- запресування різі нометалевого шарніра у втулку важеля підвіски проводять на пресі трубчастою оправкою із зовнішнім діаметром 64 і внутрішнім 20 мм;
- амортизатор встановлюють так, щоб точка "4" (див. мал. 99) на нижній чашці була звернена у бік колеса;
- гайки кріплення нижніх вушок амортизаторів і важелів кріплення до кронштейнів кузова затягують відповідно моментами 7,6-9,8 і 6,8-8,4 кгс при статичному навантаженні автомобіля 320 кг (4 чол. на сидіннях та 40 кг вантажу у багажнику);
- гайки кріплення кронштейнів важелів підвіски затягують моментами 32-41 кгсм;
- при вимушеній заміні підшипників-ступиць задніх коліс стежать за тим, щоб оправлення при запресуванні нового підшипника в маточину давила тільки на зовнішнє кільце підшипника. Після запресування встановлюють стопорне кільце і запресовують вісь маточини. При цьому оправлення має тиснути на внутрішнє кільце підшипника. Після заміни підшипника встановлюють нову або вживану, але на іншому автомобілі, гайку осі і затягують її моментом 19-23 кгсм, одночасно повертаючи маточину в обох напрямках;
- на задню підвіску встановлюють пружину того ж класу, який встановлений на передній підвісці. У виняткових випадках, коли на передній підвісці встановлені пружини класу А, а для задньої підвіски пружини такого класу немає, допускається установка на задній підвісці пружин класу Б. Але неприпустима встановлення на задню підвіску пружин класу А, якщо на передній підвісці встановлені пружини класу Б. Пружини класу А маркуються жовтою фарбою на зовнішній стороні середніх витків, класу Б — зеленою.
Після встановлення підвіски прокачують гальмівну систему.