- wciskanie zawiasu gumowo-metalowego do tulei wahacza odbywa się na prasie przy użyciu trzpienia rurowego o średnicy zewnętrznej 64 i średnicy wewnętrznej 20 mm;
- amortyzator montujemy tak, aby punkt "4" (patrz rysunek 99) na dolnym kubku była zwrócona w stronę koła;
- nakrętki mocujące dolne uchwyty amortyzatora i dźwignie montażowe do wsporników nadwozia dokręca się momentami obrotowymi odpowiednio 7,6–9,8 i 6,8–8,4 kgf·m przy statycznym obciążeniu pojazdu wynoszącym 320 kg (4 osoby na siedzeniach i 40 kg ładunku w bagażniku);
- nakrętki mocujące wsporniki wahaczy dokręca się momentem 3,2–4,1 kgf·m;
- w przypadku konieczności wymiany łożysk piasty tylnego koła należy upewnić się, że trzpień podczas wciskania nowego łożyska w piastę naciska tylko na zewnętrzny pierścień łożyska. Po dociśnięciu należy zamontować pierścień zabezpieczający i docisnąć oś piasty. W tym przypadku trzpień powinien naciskać na wewnętrzny pierścień łożyska. Po wymianie łożyska należy zamontować nową lub używaną, ale w innym samochodzie, nakrętkę osi i dokręcić ją momentem 19-23 kgf·m, jednocześnie obracając piastę w obu kierunkach;
- w zawieszeniu tylnym zamontowano sprężynę tej samej klasy, co sprężyna zamontowana w przednim zawieszeniu. W wyjątkowych przypadkach, gdy sprężyny klasy A są zamontowane na przednim zawieszeniu, a nie ma klasy sprężyny dla tylnego zawieszenia, dopuszczalne jest zamontowanie sprężyn klasy B na tylnym zawieszeniu. Niedopuszczalne jest jednak zamontowanie sprężyn klasy A na tylnym zawieszeniu, jeśli sprężyny klasy B są zamontowane na przednim zawieszeniu. Sprężyny klasy A są oznaczone żółtą farbą na zewnętrznej stronie środkowych zwojów, klasa B - na zielono.
Po zamontowaniu zawieszenia należy odpowietrzyć układ hamulcowy.