- zawias gumowo-metalowy wciskany jest w tuleję wahacza za pomocą trzpienia rurowego o średnicy zewnętrznej 64 mm i średnicy wewnętrznej 20 mm;
- amortyzator jest zainstalowany tak, że punkt «4» (patrz ryc. 99) na dolnym kubku był zwrócony w stronę koła;
- nakrętki do mocowania dolnych łap amortyzatorów i dźwignie do mocowania do wsporników nadwozia są dokręcane odpowiednio momentami 7,6-9,8 i 6,8-8,4 kgf-m przy statycznym obciążeniu pojazdu 320 kg (4 osoby na siedzeniach i 40 kg ładunku w bagażniku);
- nakrętki do mocowania wsporników wahaczy są dokręcane momentami 3,2-4,1 kgf-m;
- w przypadku przymusowej wymiany łożysk - piast tylnych kół należy zwrócić uwagę, aby trzpień wciskając nowe łożysko w piastę naciskał tylko na zewnętrzny pierścień łożyska. Po wciśnięciu zakładany jest pierścień ustalający i wciskana jest oś piasty. W takim przypadku trzpień powinien naciskać na wewnętrzny pierścień łożyska. Po wymianie łożyska zamontuj nowe lub używane, ale w innym samochodzie, nakrętkę osi i dokręć ją momentem obrotowym 19-23 kgf-m, jednocześnie obracając piastę w obu kierunkach;
- sprężyna tej samej klasy jest zamontowana na tylnym zawieszeniu, jak na przednim zawieszeniu. W wyjątkowych przypadkach, gdy na przednim zawieszeniu zamontowane są sprężyny klasy A, a na tylnym zawieszeniu nie ma takich sprężyn klasy B, dopuszcza się montaż na tylnym zawieszeniu sprężyn klasy B. Niedopuszczalny jest natomiast montaż sprężyn klasy A na tylnym zawieszeniu w przypadku zamontowania na przednim zawieszeniu resorów klasy B. Sprężyny klasy A są oznaczone żółtą farbą na zewnętrznej stronie środkowych zwojów, klasy B - kolorem zielonym.
Po zamontowaniu zawieszenia pompuj układ hamulcowy.