастого валу встановлена провідна шестерня масляного насоса, а на сегментній шпонці - зубчастий шків (див. мал. 4.4) для приводу розподільчого валу та водяного насоса. Крім цього, на передньому кінці валу встановлено шків приводу генератора або демпфер. До заднього кінця колінчастого валу шістьма болтами через загальну шайбу прикріплено маховик. Він відлитий з чавуну і має напресований сталевий зубчастий вінець, призначений для запуску двигуна стартером. Шатуни - сталеві, двотаврового перерізу, оброблені разом із кришками. На кришці шатуна та самому шатуні нанесений номер циліндра. У верхню головку шатуна запресовано сталебронзову втулку. Поршневий палець - сталевий, трубчастий переріз, що плаває типу. Він зафіксований від поздовжнього переміщення двома стопорними пружинними кільцями, розташованими в проточках боби поршня. Поршень виготовлений із алюмінієвого сплаву. На днищі поршня виконані поглиблення під камеру згоряння та два поглиблення під клапани. Спідниця поршня у поздовжньому перерізі конічна, у поперечному – овальна. У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця. У канавці маслознімного кільця виконані свердління, що служать для відведення всередину поршня олії, зібраного кільцем зі стінок циліндра. Поршневі кільця розташовані у канавках поршня. Два верхні кільця - компресійні. Вони перешкоджають прориву газів у картер двигуна та сприяють відводу тепла від поршня до циліндра. Нижнє кільце - маслознімне.
4.3. Механізм приводу клапанів: 1 – головка циліндрів; 2 – клапан; 3 – штовхач; 4 – корпус підшипників розподільчого валу; 5 – розподільчий вал; 6 – регулювальна шайба; 7 – масловідбивний ковпачок; А – зазор між кулачком та регулювальною шайбою
Головка блоку циліндрів 1 (мал. 4.3), загальна всім циліндрів двигуна, виготовлена з алюмінієвого сплаву. Головка відцентрована на блоці циліндрів двома втулками та прикріплена болтами. У нижній частині головки відлиті канали, якими циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння. У верхній частині головки встановлений розподільний вал 5, який обертається в опорах, виконаних у верхній частині головки блоку та двох корпусах підшипників 4, закріплених гайками на шпильках, вкручених головку блоку. Розподільний вал відлитий із чавуну. Для зменшення зносу робочі поверхні кулачків та поверхня під сальник термооброблені – відбілені. Кулачки розподільного валу через штовхачі 3 приводять у дію клапани 2. У верхній частині штовхачів встановлені сталеві шайби регулювальні 6, підбором цих шайб регулюють зазори в приводі клапанів.
Стаття скопійована з веб-сайту [VazBook.ru]
Розподільний вал приводиться в дію від зубчастого шківа 1 колінчастого валу гумовим зубчастим ременем через зубчастий шків 5 (мал. 4.4). Натяг ременя регулюють натяжним роликом 3. Між головкою і блоком циліндрів встановлена металоармована прокладка з беззбіжного матеріалу.
Головка блоку циліндрів має вісім клапанів — по два клапани на циліндр (один впускний та один випускний). Клапани закриваються під дією двох пружин. Нижніми кінцями пружини спираються на опорну шайбу, а верхня тарілка пружин утримується двома сухарями у проточці клапана. Зовнішня поверхня сухарів клапана має форму зрізаного конуса, а на внутрішній поверхні виконані три завзятих виступи, що входять у відповідні проточки стрижня клапана.
Напрямні втулки та сідла клапанів запресовані в головку блоку циліндрів. На внутрішній поверхні втулок нарізані канали для змащування. На напрямних втулках встановлені масловідбивні ковпачки 7, що запобігають попаданню олії в циліндри. Напрямні втулки зафіксовані стопорними кільцями.
Система змащення: 1 – канал у блоці циліндрів для подачі олії у масляну магістраль головки циліндрів; 2 – канал у головці циліндрів; 3 – патрубок відведення картерних газів у корпус повітряного фільтра; 4 – кришка маслоналивної горловини; 5 – патрубок витяжного шлангу; 6 – патрубок відведення картерних газів у задросельний простір карбюратора; 7 – масляна магістраль у головці циліндрів; 8 – розподільчий вал; 9 – канал подачі олії до підшипника розподільчого валу; 10 – датчик контрольної лампи тиску олії; 11 – редукційний клапан; 12 - канал подачі масла з фільтра в головну олійну магістраль; 13 – провідна шестерня масляного насоса; 14 - ведена шестерня масляного насоса; 15 – канал подачі олії від насоса до фільтра; 16 – протидренажний клапан; 17 – фільтруючий картонний елемент; 18 – олійний картер; 19 - маслоприймач; 20 - зливна пробка; 21 – перепускний клапан; 22 – масляний фільтр; 23 – канал подачі олії від корінного підшипника колінчастого валу до шатунного; 24 - канал подачі масла до корінного підшипника колінчастого валу; 25 – головна олійна магістраль
Система змащення комбінована: розбризкуванням та під тиском. Система складається з масляного картера 18 (мал. 4.5), масляного насоса шестерні з маслоприймачем, повнопоточного масляного фільтра, датчика 10 тиску масла і масляних клапанів. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники, а також опори розподільного валу 8. Розбризкуванням масло подається на стінки циліндрів і далі до поршневих пальців і кільців, а також на кулачки розподільчого валу, штовхачі клапанів і стрижнів впускних і випускних клапанів. Масляний насос шестерного типу, з веденою 14 і провідною 13 шестернями внутрішнього зачеплення. Тиск, створюваний насосом, регулюється редукційним клапаном 11. Маслоприймач 19 прикріплений болтами до кришки другого корінного підшипника та корпусу насоса. Масляний фільтр 22 – повнопоточний, нерозбірний, з перепускним 21 та протидренажним клапанами, з картонним фільтруючим елементом 17.