Внутрішня порожнина головного циліндра гальмівного поршнями ділиться на дві окремі камери. Кожна камера обслуговує свій контур. При натисканні педалі гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, витісняючи під тиском рідину з камер гальмівні трубки і далі в гальмівні циліндри. Завдяки тому, що камери головного гальмівного циліндра не повідомляються, при розгерметизації одного з контурів, другий гальмівний контур залишається працездатним.
Регулятор тиску рідини у задніх гальмівних механізмах: 1 - сережки кріплення пружного важеля до заднього мосту; 2 - фіксатор пружного важеля в сережці; 3 - пружний важіль; 4 - кронштейн кріплення регулятора; 5 - виступ регулювального кронштейна пластини; 6 - болт (передній) кріплення регулятора та регулювальної пластини; 7 - регулювальний кронштейн пластини; 8 - пластина; 9 - важіль; 10 - регулятор; 11 - контрольний отвір, закритий заглушкою; 12 - стрілка на корпусі регулятора, що вказує напрямок потоку рідини в трубці, що під'єднується
Зусилля, що прикладається до гальмівної педалі, збільшується вакуумним підсилювачем, що використовує в процесі роботи розрідження, що створюється в ресивері під час роботи двигуна. Якщо в процесі руху автомобіля двигун заглухне, для зупинки машини до педалі гальма доведеться докладати значно більшого зусилля.
Трубки, що йдуть до задніх робочих циліндрів, проходять через регулятор. При різкому гальмуванні відбувається збільшення навантаження на передню вісь автомобіля та зменшення навантаження на задню вісь. При цьому зчеплення з дорогою передніх коліс покращується, а задніх погіршується, і вони легко блокуються, що робить автомобіль схильним до занесення. Щоб цього не відбувалося, регулятор при розвантаженні задньої осі обмежує тиск рідини в циліндрах задніх гальмівних механізмів і запобігає їх миттєвому блокуванню, а отже, і занесення.
У корпусі регулятора є контрольний отвір, закритий заглушкою. Підтікання рідини з цього отвору свідчить про негерметичність манжет регулятора та необхідність його ремонту чи заміни.