- мультиметр (у режимі вольтметра з межею вимірів 15-20 В);
- стетоскоп технічний.
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Запускаємо двигун. Якщо на щитку приладів спалахнула контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, то перевіряємо:
- справність запобіжника F16 (див. "Монтажний блок заміна реле та запобіжників");
- надходження напруги + 12 на обмотку збудження генератора при включенні запалювання (роз'єм D);
- натяг ременя приводу генератора.
Рекомендація: Слабкий натяг ременя приводу генератора (див. нижче "Ремінь приводу генератора - перевірка стану та регулювання натягу") призводить до його прослизання по шківах, що не дозволяє генератору розвинути необхідну потужність і призводить до швидкого зносу ременя. Непрямо прослизання ременя можна визначити по тьмяному світіння фар у темний час доби і по свистячому звуку в передній частині двигуна зі збільшенням обертів колінчастого валу.
3. Прогріваємо двигун до робочої температури (не менше 80°C).
4. Включаємо всі потужні споживачі електроенергії автомобіля (обігрів заднього скла, електровентилятор обігрівача, дальнє світло фар, обігрів сидінь).
Зауваження: Подальшу частину роботи виконуємо із помічником.
5. Натискаючи на педаль "газу" і контролюючи роботу двигуна по тахометру, утримуємо обороти колінчастого валу двигуна в межах 3000-3500 об/хв.
6. Вольтметром вимірюємо напругу на виводах акумуляторної батареї. При справному генераторі вольтметр повинен показати напругу не нижче 13 ст.
Якщо напруга менше 13 В, можливо, слабко натягнутий ремінь приводу генератора (див. вище), несправний ланцюг генератора, несправний регулятор напруги генератора, замаслилися або зношені щітки в генераторі або несправний сам генератор (пошук та усунення несправностей регулятора напруги та інших деталей генератора див. нижче у відповідних розділах).
(Інформація опублікована на веб-сайті: VazBook.ru)
7. Вимикаємо всі споживачі електроенергії, при цьому вольтметр повинен показати напругу не вищу за 14,7 В.
Примітка: Якщо напруга більша за 14,7В, швидше за все несправний регулятор напруги.
8. Стетоскопом з шуму оцінюємо стан підшипників генератора. Сильний гул свідчить про зношування підшипника або підшипників (найчастіше виходить з ладу передній підшипник).