Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 29: 1. Кришка генератора з боку контактних коліщ 2. Випрямляючий блок. 3. Болт кріплення випрямного блоку та фазних висновків обмотки статора. 4,5. Контактні каблучки. 6. Задній кульковий підшипник валу ротора. 7. Конденсатор зменшення рівня радіоперешкод. 8. Вал ротора. 9. Щітка, з'єднана з виведенням "Ш" регулятора напруги. 10. Плюсовий клемовий болт (висновок "30"). 11. Штекер центрального виведення статора обмотки. 12. Кожух регулятора напруги та щіткотримача. 13. Регулятор напруги. 14. Щіткотримач. 15. Щітка, з'єднана з виведенням "В" регулятора напруги. 16. Шпилька для кріплення планки натяжного пристрою. 17. Крильчатка шківа. 18. передній дзьобоподібний полюсний наконечник ротора. 19. Шків приводу генератора. 20. Гайка кріплення шківа. 21. Дистанційне кільце. 22. Передній кульковий підшипник валу ротора. 23. Кришка генератора із боку приводу. 24. Каркас обмотки ротора. 25. Обмотка ротора. 26. Ізоляція паза статора. 27. Статор. 28. Клин дротів статора. 29. Обмотка статора. 30. Задній дзьобоподібний полюсний наконечник ротора. 31. Стяжний болт генератора. 32. Буферна втулка. 33. Втулка. 34. Діод випрямляча зі зворотною полярністю ("негативний"). 35. Ізолювальна пластина. 6. Фазне виведення обмотки статора. 37. Діод випрямляча з нормальною полярністю ("позитивний"). 38. Утримувач позитивних діодів. 39. Ізоляційні втулки. 40. Провід центрального виведення статора обмотки. 41. Утримувач негативних діодів. 42. Акумуляторна батарея. 43. генератор. 44. Монтажний блок. 45. Реле контрольної лампи заряду акумулятора. 46. Вольтметр. 47. Вимикач запалювання. 48. Комбінація приладів із контрольною лампою заряду акумуляторної батареї.
Акумуляторна батарея
Технічна характеристика:
- Номінальна напруга, В - 12
- Номінальна ємність при 20-годинному режимі розряду та температурі електроліту 25°С на початку розряду, А•ч - 55
- Маса (з електролітом), кг - 21
На автомобілях ВАЗ-2105 і ВАЗ-2104 встановлюють кислотну акумуляторну батарею 6СТ-55, яка служить для живлення споживачів автомобіля електричним струмом при двигуні, що не працює, а також для пуску двигуна.
Батарея складається з шести послідовно з'єднаних елементів напругою по 2 В. Кожен елемент розміщений в окремому відсіку корпусу та складається з позитивних та негативних пластин, розділених пластмасовими мікропористими сепараторами. У відсіки заливається електроліт, що складається з розчину сірчаної кислоти дистильованої воді.
Нормальний рівень електроліту в елементах повинен бути на 5-10 мм вищий за запобіжний щиток або верхній край сепараторів. Якщо заливному отворі є глибока горловина, то. рівень електроліту повинен сягати її нижнього краю. При цьому чітко видно меніск у нижньому отворі горловини. Щільність електроліту повністю зарядженої акумуляторної батареї при 25°С має бути 1,28 г/см для помірного клімату та 1,22 г/см для тропічного.
На автомобілях можуть встановлюватись акумуляторні батареї, виготовлені на різних заводах (у тому числі й імпортні), тому вони можуть мати різні конструктивні відмінності, що стосуються в основному конструкції корпусу, але характеристики їх однакові.
Генератор
Технічна характеристика:
- Номінальна напруга, В - 12
- Максимальна сила струму віддачі (при 13 В та частоті обертання ротора 5000 хв), А - 45
- Межі регульованої напруги, В - 14,1±0,5
- Напрямок обертання - правий
- Максимальна частота обертання якоря, хв - 13000
- Передатне відношення двигун генератор - 1:2,04
- Маса генератора без шківа, кг - 4,2
На автомобілях ВАЗ-2105 та ВАЗ-2104 встановлюється генератор змінного струму типу Г-222. Він служить для живлення споживачів автомобіля електричним струмом та заряджання акумуляторної батареї.
З 1988 р. став застосовуватись генератор 37.3701 (від автомобілів ВАЗ-2108). Пристрій його такий самий, як і генератора Г-222, а відрізняється він тільки даними обмоток ротора і статора, регулятором напруги і випрямляючим блоком, в якому встановлено додатково три діоди для живлення обмотки ротора. Максимальний струм віддачі цього генератора дорівнює 55А.
Вибір генератора змінного струму пояснюється тим, що він має низку серйозних переваг перед генераторами постійного струму. Насамперед це те, що він розвиває напругу, достатню для заряду акумуляторної батареї при значно менших обертах, ніж генератор постійного струму. Далі, генератор змінного струму має меншу вагу та габарити, ніж рівний за потужністю генератор постійного струму.
У генератора постійного струму з колекторних пластин через щітки знімається весь струм навантаження, у той час як у генератора змінного струму колектор відсутній і в обмотку якоря через контактні кільця і щітки підводиться лише невеликий за величиною струм збудження генератора. Тому знос щіток і контактних кілець невеликий, І термін служби генератора змінного струму значно довший.
Генератор встановлений на двигуні з правого боку і приводиться в обертання клино-ременної передачі від шківа колінчастого валу. Через отвори у вушках кришок 1 і 23 генератор кріпиться болтом до литого чавунного кронштейна на двигуні та шпилькою до натяжної планки. Щоб при затяжці болта не обломилися вушка кришок, в отворі вушка кришки 1 є гумова втулка буферна 32. Під дією зусилля затягування болта підтискна втулка (зліва на малюнку) зміщується, вибираючи зазор між вушком і кронштейном генератора, буферна втулка 32 стискається між сталевими втулками і тому зусилля затягування не передається на вушко. Натяг ременя приводу генератора повинен бути таким, щоб прогин ременя під зусиллям 10 кгс між шківами генератора і насоса охолоджувальної рідини дорівнював 10-15 мм, або 12-17 мм мієду шківами насоса охолоджувальної рідини і колінчастого валу. Слабке натяг ременя призводить до перегріву двигуна через недостатню ефективність роботи вентилятора та насоса охолоджуючої рідини, а сильне до підвищеного зносу підшипників генератора та насоса.
Основні частини генератора це ротор, статор 27 і кришки 1 і 23, відлиті з алюмінієвого сплаву.
Ротор складається з валу 8, на рифлену поверхню якого напресовані сталева втулка і сталеві клювоподібні полюси 18 і 30, що утворюють разом з валом і втулкою осердя електромагніту. Між клювоподібними полюсами в пластмасовому каркасі вміщена обмотка 25 збудження ротора. Кінці обмотки виведені через отвори в полюсі 30 і припаяні до висновків контактних кілець 4 і 5. Контактні кільця встановлені на пластмасовій втулці, що має сталеву маточину. Між клювоподібним полюсом та контактними кільцями знаходиться пластмасова шайба, що ізолює висновки обмотки збудження.
Ротор обертається у двох кулькових підшипниках закритого типу. Мастило закладається в підшипники при їх виготовленні та поповнення при експлуатації не вимагає. Внутрішня обойма переднього підшипника 22 вільно посаджена на вал ротора і разом з дистанційним кільцем 21 затиснута між маточкою шківа і буртиком вала гайкою кріплення шківа. Зовнішня обойма підшипника 22 запресована в кришку і затиснута між двома шайбами, стягнутими чотирма гвинтами. Кінці гвинтів розкернені для виключення самовідтворення. Внутрішня обойма заднього підшипника 6 напресована на вал ротора. Зовнішня обойма підтискується гумовим кільцем. На валу ротора на сегментній шпонці встановлені шків 19 з вентилятором для охолодження випрямляча та внутрішніх частин генератора, виготовлені з листової сталі та з'єднані електрозварюванням.
Статор набраний із пластин електротехнічної сталі, товщиною 1 мм. Пластини з'єднані електрозварюванням. На внутрішній стороні статора є 36 пазів напівзакритої форми ізольовані лаком або електроізоляційним картоном. У пази укладена трифазна обмотка, закріплена від випадання дерев'яними клинами або пластмасовими трубками. Кожна фазна обмотка складається із шести котушок. Фазні обмотки з'єднані у зірку з виведенням (штекер 11) нульової точки. Цей висновок маркування немає. До нього підключається реле контрольної лампи заряду акумуляторної батареї (якщо воно є на автомобілі).
На задній кришці генератора 1 гвинтами закріплені регулятор 13 напруги і щіткотримач 14 зі щітками 9 і 15. Через щітки, притиснуті пружинами до контактних кільцях ротора, підводиться струм до обмотки збудження. Одна із щіток з'єднана з виведенням "В" регулятора напруги, а інша з виведенням "Ш".
Деталі випрямляча також прикріплені до задньої кришки генератора. Випрямляч зібраний за трифазною бруківкою схемою з шести кремнієвих діодів типу ВА-20 - напівпровідникових приладів, що пропускають струм тільки в одному напрямку.
Діоди знаходяться у спеціальному випрямному блоці типу БПВ6-50. Блок складається з двох алюмінієвих власників 38 та 41 з діодами, скріпленими заклепками. З метою спрощення деталей кріплення випрямляча три діоди мають на корпусі "плюс" випрямленого струму ("позитивні" діоди), а три діоди "мінус випрямленого струму ("негативні" діоди). Позитивні діоди маркуються на корпусі червоною фарбою, а негативні – синій.
Негативні діоди, що мають у схемі випрямляча загальний висновок на "масу", запресовані у тримач 41 випрямного блоку. Позитивні діоди у схемі випрямляча мають загальний висновок, з'єднаний з болтом "30" генератора, і запресовані у тримач 38 випрямляючого блоку. Діоди запресовані для того, щоб забезпечити ефективне відведення тепла від корпусів діодів до тримачів випрямного блоку, які для охолодження продуваються повітрям.
Випрямний блок кріпиться до кришки 1 трьома болтами 3 ізольованими разом з тримачем позитивних діодів від кришки пластмасовими втулками. Гайками цих болтів одночасно затискаються висновки діодів та обмотки статора. До тримача 38 приєднаний затискач "30" генератора (болт 10), що є виведенням "плюс" випрямляча. Виводом мінус" є маса генератора. Генератор має вбудований малогабаритний мікроелектронний регулятор 13 напруги типу Я-112В. Він являє собою нерозбірну і нерегульовану конструкцію. Безперервно та автоматично регулюючи струм, що протікає по обмотці збудження генератора, регулятор підтримує напругу на виході3 6-14,6 незалежно від струму навантаження і частоти обертання ротора.
При включенні запалення замикаються контакти "15" і "30/1" вимикача запалення і через них подається напруга від акумулятора на виведення "Б" регулятора напруги. Регулятор відмикається через обмотку ротора (обмотку збудження) починає протікати струм, що замикається шляхом: плюс акумуляторної батареї затискач "30" генератора висновок "В" регулятора обмотка збудження - висновок, "Ш" регулятора - маса "мінус" акумуляторної батареї.
На автомобілях із реле запалювання (на схемі не показано) контактами вимикача запалення замикається ланцюг живлення реле. Воно спрацьовує і через замкнуті контакти реле запалювання подається напруга від акумуляторної батареї виведення "Б" регулятора напруги. Змінна напруга і струм, індуковані в обмотці статора, випрямляються випрямляючим блоком і для живлення споживачів використовується вже постійний випрямлений струм, що знімається з затиску 30" генератора.
При збільшенні частоти обертання ротора генератора, коли напруга на виході генератора перевищить 13,6-14,6, регулятор напруги замикається і не пропускає струм в обмотку збудження генератора. Це призводить до різкого зменшення напруги генератора та регулятор напруги відмикається. Напруга знову підвищується і описаний процес повторюється з частотою 25-250 разів на секунду. Напруга генератора на виході випрямляча з такою самою частотою підвищується, то знижується. Завдяки високій частоті відмикання та замикання регулятора, коливання напруги непомітні і практично можна вважати його постійним, що підтримується на рівні 13,6-14,6 В.
До 1984 на автомобілях ВАЗ-2105 встановлювалося реле 45 для включення контрольної лампи заряду акумуляторної батареї. Це реле типу РС-702 мало нормально замкнуті контакти, які розмикалися при напрузі на обмотці 5,3±0,4 В. Реле обмотка знаходилася під дією випрямленої фазної напруги генератора. Якщо ця напруга була нижчою за вказану вище межу, то через замкнуті контакти реле протікав струм, що живить контрольну лампу в комбінації приладів і вона горіла, сигналізуючи про те, що всі споживачі живляться від акумуляторної батареї, тобто. генератор несправний. З 1985 р. реле не встановлюється і напруга генератора контролюється тільки вольтметром, який є в комбінації приладів.
Схема включення генератора 37.3701 має особливості. З цим генератором повинна застосовуватися комбінація приладів, яка має один кінець контрольної лампи заряду акумуляторної батареї з'єднаний з "плюсом" живлення (помаранчевий провід), а другий кінець з'єднаний з виведенням "61" генератора коричневим дротом з білою смужкою. Після ввімкнення запалювання напруга до штекеру "61" (з'єднаний з висновком "В" регулятора напруги) подається через контрольну лампу, і вона горить. Після пуску двигуна у справного генератора напруга на висновках "30" і "61" повинна бути однаковою та контрольна лампа повинна гаснути.