- пресоването на гумено-металната панта във втулката на рамото на окачването се извършва на преса с помощта на тръбен дорник с външен диаметър 64 и вътрешен диаметър 20 mm;
- амортисьорът е монтиран така, че точката "4" (виж фиг. 99) на долната чаша беше обърната към колелото;
- гайките, закрепващи долните уши на амортисьора и монтажните лостове към скобите на каросерията, са затегнати до въртящи моменти съответно 7,6–9,8 и 6,8–8,4 kgf·m при статично натоварване на превозното средство от 320 kg (4 души на седалките и 40 кг товар в багажника);
- гайките за закрепване на скобите на окачващото рамо се затягат с въртящ момент от 3,2–4,1 kgf·m;
- когато трябва да смените лагерите на главината на задното колело, уверете се, че дорникът при натискане на новия лагер в главината притиска само външния пръстен на лагера. След натискане монтирайте задържащия пръстен и натиснете оста на главината. В този случай дорникът трябва да притисне вътрешния пръстен на лагера. След смяна на лагера, монтирайте нова или използвана, но на друга кола, гайка на оста и я затегнете до въртящ момент от 19-23 kgf·m, като едновременно завъртите главината в двете посоки;
- на задната окачване определят извор на напрежение от същия клас, какъв е монтиран на предната прашка. В изключителни случаи, когато на предната прашка са монтирани пружини, клас А, а за задния мост, пружини от този клас не се допуска инсталация в задната част на окачването пружини клас Bi Но phpshop_checkout_err_ccdate_inv инсталация в задната част на окачването пружини клас А, ако на предната прашка са монтирани пружини клас Bi Система от клас А са маркирани жълта боя от външната страна на средни обороти, клас Б — зелена.
След като монтирате окачването, обезвъздушете спирачната система.
Информацията е публикувана на уебсайта: VazBook.ru