- запрэсоўку рэзі наметальнага шарніра ва ўтулку рычага падвескі праводзяць на прэсе трубчастай апраўкай з вонкавым дыяметрам 64 і ўнутраным 20 мм;
- амартызатар усталёўваюць так, каб кропка "4" (гл. мал. 99) на ніжняй кубку была звернутая ў бок кола;
- гайкі мацавання ніжніх вушэй амартызатараў і рычагоў мацавання да кранштэйнаў кузава зацягваюць адпаведна момантамі 7,6-9,8 і 6,8-8,4 кгс·м пры статычнай нагрузцы аўтамабіля 320 кг (4 чал. на сядзеннях і 40 кг грузу ў багажніку);
- гайкі мацавання кранштэйнаў рычагоў падвескі зацягваюць момантамі 3,2-4,1 кгс·м;
- пры змушанай замене падшыпнікаў -ступіц задніх колаў сочаць за тым, каб апраўка пры запрэсоўцы новага падшыпніка ў ступицу душыла толькі на вонкавае кольца падшыпніка. Пасля запрэсоўкі ўсталёўваюць стопорное кольца і запрасоўваюць вось ступицы. Пры гэтым апраўка павінна ціснуць на ўнутранае кольца падшыпніка. Пасля замены падшыпніка ўсталёўваюць новую або былую ва ўжыванні, але на іншым аўтамабілі, гайку восі і зацягваюць яе момантам 19-23 кгс·м, адначасова паварочваючы ступіцах у абодвух кірунках;
- на заднюю падвеску ўсталёўваюць спружыну таго ж класа, які ўсталяваны на перадпакоі падвесцы. У выключных выпадках, калі на пярэдняй падвесцы ўстаноўлены спружыны класа А, а для задняй падвескі спружыны такога класа няма, дапускаецца ўстаноўка на задняй падвесцы спружын класа Б. Але недапушчальная ўстаноўка на заднюю падвеску спружын класа А, калі на пярэдняй падвесцы ўстаноўлены спружыны класа.
Пасля ўсталёўкі падвескі прапампоўваюць тармазную сістэму.